Honda VTR 1000 motorcykel: recension, specifikationer, recensioner. Motorcyklar "Honda"

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

I mitten av 1990-talet började folk göra konstiga saker. De började återigen gilla stora och tunga motorcyklar med V-twin-motor. Tidigare var alla sportcyklar, utom Ducati, 4-cylindriga, och de enda modellerna med V-motor var kryssare. Men sedan, tack vare framgångarna med Ducati 916, ökade efterfrågan explosivt på detta märkliga fenomen. Men sedan försvann den nästan lika plötsligt som den dök upp.

Senast 1997 var japanska tillverkare äntligen övertygade om framgången med Ducati 916 i utställningslokaler runt om i världen och beslutade att de skulle ta del av detta. Samma år släppte Suzuki den egensinniga och kraftfulla TL1000S, och Honda satsade på Firestorm.

Honda VTR 1000 modellöversikt

Trots likheten i namn med den fyrcylindriga FireBlade, var F-beteckningen den överlägset minsta referensen till den rejäla 900cm³ sportsstern och mer till den mångsidiga CBR600. Han fick dock nogeffekt på 100 liter. med., tillverkad av en V-formad motor med vätskekylning på 996 cm3^{3. Motorn använde sidokylare för att hålla de små frontprofilerna så små som möjligt. Chassit är ganska standard och är en aluminiumram med lite av en italiensk bils stålgallerestetik. Det enda som var nytt var anslutningen av svingarm, motor och ram, tack vare vilken motorn blev ett belastat konstruktionselement. Avstängningen var "normal". Medan Suzuki TL1000S använde en separat fjäder- och svängdämpare, hade Honda den beprövade fjädringen med Showa Increasing Drag Shocks bak och en Showa Fork fram.}

Under de första testerna blev det uppenbart att de tekniska egenskaperna hos Honda VTR 1000, liksom Suzuki TL1000S, inte kunde överträffa Ducati. Dessa modeller representerar en knappt acceptabel kompromiss för en mycket anständig summa. Priset på en Honda VTR1000 motorcykel före 2000 var 8 tusen pund och efter - 7100.

Underskattad modell

Modet för V-formade 2-cylindriga motorer gick snart över. Detta förhindrades inte ens av en PR-mardröm som TL1000S drabbades av 1997. Återkallelsen av cyklarna för att ersätta styrdämpare påverkade kundernas förtroende hos Suzuki, och Honda sålde dubbelt så många maskiner under det första året. Sedan, när vurmen för stora fyrcylindriga cyklar blev större och större (liksom vridmomentet), verkade japanska dubbelcylindrar vara kvar. Bakom. Ändå finns kvaliteten kvar, och medan Suzukis bränsleinsprutade modeller och kraftfullare TL1000S och R-maskiner har försvunnit från horisonten, finner de mer blygsamma VTR-cyklarna fortfarande nåd hos en armé av fans. I sanning är Honda VTR 1000 en maskin som har underskattats alldeles för länge.

Beteende på vägen

Ride är stabil men inte lika hård som en Ducati 996 eller R1. Cykelns små dimensioner kommer sannolikt att uppröra ryttare över 1 m 75 cm mer än skakningen de kan få från fjädringen. För en ryttare av rätt storlek och form erbjuder Firestorm en komfort över genomsnittet i sin klass. VTR1000:s styre är högre än konkurrenter som Aprilia Mille, Duke eller Suzy TL1000, vilket gör den till ett bättre val för motorvägskörning. Modellen ligger väldigt nära sportturisteriet, förutom att Honda VFR800 eller Ducati ST4 redan har tagit denna nisch.

Som många Hondor är Firestorm en mångsidig cykel. Att köra runt banan bevisar att en bil med så kort räckvidd kan ge odds till vilken annan rival som helst. Dess stabila energiförsörjning gör att du ibland kan ta dig friheter och undvika konsekvenser. Endast Firestorms framgafflar dyker lite för mycket under hård inbromsning, men det är en enkel lösning för £200.

Allt är inte så rosigt

Även om konstruktionen av cykeln är bra och solid, är det vanligt att kedjespännare misslyckas som vattenpumpar och rostiga primärarör.

Regulator eller likriktare Honda VTR 1000, enligt ägarna, kan också gå sönder. När detta händer påverkas ibland andra komponenter, vilket kan leda till mycket kostsamma reparationer. Till exempel blir batteriet i de flesta fall värdelöst. Begagnade likriktare finns tillgängliga (samma problem med VFR800) och sägs vara mer pålitliga än Hondas. Därför rekommenderar användare att gå den här vägen.

Dashboard

Ägare älskar versionen före 2001, hatar den senare. Och vice versa. Tidiga Firestorm-användare älskade idén med en LCD-bränslemätare och klocka, och modifierade motorcykelägare säger att deras hastighetsmätare inte är bra. De är bara klassade för 2/3 av en fullvarvshastighetsmätare, så inte ett enda nummer är där du kan förvänta dig det av vana. Och instrumentpanelen som helhet har blivit mer rörig.

