2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40
Moskvich 412-bilen är den sjätte modellen i en stor familj av muskoviter som tillverkats under olika år vid MZMA- och AZLK-fabrikerna. Förkortningen och namnet spelade ingen nämnvärd roll, bilarna tillverkades mediokra, de ekonomiska förhållandena på fabriken var svåra, det fanns inte tillräckligt med pengar för utveckling. Efter produktionen av en serie GAZ-AA-lastbilar 38-40, omedelbart efter början av andra världskriget, överfördes anläggningen till produktion av militära order, och i slutet av kriget, produktionen av Moskvich -400 bil startades, vars prototyp ansågs vara den tyska Opel-Kadet K38.
1954 övergick MZMA-företaget helt och hållet till produktionen av en inhemskt utvecklad bil, Moskvich 401, som började tillverkas i industriell skala. Eftersom det inte fanns några bilar i Sovjetunionen vid den tiden, kom Moskvich-401 mycket väl till pass. På två år släpptes 2 miljoner exemplar. Efter slutet av serieproduktionen av 401-modellen lanserades Moskvich 402, som också producerades i två år. Och 1958 rullade Moskvich 407, en förbättrad version av den tidigare modellen, av löpande bandet. Och bakom honomgick i produktion och Moskvich 403, som inte har betydande skillnader, men fyllde ändå på familjen av sovjetiska "muskoviter".
Och slutligen, 1964, började tillverkningen av en helt ny bil, Moskvich 408, vid MZMA-fabriken. Bilen skiljde sig främst i karossen, i konturerna av vilka det inte längre fanns de vanliga rundade formerna. Kroppen på Moskvich 408 var av en snabbflygande form, den liknade amerikanska miniatyrlimousiner och var något "spikad till marken". Insidan av bilen var fortfarande trång, man fick sitta upprätt, oförmögen att röra sig. Men de sovjetiska formgivarna på sextio- och sjuttiotalet övervägde inte ens en sådan faktor som komforten för passageraren och föraren i kabinen, för att inte tala om någon form av ergonomisk inställning för att lösa problemet.
När utvecklingen av nästa modell var klar 1967 fick den nya bilen Moskvich 412, vars egenskaper tot alt sett skilde sig något från den tidigare modellen, samma kaross som 408:an. Köregenskaperna hos två modeller var olika, mer den kraftfulla Moskvich 412-motorn lade avsevärt till dynamik till bilen, hastighetsprestandan förbättrades, parallellt med hastighetsökningen förbättrades bromssystemet. Bilen blev mer och mer konkurrenskraftig i jämförelse med utländska analoger, men den saknade poäng för driftsäkerhet. Ändå exporterades Moskvich-412 framgångsrikt till ett antal länder i det socialistiska lägret, och i ganska stora mängder.
Under en lång tid på AZLK-fabriken, redan omdöpt från det tidigare MZMA, tillverkades båda modellerna, Moskvich 412 tillverkades i större kvantiteter. Enandet var nästan hundra procent, och monteringen av maskiner accelererade varje dag. Det fanns inga automatiska växellådor på den tiden, och en fyrväxlad manual installerades på Moskvich 412, bilen var alltid bakhjulsdriven med en torr skivkoppling, en propelleraxel med ett nålkors, en hypoid planetarisk bakaxel och två differentierade axelaxlar.
Den totala längden på karossen på bilen Moskvich 412 var 4252 mm, med en bredd på 1552 mm och ett spelrum på 175 mm. Måtten är ganska blygsamma, men under de åren var hela fordonsindustrin fokuserad på tillverkning av småbilar, vilket gjorde att bilarna måste vara kompakta. Den främre upphängningen av Moskvich 412 monterades på tysta block, med två kullager. Av alla enheter var det bara växellådan som orsakade klagomål, som ofta misslyckades. Resten av bilen Moskvich 412, vars recensioner generellt sett är bra, erkändes som pålitlig och modern.
Rekommenderad:
Kan jag blanda syntet och syntet från olika tillverkare? Går det att blanda syntet med syntet från olika tillverkare?
Kvalitetssmörjning är nyckeln till pålitlig och lång motordrift. Ofta skryter bilägare om hur ofta de byter olja i sin bil. Men idag ska vi inte prata om utbyte, utan om påfyllning. Om det i det första fallet inte finns några frågor (läckte, fyllde och körde iväg), så skiljer sig åsikterna från bilister i det andra fallet. Går det att blanda syntet och syntet från olika tillverkare? Vissa säger att det är möjligt. Andra säger att det är strängt förbjudet. Så låt oss försöka reda ut det här
"Victory GAZ M20" - den legendariska bilen från sovjetperioden
"Victory GAZ M20" - den legendariska sovjetiska bilen, masstillverkad från 1946 till 1958
Suv från det förflutna Isuzu Axiom
Isuzu Axiom designades för att ersätta Rodeo. Bilen levde dock aldrig upp till de ursäkter som fanns på den, och försäljningen var bedrövlig. I detta avseende, efter några år, avbröts dess produktion
"Mercedes 123" - den första modellen i E-klassen av det världsberömda företaget och en klassiker från den tyska bilindustrin
"Mercedes 123" är en bil för riktiga finsmakare. Många människor som inte är särskilt insatta i bilar tror att om en modell släpptes på 70- och 80-talen, så har den överlevt sin användbarhet för länge sedan. Det handlar dock inte om Mercedes W123. Denna maskin kan lätt hålla lika mycket om den sköts om på rätt sätt. Tja, det här ämnet är väldigt intressant, så det är värt att prata mer om den legendariska Mercedesen och alla dess funktioner
Mercedes 600, den legendariska bilen från det förflutna
Det skulle vara mer korrekt att kalla familjen av lyxbilar av märket Mercedes 600 en dynasti vars historia började redan 1924 med lanseringen av Mercedes 140 PS limousine
