"ZIL-164" - en oansenlig hård arbetare

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Vi tenderar att animera en mängd olika föremål och tillskriva mänskliga känslor och känslor till dem. Detta gäller särskilt för bilar. Om du följer den beskrivna praxisen kan den sovjetiska lastbilen "ZIL 164" beskrivas som en blygsam, problemfri arbetare. Han var oftast i skuggan av sina föregångare, de mer kända modellerna - "ZiS 150", "ZiS 5". Ändå arbetade han under en ganska lång tid på många företag inom den nationella ekonomin.

Om du spårar historien om "ZIL 164", så kan den börja från förkrigstiden. Redan i slutet av 1930, på tröskeln till det stora fosterländska kriget, förbereddes ett nytt fordon för att ersätta den då tillverkade ZIS 5-lastbilen, som fick ZIS 15-index. Kriget tillät inte ett snabbt genomförande av detta projekt, och först efter att det slutförts, i slutet av 1947, en ny bil, kallad "ZIL 150",började masstillverkas. Under sin tillverkning genomfördes ständig modernisering, 1957 fick den moderniserade maskinen ZIL 164-indexet och tillverkades under det fram till 1964.

När det gäller dess kapacitet var det en övergångsmodell från den föråldrade ZIL 150 till den nya ZIL 130, som fortfarande förbereddes för utveckling. Även på massproducerade

prover av lastbilar sätter ibland noder (för testning och körning) från den nya modellen. Icke desto mindre påverkade viss efterblivenhet inte på något sätt kravet på en hundra sextiofjärde. Bilar "ZiL" var under många år de viktigaste arbetsmaskinerna i alla flottor och i den sovjetiska armén.

ZILs tekniska egenskaper är ganska värda att respekteras (för den tiden): bärkraften var fyra tusen kilo, bensinmotorn var en sexcylindrig, med en kapacitet på hundra hk. En fördel kan betraktas som förmågan att dra en släpvagn med en tillåten vikt på fyra tusen tvåhundra kilo. Bilen var inte snabb, dess maxhastighet var sjuttio kilometer i timmen, men med moderna mått mätt hade den en anständig aptit - 36 liter / 100 km.

Krävt var inte bara "ZIL" ombord, utan även dess komponenter och själva bilen utan kaross. Hundrasextiofjärdedelar tillverkades både i versionen av en lastbilstraktor och som olika specialfordon - tankbilar, skåpbilar, kranar, brandbilar, dumprar ochetc. På Kutaisi Automobile Plant, på basis av ZiL, producerade de sina egna bilar, först var de dumprar med en kaross som tippade åt sidan, och sedan en lastbilstraktor. Med stor framgång användes enskilda delar och komponenter i maskinen vid tillverkning av bussar.

Men när ZIL 130-designen utvecklades och transportören var redo för produktionsstart av den nya modellen, började produktionsvolymerna för den 164:e sjunka, och sedan i december 1964 avbröts den helt. Trots den ganska begränsade produktionsperioden kännetecknades bilar i denna serie av anständig tillförlitlighet och förtjänade det bästa betyget. Separata kopior har bevarats och är fortfarande i fullt fungerande skick.

Även om bilen "ZIL 164" inte lämnade ett imponerande spår i landets historia, men i dess utveckling gick ödet för denna lastbil inte obemärkt förbi. Han arbetade inom olika områden - från norr till söder och från öst till väst, han tog sig olika former - en lastbil, en tippbil, en skåpbil, en traktor, en tankbil, etc. Omärkligt, men extremt rikt och fyllt av konstant arbete, gick ödet till den här bilen.