Bilmotorenhet. Beskrivning, funktionsprincip

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

Den vanligaste motorn som för närvarande är installerad är förbränningsmotorn. Anordningen och driften av en bilmotor är ganska enkel, trots de många delarna som den består av. Låt oss titta närmare på det här.

Common ICE-enhet

Varje motor har en cylinder och en kolv. I den första omvandlas termisk energi till mekanisk energi, vilket kan få bilen att röra sig. På bara en minut upprepas denna process flera hundra gånger, så att vevaxeln som kommer ut ur motorn roterar kontinuerligt.

En maskins motor består av flera system och mekanismer som omvandlar energi till mekaniskt arbete.

Dess bas är:

• gasdistribution;
• vevmekanism.

Dessutom fungerar följande system i den:

• mat;
• tändning;
• lansering;
• kylning;
• grease.

vevmekanism

Tack vare honom förvandlas vevaxelns fram- och återgående rörelse till roterande. Den senare överförs till alla system lättare än den cykliska, särskilt eftersom hjulen är den sista länken i transmissionen. Och de fungerar genom rotation.

Om bilen inte var ett hjulförsett fordon kanske denna mekanism för transport inte är nödvändig. Men i fallet med en maskin är vevarbetet fullt berättigat.

Tidsmekanism

Tack vare timingen kommer arbetsblandningen eller luften in i cylindrarna (beroende på egenskaperna hos blandningen i motorn), sedan avlägsnas avgaserna och förbränningsprodukterna.

Samtidigt sker utbytet av gaser vid utsatt tid i en viss mängd, organiserat med cykler och garanterar en högkvalitativ arbetsblandning, samt erhåller den största effekten av den alstrade värmen.

Strömsystem

Blandningen av luft och bränsle brinner i cylindrarna. Det aktuella systemet reglerar deras utbud i en strikt mängd och proportion. Det finns extern och intern blandning. I det första fallet blandas luft och bränsle utanför cylindern och i det andra - inuti den.

Strömsystemet med extern blandningsbildning har en speciell anordning som kallas förgasare. I den sprutas bränslet i luften och kommer sedan in i cylindrarna.

Enheten i en bilmotor med ett internt förgasningssystem kallas injektor ochdiesel. De fyller cylindrarna med luft, där bränsle sprutas in genom speciella mekanismer.

Tändsystem

Här är tvångständning av arbetsblandningen i motorn. Dieselenheter behöver inte detta, eftersom deras process utförs genom en hög grad av luftkompression, som faktiskt blir varma.

Motorer använder huvudsakligen elektrisk urladdning. Däremot kan man dessutom använda tändrör som antänder arbetsblandningen med ett brinnande ämne.

Den kan sättas i brand på andra sätt. Men det mest praktiska idag är fortfarande elektrosparksystemet.

Start

Det här systemet uppnår rotationen av motorns vevaxel vid start. Detta är nödvändigt för att starta funktionen hos enskilda mekanismer och själva motorn som helhet.

För att starta används främst startmotorn. Tack vare honom utförs processen enkelt, tillförlitligt och snabbt. Men en variant av en pneumatisk enhet är också möjlig, som arbetar med tillförsel av tryckluft i mottagarna eller försedd med en elektriskt driven kompressor.

Det enklaste systemet är veven, genom vilken vevaxeln roterar i motorn och alla mekanismer och system börjar fungera. Tills nyligen hade alla förare den med sig. Någon bekvämlighet var det dock inte fråga om i detta fall. Därför klarar alla sig idag utan det.

Kylning

Det här systemets uppgift ärupprätthålla en viss temperatur på driftenheten. Faktum är att förbränning i blandningens cylindrar sker med frigöring av värme. Motorns komponenter och delar blir varma och måste ständigt kylas för att fungera norm alt.

De vanligaste är vätske- och luftsystem.

För att motorn ska svalna konstant behövs en värmeväxlare. I motorer med en flytande version spelas dess roll av en radiator, som består av många rör för att flytta den och överföra värme till väggarna. Utloppet ökas ytterligare genom fläkten, som är installerad bredvid kylaren.

Luftkylda enheter använder fenor på ytorna av de hetaste elementen, vilket avsevärt ökar värmeväxlingsarean.

Det här kylsystemet är ineffektivt och installeras därför sällan på moderna fordon. Den används främst på motorcyklar och små förbränningsmotorer som inte kräver hårt arbete.

Smörjsystem

Smörjning av delar är nödvändigt för att minska förlusten av mekanisk energi som uppstår i vevmekanismen och timingen. Dessutom bidrar processen till minskat slitage på delar och viss kylning.

Smörjning i bilmotorer används huvudsakligen under tryck, när olja tillförs genom rörledningar med hjälp av en pump.

Vissa element smörjs genom stänk eller doppning i olja.

Tvåtakts- och fyrtaktsmotorer

MotorenhetDen första typen av bil används för närvarande i ett ganska sm alt intervall: på mopeder, billiga motorcyklar, båtar och gasklippare. Dess nackdel är förlusten av arbetsblandningen under avlägsnande av avgaser. Dessutom orsakar forcerad rensning och överdrivna krav på avgasventilens termiska stabilitet en ökning av motorns pris.

Fyrtaktsmotorn har inte dessa nackdelar på grund av närvaron av en gasdistributionsmekanism. Men detta system har också sina problem. Motorns bästa prestanda kommer att uppnås i ett mycket sm alt varvområde för vevaxeln.

Teknikutvecklingen och framväxten av elektroniska styrenheter gjorde det möjligt att lösa detta problem. Motorns inre struktur inkluderar nu elektromagnetisk styrning, med vilken det optimala gasdistributionsläget väljs.

Arbetsprincip

ICE fungerar enligt följande. Efter att arbetsblandningen kommer in i förbränningskammaren komprimeras den och antänds av en gnista. Vid förbränning bildas ett superstarkt tryck i cylindern som sätter kolven i rörelse. Den börjar röra sig mot nedre dödpunkten, vilket är det tredje slaget (efter intag och kompression), som kallas kraftslaget. Vid denna tidpunkt, tack vare kolven, börjar vevaxeln att rotera. Kolven, i sin tur, rör sig till det övre dödläget, trycker ut avgaserna, vilket är det fjärde slaget på motorn - avgas.

Allt fyrtaktsarbete är ganska enkelt. För att göra det lättare att förstå både bilmotorns allmänna struktur och dessfunktion är det bekvämt att titta på en video som tydligt visar hur förbränningsmotormotorn fungerar.

Tuning

Många bilägare, som vänjer sig vid sin bil, vill få fler möjligheter av den än den kan ge. Därför görs motorinställning ofta för detta, vilket ökar dess effekt. Detta kan göras på flera sätt.

Till exempel är chiptuning känd när, genom datoromprogrammering, motorn ställs in för mer dynamisk drift. Den här metoden har både anhängare och motståndare.

En mer traditionell metod är motorjustering, vilket innebär vissa modifieringar av motorn. För att göra detta ersätts vevaxeln med kolvar och vevstakar som är lämpliga för det; en turbin är installerad; komplexa manipulationer med aerodynamik utförs och så vidare.

Enheten för en bilmotor är inte så komplicerad. Men på grund av det enorma antalet element som ingår i det och behovet av att samordna dem sinsemellan, för att eventuella ändringar ska få det önskade resultatet, krävs hög professionalism hos den som ska utföra dem. Därför, innan du bestämmer dig för detta, är det värt att lägga ner mödan på att hitta en riktig mästare på sitt hantverk.