Hur man kontrollerar Niva-Chevrolets tändningsmodul

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Tändningsmodulen (MZ) i en Niva-Chevrolet-bil är mycket pålitlig och ger oftast gnistor över många tiotusentals kilometer. Men om det misslyckas är det svårt att diagnostisera på grund av bristen på uppenbara tecken. Den anständiga kostnaden för modulen tillåter inte alltid att den ersätts med en ny, som kallas "blindt". Först måste du på ett tillförlitligt sätt verifiera felet i den gamla. Läs om hur du kontrollerar Niva-Chevrolets tändningsmodul i artikeln.

Design i korthet

Huvudsyftet med alla MZ är att omvandla en lågspänningssignal till en hög spänning, tillräcklig för normal gnistbildning i cylindrar. Därför är Niva-Chevrolet-tändningsmodulen strukturellt en pulstransformator. En signal från den elektroniska enheten matas till dess ingångstyrning (ECU), en spänning på ca 20 - 30 kV tas bort från utgången. Modulen har en kontakt för anslutning av lågspänningsdelen och fyra uttag i vilka de så kallade pansartrådarna sätts in.

Högspänning läggs på två cylindrar samtidigt. Samtidigt läggs 90 % av energin på att bilda en gnista där kompressionsslaget slutar. Arbetsblandningen i den är under högt tryck, vilket betyder att den har en hög konduktivitet. Modulen består alltså av två oberoende tändspolar.

Var är MOH

Placeringen av tändningsmodulen Niva-Chevrolet valdes inte särskilt väl. Den är fäst i botten av cylinderblocket. Således utsätts modulen för två negativa faktorer samtidigt:

1. Korrosion. Detta underlättas av en låg position. Under drift kommer det ofta fukt på MOH.
2. Hög temperatur. Montering av modulen på cylinderblocket tvingar den att arbeta vid temperaturer nära 100 grader.

Den andra faktorn är den mest kritiska för MOH. Tillverkaren garanterar normal drift av enheten upp till 120 ° C. Sådana temperaturer under huven är sällsynta. Men konstant exponering, även om lägre värden, minskar livslängden för MV avsevärt. Därför flyttar samvetsgranna ägare modulen till en plats med mer godartade förhållanden. Oftast på skottet i motorrummet.

Varieties

Under releasen var Shniva utrustad med två typer av moduler.

1. MZ från VAZ-bil2112. Installerad till 2006. Till sin sammansättning har den ett gnistkontrollsystem.
2. Modul från VAZ 2111. Styrs av signaler från ECU:n, därför är det i huvudsak en konventionell tändspole.

Observera att moduler inte är utbytbara. Detta beror på deras olika design. Du kan bestämma vilken tändningsmodul på Niva-Chevrolet genom dess utseende. Den gamla har stora dimensioner och vikt, och viktigast av allt, till skillnad från den nya, finns det inte tre utan fyra kontakter på den primära lindningskontakten. I det här fallet kommer processen att kontrollera Niva-Chevrolets tändningsmodul att övervägas med exemplet på en ny modul.

Tecken på fel

Som redan nämnts är symtomen på felfunktion i tändningsmodulen också karakteristiska för många andra fordonskomponenter. Det finns nästan inga tecken som direkt pekar på MOH. Detta komplicerar reparationen avsevärt. Men med erfarenhet kan slutsatser om ett fel i Chevrolet Niva tändningsmodul dras till följande symptom.

1. Två cylindrar fungerar inte samtidigt. Detta är det enda tecknet som, även om det inte alltid, indikerar MOH. Sannolikheten för detta ökar om cylindrarna 1 och 4 eller cylindrarna 2 och 3 inte fungerar samtidigt.
2. Tomgång är flytande.
3. Diagnostik visar feltändning på alla cylindrar.
4. När motorn värms upp sjunker dess effekt, det förekommer avbrott i driften.
5. CHECK ENGIN-larmet tänds.

Det bör noteras att ett fullständigt fel på MOH, där motorn inte är allsstartar, händer mycket sällan. I grund och botten indikerar detta symptom på ett fel i Niva-Chevrolet tändningsmodul skador på lågspänningsdelen av ledningarna.

Orsaker till skada

Oftast misslyckas Niva-Chevrolets tändningsmodul på grund av överhettning orsakad av dess olyckliga placering i motorrummet. Detta leder helt enkelt till ett brott i sekundärlindningen av pulstransformatorn. Detta kan dock hända av andra skäl, nämligen:

• användning av defekta högspänningsledningar;
• använder andra tändstift än de som rekommenderas av tillverkaren;
• kontrollera gnistan genom att stänga den pansarvajer till bilens kaross;
• fabriksäktenskap.

En av huvudorsakerna till att modulen misslyckades är alltså den ökända "mänskliga faktorn". Detta beror på felaktig diagnostik och funktion av MOH. De testmetoder som tillåts för tändspolen i en förgasarmotor är oftast inte lämpliga för moderna moduler och kommer troligen att orsaka fel.

Procedur för tändmodultest

Först och främst måste du skaffa en multimeter. Du behöver inte leta efter några högprecisions- och dyra enheter. Det räcker med den vanliga kinesiska. Huvudsaken är att den har en digital indikering, detta kommer att förenkla mätningen avsevärt. Optimal när det gäller pris och funktionalitet är multimetern DT 830 och dess många modifieringar. Detta är en av de vanligaste och mest lättanvända enheterna. Verifieringsprocessen kommertänkt på hans exempel.

Först och främst måste du se till att den primära lindningen i Niva-Chevrolet tändmodul är integritet. För att göra detta:

• omkopplaren på instrumentets framsida är inställd på 200 ohm;
• koppla bort kontakten från modulen, ta bort högspänningskablarna;
• mät resistansen i följd mellan mitten och yttersta kontakten på kopplingsplinten;
• mätaravläsning bör vara inom 0,5 ohm.

Multimeterns noggrannhet räcker givetvis inte för att mäta så små värden, men för att kontrollera primärlindningen för en öppen räcker detta.

Nästa steg är att mäta motståndet för "sekundären". Åtgärdssekvens:

• omkopplarintervall DT-830 flyttas till position 20 K;
• proberna på enheten måste först hamna mellan högspänningsterminalerna 1 och 4 på cylindrarna, sedan - 2 och 3;
• skärmen på enheten bör visa 5,4 kOhm.

Det ska sägas att det är möjligt att diagnostisera ett fel i Niva-Chevrolet tändningsmodul endast om avläsningarna skiljer sig väsentligt från normen, eller oftare om "1" står på instrumentindikatorn. Detta innebär ett oändligt stort motstånd, med andra ord ett vindlande avbrott.