Hur fungerar dieselinsprutare?

2025 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2025-01-22 21:21

Som du vet, för driften av en förbränningsmotor, behövs syre och bränsle i en viss proportion. Själva bränsletillförselprocessen är annorlunda för bensin- och dieselbilar. I det senare fallet utförs injektionens roll av munstycken. Dieselmotorer är utrustade med olika typer av dessa element. I dagens artikel ska vi titta på vad dessa munstycken är, vilka typer det är och om de kan repareras.

Karakteristisk

Så låt oss börja med en definition. Injektorerna för dieselmotorer är ett element i strömförsörjningssystemet, som säkerställer tillförseln av bränsle till cylinderns förbränningskammare. Mekanismen producerar en flare spray av blandningen i volymen ovanför kolven.

Också dieselinsprutare producerar bränsledosering. Under drift kan elementet öppna och stänga upp till tusen gånger per minut.

Typer

Det finns flera typer av dessa mekanismer:

• Elektrohydraulisk.
• Piezoelektrisk.

Hur fungerar dessa element och är arrangerade i en dieselmotor? Nedan kommer vi att titta på funktionerna för var och en av dem.

Elektrohydraulisk

Dessa dieselinsprutare är monterade på bilar med common rail-insprutning. Enheten för denna mekanism förutsätter närvaron av sådana element:

• Kontrollkamera.
• Tömnings- och insugschoke.
• magnetventil.

Hur fungerar elektrohydrauliska dieselinsprutare? Deras handlingsalgoritm är baserad på användningen av bränsletrycket under insprutningen och dess avslutning. Så i initi altillståndet är munstycksventilen stängd och strömlös. Och mekanismens nål pressas hårt mot sätet under bränsletryck. I detta läge sprutas inget bränsle in i cylindrarna.

Munstycket styrs av elektronik. En speciell styrenhet genererar en signal som matas till magnetventilen. Vid denna tidpunkt öppnar dieselinjektorns dräneringsgasspjäll. Bränsle rinner ut genom den och kommer in i avloppsledningen. Insugningsgasreglaget blockerar den snabba utjämningen av tryck i insugningsröret och kontrollkammaren. Vidare stiger nålen i förhållande till sadeln och bränslet kommer in i kammaren. Sedan, av tryckkraften, antänds den och ett arbetsslag inträffar. Själva munstycket återgår till sitt ursprungliga läge. Sedan upprepas mekanismens cykel.

Piezoelektrisk

Dessa munstycken har en mer avancerad design. Den största fördelen med piezoelektriskinjektorer ligger i deras lyhördhet. Mekanismens magnetventil arbetar fyra gånger snabbare än dess hydrauliska motsvarigheter. Detta gör det möjligt att producera flera insprutningar av bränsle i en cykel. Piezoinjektorn är installerad på den nya generationens Common Rail-system.

Styrningen av denna mekanism är baserad på att ändra längden på piezokristallen under en viss spänning. Utformningen av de piezoelektriska injektorerna inkluderar:

• Pusher.
• Nål.
• Omställningsventil.
• Piezoelektriskt element.

Allt detta är inrymt i en liten låda. Funktionsprincipen för elementet är baserad på användningen av hydraulik. Som i föregående fall sitter nålen på sadeln på grund av bränsletrycket. Men så snart en signal kommer in i mekanismen ökar längden på det piezoelektriska elementet. Så här öppnar växelventilen. Diesel kommer in i avloppsledningen.

Nålen reser sig på grund av det höga trycket som har bildats i botten. Det är så bränsle sprutas in. Kompressions-, slag- och avgasslagen är liknande. Men mängden diesel som sprutas in bestäms av bränsletrycket i bränsleskenan och varaktigheten av exponeringen för det piezoelektriska elementet.

Reparation

De viktigaste delarna som misslyckas är:

• Tecknare. Det är huvudelementet i Bosch-injektorn. Består av skaft och säte. Det sista elementet slits ut och går sönder. Ocksåett lager produceras också. Och om sadeln återställs, är det inte möjligt att reparera dieselinjektorer med en trasig stam. Denna vara är ej återbetalningsbar. I det här fallet måste multiplikatorn ersättas.
• Atomizer. Tillverkaren "Bosch" ger en garanti för dess problemfria drift under hundra tusen kilometer. Men under våra förhållanden sköter atomizern mycket mindre. Det börjar fastna eller hälla bränsle i cylindern. Hur löses detta problem? I de flesta fall hjälper ultraljudsrengöring av dieselinjektorer (eftersom de blir smutsiga på vårt bränsle). Men om denna operation inte hjälper ersätts atomizern med en ny.

Reparation av dieselinsprutare kanske inte krävs för ditt fordon. Det räcker med att göra rätt justering. Men i förväg kontrolleras dieselinjektorer på specialutrustning. Kärnan i justeringen är enkel.

Det består i att ställa in slaget på magnetventilen och kulan. Sp alten justeras med shims. Beroende på typen av munstycke kan kulelementets slag vara från 0,025 till 0,07 mm. Därefter ställs ventilslaget in. Det bör noteras att dessa operationer utförs på specialiserade bensinstationer. Det är omöjligt att utföra en sådan operation hemma.

Slutsats

Munstycket är en viktig del av alla dieselbilar. Driften av hela motorn beror på dess servicebarhet. Därför är det viktigt att diagnostisera ochvid behov reparera dieselinjektorer. Den här mekanismens anordning tillåter dock inte att sådant arbete utförs självständigt.