Hydraulisk kompensator - vad är det? Knack av hydrauliska lyftare: orsaker, reparation

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

Ventilspel är ett ganska allvarligt ämne. Om de inte är korrekt justerade kan motorn gå sönder. Tidigare var det nödvändigt att sätta luckor på bilar var 20 tusen kilometer. Detta är inte svårt att göra, men noggrannhet är viktig här - om värdena inte stämmer överens kan du förstöra motorn med dina egna händer. Ingen gör det här nu. Moderna bilar är utrustade med en anordning som en hydraulisk kompensator. Vad är denna nod? Hur fungerar han? Allt detta och mer - längre fram i vår artikel.

Hydraulisk kompensator - vad är det?

Detta element är en hydraulisk enhet som kan eliminera effekterna av ventilställdonförlängningar som påverkas av temperaturen. Under drift blir motorn mycket varm. Följaktligen ökar alla befintliga luckor under temperatur.

Ventiler är inget undantag. Som ett resultat minskar gapet mellan kontaktytorna avsevärt. För att kompensera för detta behövs hydrauliska ventillyftare.

Så fungerar det

Hydrauliska kompensatorer (inklusive VAZ-2170) är en liten sorts handpump. Det finns en kulventil inuti. Genomdet läcker olja. Under tryck börjar den trycka upp kolven. Spelet mellan ventilen och kammen minskas. Observera att mängden smörjmedel som tillförs inuti är strikt uppmätt. Den minsta avvikelsen ger mer eller mindre kolvlyft, vilket gör att spelet avviker.

Under drift av motorn inträffar en utveckling, varigenom detta avstånd ökar igen. Trycknivån i ett sådant element som hydrauliska lyftare ("Priora" är inget undantag) sjunker. För att återställa detta värde öppnas en kulventil i systemet. Rätt volym olja släpps ut under tryck - gapet återgår till det normala.

Därmed utför hydrauliska kompensatorer ("Priora" eller "Grant" - det spelar ingen roll) automatisk justering av avståndet mellan kammen och ventilen. Förekomsten av mekanisk justering är inte alls nödvändig här.

Förmåner

Vilka är fördelarna med en hydraulisk lyftare? Vad är denna detalj, har vi redan övervägt. Baserat på ovanstående bör man dra slutsatsen att de förlänger motorns livslängd avsevärt. Samtidigt är ljudet från kraftenheten (inklusive gasdistributionsmekanismen) mycket tystare. Detta uppnås genom att välja det optimala gapet. Som ett resultat förlorar bilen inte dynamiken, det finns ingen förlust av kompression och viktigast av allt, inga manuella justeringar.

Flaws

Det verkar som om nackdelarna kan vara med en del som kallas en hydraulisk kompensator? Vilka är dessa faktorer? Den största nackdelen med hydrauliska lyftare är användningenexceptionellt högkvalitativa oljor. Dessa små delar är så nyckfulla att även med ett bra smörjmedel (som redan har uttömt sin resurs) kan de misslyckas. Därför bör oljan på sådana bilar bytas strikt enligt bestämmelserna och köp inte tvivelaktiga produkter. Vissa bilister är beroende av motortillsatser. De häller dem i motorn och kör 20 tusen kilometer utan att byta olja.

Det här är extremt farligt. För varje kilometer som tillryggalagts i olja utöver den avsedda resursen, blir motorreparationen en storleksordning dyrare. Först och främst gäller detta elementen i gasdistributionsmekanismen, eftersom denna del är nära relaterad till dess funktion. Närvaron av den minsta fläcken i form av produktion av ringar och foder stoppar driften av en sådan del som en hydraulisk kompensator. Vad betyder det? Hålen som tas ut för olja blir igensatta och kolven kan inte utföra sitt tidigare arbete. Som ett resultat slutar elementet att fungera och ger inte rätt spelrum.

Kontrollerar prestanda

Som vi redan har noterat kan den här delen lätt misslyckas på grund av brott mot driftsreglerna. Det är dock fullt möjligt att förhindra ytterligare förstörelse av motorn, och detta kräver inga speciella verktyg och utrustning. Vilka tecken kan användas för att fastställa deras misslyckande? Ljudet från hydrauliska lyftare är den första "klockan" som indikerar att en del har gått sönder.

Om ett karakteristiskt "klatter" uppstår under tomgång, då ettav elementen har blivit oanvändbara - tilltäppta eller helt enkelt gått ut.

Vad ska man göra i det här fallet?

Först måste du hämta oljestickan och titta på oljenivån (naturligtvis när motorn är avstängd - under drift kommer den att sprayas över hela oljestickan). Om det är lågt, se till att fylla på. Och bara märket som användes tidigare. Observera viskositeten. Om semisyntetmaterial 15w40 användes, är det extremt farligt att hälla olja med en annan viskositet, och ännu mer från en annan tillverkare. Efter att ha fyllt på till rätt nivå, starta motorn igen.

Det karakteristiska "klattern" borde försvinna. På grund av den låga mängden kom inte olja in i kompensatorerna. Följaktligen förblev deras kolvar i sina tidigare positioner.

Knock är inte borta

Ett mer beklagligt fall är om kompensatorernas arbete hörs på normal nivå. I en sådan situation är två alternativ möjliga. Den första är att bilen har färdats många kilometer, och kompensatorerna har helt enkelt förbrukat sin resurs. Den andra - olja av låg kvalitet hälldes, vilket provocerade ett sammanbrott. Det är möjligt att förkoksning av motorn har bildats - en del av sotet har lagt sig i de hydrauliska lyftarna. Priset på nya element för inhemska bilar är 2 tusen rubel per set.

Ersättning och reparation

Det rekommenderas starkt inte att reparera dessa enheter, återställa gapet på egen hand och blåsa igenom det. Experter rekommenderar att byta delar till nya. Dessutom är de relativt billiga.

Så, till att börja medDu måste ta bort motorklädseln. Därefter tas mottagaren bort. Alla intagsportar är förseglade med en ren trasa för att förhindra att ytterligare smuts kommer in i förbränningskammaren. Därefter demonteras tändmodulen och vevhusets ventilationsslang. Efter det, skruva loss bultarna på fästet för injektorns strömledningar. Om detta är en 16-ventilsmotor skruvas 15 ventilkåpsbultar bort. Den ska läggas på en ren plats så att smuts inte kommer in i oljan senare. Därefter syns hydraullyftarna framför oss. För att kontrollera prestandan för var och en behöver du en skruvmejsel. Genom att smidigt trycka på toppen av elementet kontrollerar vi kolvens rörelse. Ett brukbart element komprimeras med stor ansträngning. Om du inte behöver trycka hårt för att göra detta är den hydrauliska kompensatorn ur funktion och måste bytas ut. Drivväxlar demonteras från kamaxeln (det finns två av dem på en 16-ventilsmotor), oljetryckssensorn är avstängd. Vi skruvar loss monteringsbultarna på lagerhuset och muttrarna på konsolen för det bakre stödet för kamaxlarna

Ta sedan bort stödet tillsammans med tändstiftsstyrningarna. Vi tar ut kamaxlarna (de kommer att installeras tillbaka enligt märkena) och lägger dem på en ren plats. Med hjälp av en magnet tar vi ut den hydrauliska kompensatorn och pushern. Vi installerar ett nytt element i dess ställe. Monteringen ska göras i omvänd ordning, med hänsyn till kamaxlarnas märken. Efter en sådan reparation kommer knackningen från de hydrauliska lyftarna definitivt att elimineras.

Så vi fick reda på vad det härmekanism, hur den fungerar och hur du byter ut den med dina egna händer.