Vände linern: möjliga orsaker, beskrivning och funktioner för att lösa problemet

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Ofta på många forum som ägnas åt fordonsfrågor, kan du läsa ämnen om att knacka i motorn eller om vevade liners. Detta är en nödsituation i ICE. När de säger att fodret har vridit sig betyder det att glidlagren på vevaxeln och på vevstängerna drogs ur sina säten och de blev oanvändbara. Detta är ett allvarligt sammanbrott som händer ganska ofta. Bilister ser orsaken i lågkvalitativa motoroljor från en okänd tillverkare.

Men det finns många fler anledningar, och de är inte direkt relaterade till smörjmedlet och dess kvalitet. Som bevis på detta finns det många exempel när huvudfodren går sönder om märkes originalolja hälls i motorn. Eller vice versa - lager fungerar i mer än hundra tusen kilometer på medelkvalitativa oljor. Låt oss se varför vevaxelfodren vrids, vilka faktorer som påverkar det och vad som är huvudorsaken till detta fenomen.

Vevstångslager - vad är det?

Det finns en mycket högt belastad del i förbränningsmotorn. Det här är vevaxeln. Elementet är inte installerat på traditionella lager. På grund av designegenskaperna används glidlager. Utformningen av samma delar kan vara olika. Men den ständiga förbättringen av motorer har lett till att en stålplåt belagd med ett speciellt antifriktionsskikt nu används.

Detta är vevstakeslagret. Dessa element är installerade på speciella platser - sängar. Insatser är fixerade. Behovet av att fixa dessa delar beror på det faktum att de har hål för rörelse av olja. De måste nödvändigtvis motsvara dem i sängarna. Även med hjälp av fixering tillhandahålls friktion på speciella ytor avsedda för detta ändamål. Vevstångslagret är ett slags skyddselement, tack vare vilket vevaxelns livslängd ökas avsevärt.

Skillnaden mellan huvud- och vevstakeslager

Du måste veta att det finns två typer av hörsnäckor. Dessa är vevstakar och inhemska. De första är placerade mellan vevstaken och vevaxeltappen. Rotelementet liknar det första i sitt syfte. Den sitter dock där vevaxeln går i motorhuset. Insatserna varierar i storlek. Dimensioner beror på vilken typ av förbränningsmotor som en viss del är gjord för. Det finns även speciella reparationsinsatser. De skiljer sig från de ursprungliga nya installerade i motorn. Reparationsinsatser skiljer sig endast i märken som är multiplar av 0,25 mm. Så deras dimensioner är ungefär desamma - 0,25 mm, 0,5 mm, 0,75 mm, 1 mm.

Skäl till att vända på hörlurar

Så, vevaxeln är deten del som fungerar under tuffa förhållanden och som måste tåla enorma belastningar i extrema temperaturer. För att mekanismen ska hållas säkert på axeln och för att kunna säkerställa korrekt funktion av hela vevmekanismen behövs liners. Tapparna på axeln fungerar som en inre löpbana. Skär - som yttre.

Motorblocket har kanaler för trycksatt smörjning. På grund av oljefilmen som omsluter fodren kan vevaxeln rotera. Varför hamnar bilägare i situationer när vevaxelfodren vrids i motorn? Det finns flera möjliga orsaker. Låt oss ta en titt på dem nedan.

Mekaniskt slitage

Den första anledningen till att huvud- och vevstakeslagren byts ut under motorreparationer är utmattning. Delar slits ut på grund av mekanisk påfrestning. Många försöker spara öronsnäckorna, men det är värdelöst. Fysiken är inblandad här, och fysiska processer kan inte fungera annorlunda. Slitage är oundvikligt. Antifriktionsskiktet på linern raderas med tiden. Detta leder till frirullning av vevaxeln. Slingor dyker upp. Som ett resultat minskar oljetrycket, och ganska avsevärt. På de flesta motorer som är mycket tillförlitliga, om fodret vrids, indikerar detta slitage.

Veva vevaxelns vevaxellager

Detta är också ett av de mest populära felen. Många bilägare har ställts inför detta problem. Men alla vet inte om orsakerna. Låt oss ta reda på vadsamma sak händer med elementet. Vevstångens lagerplatta är ganska tunn.