Underhåll

Inspektion, rengöring, byte eller justering av ventiler Honda VTR 1000 ska utföras var 24 tusen km. Olja, oljefilter måste bytas var 12:e tusen kilometer. Bromsvätska, kopplingsvätska och luftfilter - var 18 tusen km. Honda VTR 1000 frostskyddsmedel bör bytas ut vartannat år eller var 36 000:e km, beroende på vad som inträffar först.

Kraftverk

Jämfört med en 4-cylindrig motor ger motorn full kraft innanvridmomentet reduceras vid 5000 rpm. Den lyfter sedan igen till sitt maximum vid 7000 rpm och får maximal effekt i området 9000. Hastigheten på 110 km/h uppnås vid bara 3750 rpm, 190 km/h vid 6250 rpm, och gränsen är 9500 rpm. Sammantaget är Honda VTR 1000-motorn ganska kraftfull.

Standardavgasrör (för tysta och mycket tunga, men önskvärda för inspektion) tas ofta bort. Dynojet-satser och filter används ofta, och vissa ägare borrar på gasreglaget för att det ska reagera snabbare och tydligare. Cirka 110 liter bör man räkna med. Med. på bakhjulet i SP-1-modifieringar.

Fork

Den är för mjuk och har inget kompressionsslag. I det här fallet hjälper det att installera andra gaffelfjädrar (WP, Hyperpro, etc.) och använda en tyngre olja, liksom att justera luftgapet. Denna operation kan anförtros till en expert eller gå till färdiga begagnade från FireBlade. Gaffelset 1996–97 produktion eller till och med 1998 passar bra med resten av cykeln.

Starter

Bultar på startmotorer kan rosta och gå sönder om de inte kontrolleras. Trots vad vissa återförsäljare kommer att säga, behöver du inte köpa en hel starter som kommer att kosta dig så mycket som £450-480. Det räcker att byta ut bultarna och täcka dem med vaselin.

Bakre stötdämpare

Situationen med dem är densamma som med säkerspel. Att köpa nya stötdämpare bör vara nästa beslut efter däckbyte. En enkel ersättning kommer att kosta £300, medan en racingvariantkommer att kosta dubbelt så mycket. Många användare byter ut stötdämpare med Hagon- eller Maxton-modeller. Tyngre förare kan helt enkelt byta fjäder. Och ibland räcker det med att sätta några brickor (3-5 mm).

Däck

Du bör alltid börja med att förbättra motorcykelns "prestanda". Med den allestädes närvarande kombinationen av 180/55-17 och 120/70-17 har användarna ett stort urval. Du bör inte stanna vid den första tillgängliga sporten eller det billigaste alternativet. Du måste vara ärlig mot dig själv om din körstil och timing, och välja ett däck som passar dem alla. Moderna sport-touringdäck är mycket bättre än de som tillverkades under VTR.

Vissa motorcykelägare använder "större är bättre"-metoden och installerar en 190 bak, men detta är valfritt. De gamla Bridgestone BT56:orna var favoriter och de nya BT010:orna är fortfarande bra (förväntade 4800-6400km). Dunlop Sportmaxes erbjuder ännu mer hållbarhet, om än mindre styv. Användare tycker att Avon Azaros-däcken erbjuder utmärkt grepp i torra förhållanden och håller för evigt, även om deras självförtroende för blöta inte är lika högt som Bridgestone.

Bromsar

Bromsar är dubbla 296 mm skivor med fyrkolvs Nissin bromsok fram och en 220 mm hydraulisk skiva med en kolv bromsok bak. Bromssystemet på en motorcykel är inte dess bästa del, och i recensioner från ägare glider ordet oftast"lämplig". I sportcyklarnas värld ersätter det ordet "usel". Det verkar som om deras effektivitet minskar efter ett tag. En populär lösning är att installera sexkolvsok från 2002 års GSX-R1000, som sägs fungera utmärkt (det finns många forum om detta ämne, men informationen som samlas in i dem bör noggrant krysskontrolleras). Rekommenderas också är Carbone Lorraine SBK3s och Bendix SS. Vissa provar SP-1 främre huvudkolv. En enklare lösning är korrekt och frekvent rengöring, val av flätade rör och användning av andra läster.

Sittplatser

Passagerarsätets placering är bra, men det finns inget standardhandtag, vilket är en annan uppenbar brist. Det är inte klart varför skaparna av en motorcykel som syftar till den sportiga delen av sport-touring-kategorin trodde att en rem skulle räcka. Den goda nyheten är att du kan köpa begagnade Renntec ledstänger online för cirka $120.

