Dispenser GAZ-69: beskrivning, enhet, reparation

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

GAZ-69 är ett sovjetiskt fyrhjulsdrivet terrängfordon. Denna modell tillverkades under perioden 1953 till 1973. Det första arbetet med utvecklingen av denna SUV började 46. Bilen utvecklades, som man säger, från grunden och var avsedd att användas i armén och arbete inom jordbruket. GAZ-69 tillverkades i två versioner. Detta är en tvådörrars kaross med längsgående bänkar bak eller en fyrdörrars med fullt baksäte. Utformningen av GAZ-69-bilen var praktiskt taget förenad med andra modeller som tillverkades vid denna fabrik. Och ramen, kroppen och razdatka GAZ-69 skapades från grunden. Enheten från GAZ-M20 valdes som motor. Dess effekt var 55 liter. med., och maxhastigheten med denna motor är 90 km/h.

GAZ-69 är en fullfjädrad SUV med fyrhjulsdrift. Och det betyder att bilen förutom en manuell växellåda även måste vara utrustad med en växellåda. Den är utformad för att fördela vridmoment från motorn till axlarna. På grund av växellådan ökar också vridmomentet vid körning på dåliga vägar.

Många fans av terrängfordon är mycket intresserade av hur utdelningen fungerarGAZ-69. Trots sin ålder säljs och köps dessa inhemska bilar nu aktivt, restaureras och drivs av olika bilister. Element från GAZ-69 är installerade på andra bilar. Det är därför många är intresserade av enheten, liksom underhåll och reparation av olika enheter.

Beskrivning av överföringsväskan GAZ-69

Denna enhet är installerad bakom den manuella växellådan. Mekanismen är ansluten till huvudtransmissionen genom en mellanliggande kardanaxel. Överföringsboxen tjänar i denna bil för att överföra vridmoment till bak- och framaxlarna. Dessutom är GAZ-69-dispensern utrustad med en reduktionsväxel. Detta gör att du kan öka dragkraften på hjulen avsevärt. Det är intressant att på olika modifieringar av SUV, nämligen GAZ-69A, tillhandahålls samma överföringsväska. M-72 är utrustad med samma mekanism. Naturligtvis finns det fortfarande en liten skillnad. Den består av spakar som låter dig ändra lådans driftlägen, såväl som i fjäder i form av plattor. De senare är installerade mellan spakarna.

Till skillnad från den manuella växellådan är växellådans mekanism utrustad med endast två hastigheter. Detta är en konstant ingreppsväxel och en reduktionsväxel. Vad kan GAZ-69-dispensern göra? Dess utväxlingsförhållande i driftväxeln är 1,15 och reduktionsväxeln har numret 2,78. Även bland funktionerna kan växlarnas design urskiljas. De som är i konstant engagemang med andra element är gjorda med sneda tänder. En sådan funktionlåter dig minska körbuller avsevärt.

Dispenser GAZ-69: device

Överföringsväskans hölje är tillverkat i ett stycke. I dess övre del finns en speciell lucka som underlättar installationen. Den stängs med ett speciellt stämplat lock. Själva lådan är monterad på chassits tvärbalk. Fästning utförs vid fyra punkter. Knuten är fäst på kuddar - dessa är gummielement.

Drivaxel

Den är monterad på kullager. Det finns två av dem.

För att underlätta reparationen är dessa lager förenade med de på växellådans utgående axel. Drivväxeln på GAZ-69 överföringslåda är monterad på splines och säkrad med en fläns.

Mellanaxel

Denna växellådas axel är utrustad med växlar. Det mellanliggande elementet roteras av två identiska koniska rullager. De inre lagerbanorna, såväl som kugghjulen, är säkrade med muttrar.

Drivaxel

Den är monterad på två koniska rullager. På axelns splines finns en växel som ansvarar för att ansluta bakaxeln och reduktionsväxeln. Hur det fungerar? När inkopplingsspaken är i neutr alt läge är växeln fri att rotera på den drivna växeln. På baksidan av denna axel finns växlar som fungerar som en drivning för hastighetsmätaren.

På framsidan av axeln på dess splines rör sig en koppling som är ansvarig för att koppla ihop framaxeln. Framaxeldrivelementfixerad på två stöd. Det främre stödet är ett dubbelradigt vinkelkontaktkullager. En speciell bronsbussning är installerad som det andra stödet. Den trycks in i ett hål på den drivna axeln.

