KamAZ-65116: beskrivning, specifikationer, recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Kama Automobile Plant är kanske det mest kända företaget i Ryssland som tillverkar medelstora och stora lastbilar. Dessa maskiner används i alla regioner i Ryssland - från söder till Fjärran Nord. KamAZ är en pålitlig lastbil som kan fungera i alla väder- och vägförhållanden. Utbudet av lastbilar från Kama Automobile Plant är ganska omfattande. Och idag kommer vi att överväga en av de mest populära lastbilstraktorerna. Det här är KamAZ-65116. Specifikationer, foton och funktioner - längre fram i vår artikel.

Utseende

Bilen tillverkades i flera generationer. Så innan omstyling såg bilen ut som den på bilden nedan.

Designen på hytten var exakt densamma som lastbilstraktorn 5460 (känd som KamAZ från filmen "Truckers-2"). Bilen har strikta fyrkantiga linjer. Hytt, stänkskärmar och stötfångare är målade i samma färg. Längst ner finns små dimljus. Men som noterats av recensionerna lyser de väldigt dåligt. Huvudoptiken är något högre. Strålkastarna använder klassiska glödlampor. De lyser bra, men jag skulle vilja ha bättre – säger deförare. På sidorna av hytten finns vertikala "gälar" som styr luftflödet. Tack vare dem är sidan av hytten inte så smutsig i smutsigt väder. Till slut förlorade KamAZ sin gamla, tvådelade vindruta. Nu finns det ett enda panoramafönster. Men eftersom hytten är tillräckligt bred var jag tvungen att använda tre torkare. Längst upp i hytten sitter orange markeringsljus. Hytter på KamAZ-65116 lastbilar är låga. Det finns höga endast i modifieringar 5460. Förresten, mer än hälften av KamAZ-65116-lastbilarna är målade orange. Blå och vita nyanser är mindre vanliga.

Ändringar efter 2012

Under 2012 gjorde tillverkaren små ändringar i designen. Så, kabinen och stötfångaren var färdigställda. Hytten är fortfarande låg, men ett solskydd har dykt upp på taket. De vertikala gälarna har blivit mer kompakta och stötfångaren har blivit kantigare.

Strålkastare är nu strukturellt kombinerade med blinkers. Dimljus kan placeras i botten. De är något större än på pre-styling-versioner. Men de är mycket låga och förare bär dem ofta högre. Annars förblev utseendet på lastbilen KamAZ-65116 detsamma. I denna form tillverkas bilen än i dag.

Några problem?

Vad säger de om KamAZ-65116 recensioner? Ägarna noterar att trots förbättringarna i designen var kabinen i sig inte utan gamla problem. Så det första problemet är korrosion. Stugor av både den första ochandra generationens lastbilar. Särskilt ofta bildas rost i området för hjulbågar och dörrar. För att behålla metallen i sin ursprungliga form måste den varje år bearbetas med Movil och skåp bör installeras. Ägarna talar också negativt om fästena i bränsletankarna. Fästena är ganska svaga, och du måste förstärka dem själv. Själva färgkvaliteten lämnar mycket övrigt att önska. Tre år senare bildas de första markerna och insekterna på hytten. Om rost inte åtgärdas i tid kommer genomkorrosion att bildas i dessa områden om åtta år.

KAMAZ-65116: dimensioner, spelrum

Denna bil har ett hjularrangemang på 6 x 2 och följande dimensioner: total längd är 6,15 meter, bredd - 2,5 meter, höjd - 2,9 meter. Trots en så stor storlek har maskinen en liten svängradie. Det är bara 10,7 meter. En annan fördel med KamAZ-65116 är utrymmet. Markfrigången på vanliga 20-tumsdäck är hela 29 centimeter. Detta gör att du kan använda maskinen under de svåraste förhållandena. Det är inte förgäves att dumper tillverkas på basis av lastbilen KamAZ-65116. Dessa maskiner klarar alla vägar, vare sig det är våt grundfärg, sand eller snöig ojämn terräng.

Cab

Enligt tillverkaren är traktorn KamAZ-65116 utrustad med en överlägsen hytt. Men recensioner bevisar motsatsen. Det finns ingen minsta uppsättning enheter som krävs för långväga transporter. Så ägarna måste själva installera:

• Tilläggsvärmare.
• Walkie-talkie.
• Radio med högtalare.
• Spänningsomvandlare från 24 till 12 volt.

Interiören är ganska asketisk: en platt frontpanel med enorma knappar, en formlös sits och en instrumentpanel med pil. Anmärkningsvärt nog har denna KamAZ inte den vanliga gaspedalen på golvet. Växelspaken är mycket hög. Förresten, på bilden kan du se en dinglande fläta. Detta är inte en defekt - i denna form kommer backstage från fabriken. Ägarna måste själva ändra det. Ratten är inte lika stor som vanligt, vilket är mycket glädjande. Men utbudet av justeringar är begränsat. Kabinen är inte fjädrad, och alla slag från fjädringen går direkt till kabinen. Det som glädjer är bra sikt på grund av kaptenens landning. Bilen använder sex speglar fixerade runt hela hyttens omkrets. Förekomsten av döda zoner minimeras. Att klättra in i sittbrunnen är ganska lätt tack vare metallhandräcken och några steg. Det finns solskydd. Kaminen värmer bra, så att inte stugan fryser på vintern.

Tyvärr är det där fördelarna slutar. Det finns inte tillräckligt med utrymme i hytten. Luftintaget börjar så småningom "dubba" och avge ett obehagligt brum. Dessutom känns vibrationer från motorn märkbart. För att bli av med dem åtminstone delvis, installerar ägarna ett tredje par kuddar under kroppen. Ljudet från motorn hörs i alla lägen av dess drift - detta är en barnsjukdom för alla KamAZ-lastbilar.