Finish

Lackens hållbarhet beror vanligtvis på hur intensiteten används, men gafflarna verkar vara fläckiga och bli lite sjabbiga. Kanske för att VTR-ägare alltid åker i stora grupper? Dessutom varnar användarna för att köpa motorcyklar med silverfärgade gafflar. Vanligtvis är delar av motorcykeln målade i denna färg för att dölja defekter. Detta görs till exempel i begagnade bilar. För att hålla din motorcykel renare behöver du en nedre glidplatta och ett bakhjulsskydd, ochen lång förare behöver en vindruta med "dubbel bubbla".

Honda VTR 1000 Firestorm-klistermärken finns tillgängliga för alla modellmodifieringar.

Fuel

Detta är motorcykelns akilleshäl. Bränsleförbrukningen är mycket hög, speciellt om du öppnar alla luckor på en enorm 48 mm förgasare. En liten resa kan resultera i en rund summa. Bilar före SP-1 hade en liten bränsletank på 16 liter, men efter uppgraderingen ökades denna till 19 liter. Innan du använder reservatet kan du alltså köra från 130 till 180 km (och 80 på banan). Det motsvarar en bränsleförbrukning på 11,3–7,4 liter per 100 kilometer. Reserven är också otillräcklig - bara 2,5 liter, vilket i bästa fall kommer att räcka för 26 km. För tidiga modeller kan du antingen installera en tank från senare modifieringar eller köpa en 24-liters från Harris för 600 pund sterling.

Om reservbränsleindikatorn slutar fungera räcker det förmodligen att byta ut sensorn. Köp inte en ny tank på grund av detta.

modellhistorik

När Honda släppte Firestorm 1997 kunde företaget inte föreställa sig motorcykelns globala popularitet. Honda VTR 1000 F var designad för att dra nytta av framgångarna med Ducati 916-racern på 1990-talet och såg en avvikelse från tillverkarens beprövade fyrcylindriga sporterbjudanden. Det var förmodligen ett drag företaget inte ville ta.

Cykeln gjorde det möjligt för Honda att dra fördel av World Superbike-tävlingsregler som tillät volymV-formad 2-cylindrig motor lika med 1000 cm³. Senare, år 2000, släpptes RC51 (SP-1), driven av en 998cc VTR ^{3 vätskekyld motor, där Colin Edwards från Castrol-teamet vann världsmästerskapet i superbike.}

Suzuki försökte hoppa in med den ödesdigra TL1000S. Experimentet avslutades utan framgång och de föredrar att inte komma ihåg det.

Honda VTR 1000 F-motorn hade en helt ny design och flera designkoncept har föreslagits under åren. Dessa inkluderar en diagonal ram i aluminium, perifera kylare, ett gjutet motorhus i ett stycke, vevstakar med skruvar och kåpor istället för muttrar, och de största 48 mm Honda-förgasarna som någonsin installerats på en motorcykel. Instrumentpanelen har också genomgått förändringar - nya indikatorer i mindre storlek har installerats.

Tankkapaciteten 2001 ökades från 16 till 19 liter. Detta var tänkt att åtgärda Honda VTR 1000:s största brist - dess begränsade räckvidd. Varför cykeln designades med en så liten tank förblir ett mysterium. Det finns tydligen ingen bra anledning alls. Även när Honda lade ner modellen hade VTR ett rykte om sig att vara en kraftkrävande bil med kort räckvidd, vilket inte var helt rättvist. Man kan bara undra varför en cykel med så mycket potential skulle vara så dåligt designad.

Ytterligare förändringar under 2001 inkluderade förbättringar av gaffeln, ökad förarkomfort förmindre utskjutande fästelement och LCD-display för bränslenivå, motortemperatur, 2 trippmätare, vägmätare och klocka. En startspärr blev också standard. Intressant nog var cykeln känd som Superhawk i USA, möjligen för att namnet Firestorm påminde om Operation Desert Storm i Persiska viken, och cykeln behöll 16-liters tanken i denna modifiering.

Bil för gamla människor

Honda VTR 1000 representerar det allra bästa som tillverkaren kan erbjuda, speciellt om du köper en motorcykel som har bestått tidens tand. Dess hållbarhet har bevisats, men den största fördelen för användaren är hanteringen. Den är stabil, med ett härligt, rikt, silkeslent V-twin-morrande. Motorcykeln är ganska snabb och utvecklar 76 kW vid 9000 rpm och 93 Nm i vridmoment vid 7000 rpm. Det är roligt att åka till jobbet, med glädje genom staden på Hondas sofistikerade sätt, och dess 810 mm sitthöjd är rimlig även för korta människor.

Om du gör rätt val kan du hitta en Honda-motorcykel för ett lågt pris. Det finns många välbevarade bilar till salu. Det är en Honda och delar till VTR 1000 Firestorm kommer inte att vara ett problem, men förarens rykte kommer till priset av tillförlitlighet. Utan tvekan kommer det inte att vara möjligt att sticka ut på en sådan motorcykel. Men om det inte är ett problem, kommer Honda VTR 1000 att bli fantastisk.