Vad är en tidskedja? Vilket är bättre: kamkedja eller rem?

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Nu är det mycket kontrovers om vilken kamdrift som är bättre - en kamrem eller en kamkedja. VAZ brukade vara utrustad med den senaste typen av drivning. Men med lanseringen av nya modeller bytte tillverkaren till ett bälte. Nu går många företag över för att använda en sådan överföring. Även moderna enheter med V8-cylinderlayout är utrustade med remdrift. Men många bilister är inte nöjda med detta beslut. Varför är tidskedjan ett minne blott? Låt oss titta på dess egenskaper, fördelar och nackdelar.

Karakteristisk

Tandkedjan (inklusive VAZ) tjänar till att överföra krafter från vevaxeln till kamaxeln.

Tack vare det utförs korrekt gasdistribution - ventilerna öppnar och stänger i tid. Det finns märken på remskivan. De låter dig ställa in vevaxelns position korrekt i förhållande till kamaxeln. Fram till 90-talet var kedjan huvuddrivkraften för förbränningsmotorn. Få biltillverkaresedan föreställde jag mig att det på 2000-talet skulle bli massivt övergivet.

Kedjefunktioner

Tidigare var den här typen av enhet verkligen pålitlig och problemfri. Den har använts på bensin- och dieselmotorer. Ofta använde tillverkare inte en utan flera rader med länkar. Förresten, på ZMZ 405- och 406-motorer används två kedjor samtidigt.

Att riva en sådan detalj, till skillnad från ett bälte, är extremt svårt. Nu finns det ett stort antal bilar från 80-talet som "sprang" mer än 400 tusen kilometer utan problem utan att byta kedja. Klassiska motorer är verkligen en storleksordning mer tillförlitliga än moderna TSI och andra.

Stretching

Övning visar att denna överföring sträcker sig över tiden. På grund av detta stämmer inte spårkedjemärkena överens. I 10 år kan den sträcka sig med 1-2 centimeter. Ja, det är mycket längre. Men detta räcker för att hon ska hoppa över en eller flera länkar.

På Ford-bilar sköter kamkedjan cirka 200 tusen kilometer. Sedan kommer det karakteristiska ljud från under huven. Men detta vrål är helt härdbart - det räcker med att köpa en reparationssats med en ny kedja och spännare. Problemet kommer att försvinna under de kommande 200 tusen kilometerna.

För tungt

Den är flera gånger tyngre än ett bälte. Moderna tillverkare gör bilar lättare, mer miljövänliga och mer kompakta. För att möta de nya utsläppsnormerna och använda mindre bränsle byter de till remdrift.

När det gäller själva kedjorna har deras design nu förenklats avsevärt. Om de tidigare använde tre länkar, använder de nu bara en. Videon har också tagits bort. Installerar nu lövkedjor. Tidigare var metallkedjehjul kopplade till dem. Nu utförs denna funktion av plastspikar. Men, som noterats av recensioner från bilägare, har resursen för ett sådant system minskat avsevärt. Tot alt har en sådan enhet blivit 5 kilogram lättare (med hänsyn till den lätta kroppen). Men är det värt det att offra för vikten?

Mycket utrymme under huven

Du kanske har märkt att ju yngre bilen är, desto mindre utrymme under motorhuven.

Tillverkare utrustar maskiner med många ytterligare alternativ och mekanismer. Med tanke på detta är det nödvändigt att rationellt använda motorrummet. Remdriften tar inte lika mycket plats som kamkedjan. Nissan och andra utländska tillverkare bytte till ett bälte just därför. Förresten, på fordon med tvärgående motor används inte en kedja alls.

Vad blir resultatet?

Som ett resultat gick alla tillverkare över till att använda en remdrift, som inte tar mycket plats under motorhuven och inte påverkar bilens förbrukning och miljövänlighet. Men det finns ett "men". En sådan mekanism tenderar att gå sönder. Och det är extremt svårt att avgöra detta, eftersom det är stängt i ett skyddande plasthölje. När kedjan sträcks börjar den avge ett karakteristiskt mullrande som kan höras även med den bästa ljudisoleringen.