KAMAZ-65116: specifikationer

Som en kraftinstallation på traktorn av den första generationen använder en dieselturboladdad V-formad enhet för åtta cylindrar. Arbetsvolymen för denna motor är 11,75 liter. Motorn uppfyller Euro-2 miljöstandarder. Tillverkaren KamAZ använde ett system med direkt bränsleinsprutning och mellanluftkylning i denna motor. Detta gjorde det möjligt att öka effekten till 280 hästkrafter. Vridmomentet är 1177 Nm. Vridmomenthyllan är tillgänglig i intervallet från 1,3 till 1,6 tusen varv. När det gäller växellådan är det också utvecklingen av Kama Automobile Plant. Detta är en femväxlad växellåda modell 154. Den är utrustad med en avdelare, tack vare vilken varje växel är uppdelad i två till. Det totala antalet överföringar är alltså 10.

Några år efter lanseringen av KamAZ-65116 dök en ny nioväxlad växellåda upp i sortimentet. Den här gången blev det tyska företaget ZF dess tillverkare. Som koppling användes en membranskiva med hydraulisk drivning och pneumatisk booster.

KAMAZ med Cummins

Tillverkaren förstod att motorn hade många skavanker, så 2012 ersatte han den gamla KamAZ-65116-motorn med kinesiska Cummins. Kraftenheten var märkt 6 ISBe 300 och uppfyller Euro-4-standarderna. Till skillnad från den första har Cummins bara sex cylindrar till sitt förfogande, och de är alla ordnade i en rad. Motoreffekten är 282 hästkrafter. Vridmoment - 1082 Nm vid ett och ett halvt tusen varv. Kylsystemet har förbättrats i designen. Om eni den tidigare motorn användes en viskös koppling för att driva fläkten, sedan använde Cummins ett elektriskt system. Motorn är utrustad med en turbin och en intercooler, som gör att du kan kyla luften som tillförs insugningsröret. Ägarrecensioner säger dock att designen av luftradiatorn har brister. Så ägarna var tvungna att öka flödesytan. För att göra detta skars honungskakor ut och rör svetsades in i strukturen.

Capacity

Vilken kapacitet har KamAZ-65116-lastbilen? Tillåten belastning på sadelenheten är 15 ton. Samtidigt överstiger inte bilens totala massa 22 850 kilo. Lasten på framaxeln är 5 ton, och på den bakre två - 17,85. Tillverkaren hävdar att KamAZ-lastbilstraktorn kan dra en påhängsvagn med en bruttovikt på upp till 30 ton. Men som praktiken visar kör bilen ofta med överbelastning. Detta påverkar naturligtvis också bränsleförbrukningen.

Expense

Hur mycket använder den här lastbilen för att resa 100 kilometer? Enligt passdata, utan last, förbrukar bilen 22 liter per hundra. Men i praktiken är dessa siffror helt olika. När allt kommer omkring arbetar den här bilen konstant under belastning.

Så, på sommaren förbrukar bilen från 38 till 40 liter diesel med en lastad semitrailer. På vintern ökar denna siffra med ytterligare tre till fem liter. Förresten, den kinesiska "Cummins" är mer ekonomisk. I genomsnitt spenderar den 3–5 procent mindre bränsle än en KAMAZ-motor.

Chassi

Bilen harramkonstruktion med fjäderupphängning. Det finns en svängbar balk fram och axlar på balanseringar bak. Bilen är underbemannad med blockering mellan axlar och hjul.

Bromsning utförs tack vare trumma 40-centimeters mekanismer. Fjädringen på bilen är ganska styv - säger recensionerna. Men efter lastning är körningen något mjukare.

avstängning efter 2012

Under omstylingen fick KamAZ-lastbilstraktorn en förstärkt ram som tål ihållande överbelastning. Ramen består av två balkar förstärkta med tvärbalkar. Tjockleken på ytter- och innerfodren har också ökat. Vissa modifieringar kan använda luftfjädring. Däremot används fortfarande en fjäderpivotbalk framtill. Även bland förbättringarna kan noteras närvaron av en stabilisatorstång. Tack vare honom började bilen rulla mindre i kurvor.

paket

Bilar tillverkade före 2012 hade samma utrustningsnivå. Så, paketet inkluderade:

• 500 liter förlängd bränsletank.
• Hydraulisk booster.
• Mekaniskt säte.
• Dimljus.
• Mekaniska fönster.
• Kupévärmare.
• Två batterier och en 28-voltsgenerator.

Efter förbättringar fick nya KamAZ:

• Förbättrad RBL-servostyrning.
• Justerbar rattstång.
• Dashboardmed antireflexbeläggning.
• Förbättrade solskydd.

Tankens kapacitet har dock minskat till 350 liter. Dimljus har tagits bort från listan. De blev endast tillgängliga som tillval. Dessutom, mot en avgift, är bilen utrustad med följande alternativ:

• Luftkonditionering.
• Radio.
• Power windows.
• Armstöd för förarsätet.

Slutsats

Så vi fick reda på vad KamAZ-65116 är. Bilen har utmärkt längdåkningsförmåga och hög markfrigång. På grund av detta kan den användas i vilken terräng som helst och på vägar utan asf altbeläggning. Den är dock inte lämplig som huvudlastbil. Hytten lämpar sig inte för långkörning, bilens fjädring är ganska stel och förbrukningen mycket hög på grund av dålig aerodynamik. Bland de främsta fördelarna med denna bil är den låga kostnaden för underhåll, samt underhållbarhet och tillgänglighet av reservdelar. Det är där plusen slutar. Oavsett hur tillverkaren modifierade kabinen förblev komfortnivån på nivån för utländska bilar från 80-talet.