Mångarna på de tre flänsarna är försedda med oljetätningar. De är identiska med varandra och förenade med vad den manuella växellådans utgående axel har.

Breather, oljetätningar

En speciell ventilation är monterad i vevhuset på växelstången. Det är nödvändigt att förhindra övertryck som kan bildas inuti lådan.

Framför oljetätningarna på drivaxeln och på framaxelns drivaxel finns speciella oljeavlägsnande spår. De är inristade i lockets kropp. Enheten som driver bort olja är en speciell spiralformade tänder som sitter på hastighetsmätarens drivhjul.

Hur man kör boxen

Processen att byta driftlägen för överföringslådan utförs med hjälp av två spakar som är installerade i locket på växlingsstängerna. Detta lock är fäst på framsidan av vevhuset. Spaken, som sitter till höger, är utformad för att koppla in eller ur bakaxeln och koppla in den nedre raden. Det är tre-läge - det är ett neutr alt läge, en nedväxling (i det främre läget är inkopplad) och anslutningen av bakaxeln. Spaken till vänster är utformad för att ansluta framaxeln. Handtaget har två arbetslägen. Framaxeln är avstängd. Om spaken är i det bakre läget är den på.

Bytmekanismenhet

Mekanism installerad iframsida. Den består av två stavar, på vilka gafflar för omkoppling är fixerade med skruvar. Stängerna rör sig genom att flytta spakarna. Deras ändar går in i spåren på stavarna. Mekanismen är även utrustad med spärrar, som består av fjädrar och kulor. Dessa bollar går in i hålen på stavarna. Filt- och gummitätningar är installerade för att förhindra att fett läcker ut ur stånghylsorna, samt för att förhindra att smuts och damm kommer in. Dessutom har mekanismen en speciell låsanordning. Den är utformad för att utesluta möjligheten att växla till en lägre växel när växellådan på en GAZ-69-bil körs i off-framaxel- eller lågväxelläge.

Principen för blockering är enkel. Mellanrummen mellan kolvarnas änddelar är mindre än det totala djupet av hålen på stängerna. Dessutom skyddar låssystemet propelleraxeln och bakaxeln från eventuella överbelastningar.

Transfer ärendetjänst

Dispenser GAZ-69 är en ganska pålitlig enhet. Tillverkare har lagt en stor resurs i mekanismen och än idag fungerar de fortfarande korrekt. Men allt detta är möjligt endast med rätt underhåll. Det är nödvändigt att ständigt upprätthålla den erforderliga oljenivån i vevhuset. Dessutom måste smörjmedlet bytas med jämna mellanrum. Dessutom bör fel upptäckas och åtgärdas i tid. När det gäller oljenivån bör den vara vid kanten av påfyllningshålet. Det rekommenderas att byta vätskan var 6:e tusen kilometer. Du bör också tappa ur oljan närsäsongsbyte.

Det rekommenderas att kontrollera avluftarens skick - vid behov måste den rengöras från smuts eller damm. De kontrollerar också med jämna mellanrum hur åtdragna alla muttrar är, och speciellt de som håller fast kardanfästflänsarna. Inte ens en liten försvagning är tillåten. Om en oljeläcka upptäcks, dra åt muttrarna på kopplingsstången. Använt fett dräneras från vevhuset i varm form. I alla andra fall kommer fullständig borttagning inte att fungera. Med jämna mellanrum, efter att oljan har bytts, är det nödvändigt att spola mekanismens hölje med fotogen.

Om du servar lådan regelbundet och korrekt, behöver du inte reparera GAZ-69-dispensern. Om växellådan började surra, består reparationen i att byta ut ett par slitna växlar. Än idag finns delar till den här bilen till rea.

Slutsats

Med ett stort antal importerade bilar på marknaden köper och restaurerar retroentusiaster bilar som GAZ-69. Det är inte bara en intressant hobby. Det enda problemet är att hitta reservdelar. Lyckligtvis finns det nu många saker till försäljning, till exempel en hel razdatka för GAZ-69-bilen. Dess pris är cirka 5-10 tusen. Det finns många delar i bra skick.