Åhresurs

På grund av den enkla konstruktionen och användningen av plastelement har kedjeresursen minskat till 100-150 tusen kilometer. Det finns också problem vid byte av den. På grund av designegenskaperna är det svårt att få tag på och ersätta. I servicecenter för att installera en ny kedja frågar de från 10 till 30 tusen rubel. Ju fler cylindrar i motorn, desto högre prislapp. Det blir tydligt varför 6- och 8-cylindriga motorer började förses med remdrift.

Vilket är bättre - kamkedja eller rem?

Först av allt, låt oss notera de positiva aspekterna av kedjedriften:

• Hög resurs (gäller äldre motorer, där två och tre rader med länkar används).
• Hög motståndskraft mot yttre faktorer. Kamkedjan roterar i ett slutet utrymme. Hon är inte rädd för vatten, fukt, damm och temperaturförändringar. För en remdrift kan dessa faktorer vara avgörande.
• Justeringsnoggrannhet. Till skillnad från ett bälte kan tidsmärken ställas in mer exakt på en kedja. På grund av detta roterar kamaxeln med den kraft som krävs. Finjustering är mer rationell kontroll av insugs- och avgasventiler. Följaktligen brinner de inte igenom och koksar inte, även om länkarna sträcks ut.
• Grease. Kamkedjan är konstant i olja. Bältet blir torrt. Detta minskar dess resurser avsevärt.
• Beständig mot belastningar. Kedjan klarar höga varvtal mycket bra. Med en fungerande spännare hoppar den inte en tand framåt, oavsett vilka driftlägen som är.

Det verkar som att detta är den mest tekniskt avancerade överföringen i timingen. Men värt detöverväg brister.

Om nackdelar

Den första faktorn är resursen. Det gäller endast moderna motorer. Till exempel, på Volkswagen-bilar med motor 1, 2, tar kedjan hand om inte mer än 50 tusen kilometer. Detta är mindre än en remdrift. Den senare tjänar cirka 80 tusen. Dessutom är det en dyr reparation. Du kan byta ut bältet själv.

Men att ta bort kedjan i brist på erfarenhet kommer att vara extremt svårt. Nästa nackdel är buller. Sådana enheter är en storleksordning bullrigare, även när kedjan inte är förlängd. Bältet är tillverkat av gummimaterial. Den passar skonsammare på remskivan och går ljudlöst. Nu om de hydrauliska spännarna som används i kedjedriften. Dessa delar ställer höga krav på oljans kvalitet och nivå. Om din motor äter upp fett bör du kontrollera oljestickan oftare, annars kommer vätskan inte in i spännaren och kedjan hoppar på tanden. Ju bättre olja, desto längre håller den.

Finns det några bra tillverkare kvar?

På tal om moderna kedjedrivna motorer är det värt att notera att inte alla tillverkare har bytt till "lättvikts"- alternativ. Plastkedjor är inte installerade på motorerna i den populära Hyundai Solaris och dess kollega Kia Rio. Även på de senaste generationerna.

Den här använder en rullkedja i metall med dubbelradiga länkar. Dess resurs är från 150 till 200 tusen kilometer. Om du byter olja i tid kommer kedjan att hålla längre.

Slutsats

Så vi fick reda på detegenskaper hos båda typerna av enheter. Det är ganska svårt att svara på frågan "vad är bättre - en kamkedja eller ett bälte". Du måste komma bort från designen. Om det är en klassisk 2- eller 3-strängad kedja med äkta, metall (snarare än plast) kedjehjul, är denna motor definitivt värd att överväga. När du köper en bil med kamrem, kom ihåg att den kan gå sönder och böja ventilerna i motorn (det senare gäller inte för förbränningsmotorer med SOHC-layout). Detta är fyllt med dyra reparationer.