Injektorpump: klassificering och reparation

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

Varje år bara ökar kraven på en dieselmotor vad gäller effekt, miljövänlighet och ekonomi. Och endast den ideala bildningen av en brännbar blandning kan uppfylla dessa krav. Därför måste hela insprutningssystemet fungera effektivt och ge den finaste sprayen under högt tryck.

Ett sådant system som kombinerar en bränsleinjektor och en pump i en enhet är en pumpinjektor. I likhet med injektionspumpen injicerar pumpinjektorn en viss volym av blandningen vid rätt tidpunkt. På grund av det faktum att det finns en pumpinjektor för var och en av motorcylindrarna, finns det inga bränsleledningar för insprutningspumpen i ett sådant system.

Injektoranordningen är som följer: dieselinjektorpumpar är placerade i cylinderhuvudet. För att driva dem finns det 4 specialkammar på kamaxeln. Kraften på pump-injektorns kolvar överförs genom vipparmarna. Tack vare den speciella profilenpump-injektorns drivkammen stiger vippen först kraftigt och sänks sedan mjukt.

I det ögonblick då vippen stiger kraftigt, trycks kolven ner med hög hastighet. Därför uppstår högt tryck. När vippan långsamt börjar sänkas, börjar kolven också en långsam och stadig uppåtgående rörelse. Denna design gör att bränslet kan strömma in i tryckkammaren smidigt utan att det bildas luftbubblor. Insprutningstiden och -perioden styrs av pump-injektorns styrmagnetventil. För att göra detta appliceras spänning på den genom den elektroniska styrenheten. Även med små avvikelser i fabriksinställningarna, vid sprutning, finns det en överdriven bränsleförbrukning, motorn börjar "bulla".

Dieselpumpmunstycke kan vara av tre typer: piezoelektriskt, elektromagnetiskt, elektrohydrauliskt. Med en magnetventil är munstycket installerat på både bensin- och dieselmotorer och har en enkel anordning: ett munstycke och en magnetventil med en spraynål. Det elektrohydrauliska munstycket installeras endast på dieselmotorer, som oftast arbetar på Comon Rail-systemet. Piezoelektrisk anses vara den mest avancerade för dieselmotorer.

Denna injektor fungerar upp till 4 gånger snabbare än den elektromagnetiska och doserar det insprutade bränslet med maximal noggrannhet.

Reparation av injektorer bör göras när följande iakttastecken: bränsleförbrukningen är märkbart ökad, fel när gaspedalen trycks ned snabbt, bränsleläckage eller poppar i avgassystemet. Bilens tomgångshastighet är instabil: varvräknarnålen "hoppar" ständigt utan anledning. Kontroll av injektorerna, såväl som deras reparation, utförs på speciella stativ, så det är svårt att reparera dem på egen hand: inställning av trycket endast 10% högre än det nominella orsakar motorfel. Och även om driften av bränslesystemet inte ger anledning till oro, är injektordiagnostik en process som rekommenderas att utföras efter varje 60 000-70 000 km av bilkörning.