Den är installerad på ett speciellt säte. De yttre väggarna på halvringarna har speciella utsprång, som även i en upprullad och outvecklad motor anligger mot cylinderblockets främre del. Vid något tillfälle kan sätet helt enkelt inte hålla vevstakeslagret. Som ett resultat, en typisk situation - vevade linern. Plattan roterar inte bara utan fastnar även på vevaxeltappen. I det här fallet stannar motorn och startar inte igen.

Orsaker till vevstakeslagerfel

Ombyggare av förbränningsmotorer ser flera anledningar till att glidlager snurrar. Ofta beror detta på alltför tjock olja, i vilken metallpartiklar faller. Spånsmörjning är nötande på lagren. Ofta är det total brist på olja. Detta gäller särskilt för fordon med slitna oljeskrapor. En del av smörjmedlet går bara "in i röret". Som ett resultat vevdes fodret och motorn skickades för reparation. Lagerkåporna kanske inte är tillräckligt åtdragna. Och till sist, ytterligare en anledning. Det är för tunn olja. Speciellt sådana produkter är skadliga för motorer som arbetar under hög belastning.

Förladdningsöverträdelse

Om du vevade linersen kan orsakerna ligga i detta. I produktionsbilar som monteras på fabriken av kvalificerade specialister kommer detta inte att hända. Men om motorn redan har reparerats, dåtroligen gjordes valet av liners felaktigt och tätheten bröts.

När motorn är igång upplever lagren ett ökat friktionsmoment. Detta ögonblick tenderar att veva linern. Och på grund av den minskade kraften som håller delen på plats ökar risken för att vända exponentiellt. När det utsätts för en ojämn belastning får en lös passning av friktionslagret bussningen att vibrera. Smörjfilmen är också trasig. Som ett resultat roterar delen och låsmuttern kan inte förhindra detta.

Hur identifierar man ett haveri

När huvudlagren vrids, går vevaxeln och cylinderblocket omedelbart sönder. Om vevstakeslagren vrider sig kommer själva vevstaken, vevaxeln och cylinderblocket att misslyckas. Som ett resultat kan endast en större översyn av motorn hjälpa bilägaren. Denna uppdelning kan identifieras. Det finns några tecken på vridna liners. En av dem är en karakteristisk metallisk knackning i hela motorn.

Den stannar inte ens på tomgång, och med ökande belastning knackar den ännu mer intensivt. Ett annat symptom är lågt oljetryck. Om motorn är kall kan det hända att det inte hörs något ljud. Om situationen är hopplös kommer motorn att stanna, och det enda sättet att återuppliva den är genom reparation.

Reparation och konsekvenser

Typisk situation - vevade linersen. Vad ska man göra? Du kan lösa problemet på olika sätt, beroende på skadans art. I vissa fall kan du göra detbyte av foder med slipning av vevaxeln. I svåra situationer blir reparationer betydligt dyrare.

Om ett vevstakeslager har vridits är detta inget allvarligt problem i moderna motorer. Men detta gäller inte roten. Det händer ofta att den skadade linern helt enkelt ändras och motorn fortsätter att gå. Experter rekommenderar inte detta tillvägagångssätt. Resursen för vevaxelns vevstake-halspar som återställs på detta sätt kan reduceras avsevärt. Ett mycket mer acceptabelt alternativ är att byta ut vevstaken som problemet uppstod med. Dessutom, om fodren vevas (inklusive VAZ-2172), kommer låset på vevstaken också att gå sönder. Det skulle vara mer optim alt att borra vevaxeln till nästa reparationsstorlek och utföra ett fullständigt byte av foder och vevstakar. Att slipa axeln efter svängning är obligatoriskt.

Scoring sker på rörelsens hals. Detta är det enda sättet att uppnå önskat yttillstånd och motorn kommer att fungera korrekt.

Vad är resultatet

Om något knackade på motorn är detta en signal för att bilen omedelbart ska avbrytas. Du ska inte starta motorn. Troligtvis är fodren vända inuti motorn. Att reparera detta haveri kan vara ganska dyrt. Det bör beaktas att temperaturförhållandena för motordriften också påverkar elementens resurs. Överhett inte motorn. När det gäller olja är det säkrast att använda produkter som helt uppfyller tillverkarens krav och toleranser.

Slutsats

Så, vi fick reda på av vilka anledningar vevaxelfodren svänger. För att undvika skador, håll inte motorn i höga varvtal under en längre tid, byt olja och filter i tid och observera motorns temperaturregimer.