Knack i den bakre fjädringen: orsaker och lösningar

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46

Strukturellt sett är bilens bakfjädring mycket enklare än den främre. Det betyder dock inte alls att det inte finns något att knacka på där. Knackning i bakhjulsupphängningen blir vanligtvis hörbar i det ögonblick då reparation krävs. I det främre chassit kan du känna påverkan på ratten, pedalerna, karossen och ljuden är närmare. På baksidan ekar ljuden in i stammen, där det är svårt att höra dem. Och när föraren behöver transportera något långt och sätena fälls ner, då känns knackningen väl och förståelsen kommer att det är ett problem. Och om det inte är svårt att förstå vad som hände med bilen av typen av knackning i den främre fjädringen, då är diagnosen svårare när det gäller den bakre fjädringen. Men du kan förstå orsaken.

Det enklaste och mest pålitliga sättet att diagnostisera en knackning i bakfjädringen är manuellt, men detta är om det inte är möjligt eller om du inte vill åka till bensinstationen. Det finns även diagnosställ som avgör eventuella upphängningsproblem utan fel. Det är inte värt att köra med knackningar, även om den bakre fjädringen kanske inte verkar så viktig - indetta kan leda till oönskade konsekvenser i framtiden.

Knackande orsaker

Även i en enkel bakhjulsupphängning finns stötdämpare, fjädrar, fästen och tysta block. Det finns något att knacka på. Om det knackar ganska ofta måste du ta lite tid att ställa diagnosen.

Vad ska jag kontrollera först?

Du bör starta självdiagnos inte från det bakre chassit, utan från avgassystemet. Kontrollera avgasbanan från början till slut. Mycket ofta orsakas dunsar i bakfjädringen av ljuddämparen och inte någon annanstans. För att göra detta kör de bilen i en grop eller lyfter den på en hiss, kontrollera noggrant fästelementen och alla detaljer i avgassystemet. Därefter pumpar du avgasröret. Om den inte gör några ljud och inte träffar botten, då är allt i sin ordning - du kan gå vidare.

Kontrollera sedan bagageutrymmet. Experter rekommenderar att ägna särskild uppmärksamhet åt de platser där reservhjulet är fäst. Ett verktyg kan komma in i en nisch och provocera fram ljud som liknar knackningen av en upphängning. Men om dessa kontroller inte gav något, måste du gå vidare och diagnostisera elementen i det bakre chassit.

Kontroll av fästelement

En av de mest populära orsakerna till stötar i den bakre fjädringen är en balk. Om den bakre fjädringen i bilen är exakt så här, kan du exakt bestämma vad som knackar. Bilen körs in i en grop eller överfart. Därefter behöver du hjälp av en assistent - han måste vagga bilen. Föraren måste vara i gropen och röra vid olika noderbakre stråle. Oftast knackar tysta block av den bakre balken. Knackning framkallas också av spakar, men här är diagnosen mer komplicerad.

Kontrollera spakarna

Bilen körs ner i gropen och en växel ställs in vid checkpointen - i det här fallet är det bättre att inte använda handbromsen. För diagnostik behöver du ett fäste. Med dess hjälp kontrolleras användbarheten av tysta block och bussningar i spakarna. Om det finns glapp måste bussningarna bytas.

Fjädrar måste kontrolleras för integritet. Ofta vid körning deformeras dessa delar. Detta kan leda till att den bakre fjädringen knackar. Sprickor kommer att indikera behovet av brådskande byte av spakarna. Spakfästena kan lossna under körningen - i så fall dras de åt.

Deformerade spakar kan knacka på karossen vid körning. Knackning avges också av andra delar i bakfjädringen. Detta bestäms av bilens uppbyggnad.

Denna enkla metod för att diagnostisera uppbyggnad gör att du snabbt och utan allvarliga kostnader kan få den mest fullständiga informationen om tillståndet för upphängningen. Men du bör inte förvänta dig ett mirakel - inte alltid bilen kommer att avslöja alla hemligheter så lätt. Det händer att knackningen på bakfjädringen hörs under körning, men ingenting hörs i gropen eller på bensinstationen.

Kontrollera ställ och stöd

Om stativen ger ett konstigt ljud avgörs det helt enkelt. När bilen är gungad måste du fästa hammarens trähandtag på stativet och känna om knackningen ges till föremålet. Kan låta skevt eller hängigtfjädrar. Lösa stativfästen kan också knacka ordentligt.

Det finns problem i det övre fästet på racket. Det övre fästet är trasigt - detta kan ses från stammen. Du måste sätta fingret på fästet och sedan gunga bilen upp och ner. Om det nedre fästet har tappat sin elasticitet kontrolleras detta på ungefär samma sätt, men redan på botten av gropen - ett finger appliceras på fästet underifrån.

Själva stativet kan också gå sönder. Detta bestäms när alla andra alternativ för utseendet av en knackning i den bakre fjädringen är uteslutna. Då måste du byta stötdämparen på bilen.

Kontrollera sedan fjädrarna - de kan göra en mängd olika ljud. Spolarna slår mot varandra, det finns olika problem som leder till att fjädern går sönder. För att utföra en fullständig diagnos måste du demontera delarna, men detta görs vanligtvis när ingenting hjälper. Var uppmärksam på integriteten hos gummipackningarna, som ibland installeras från fabriken på toppen och botten av fjädern. De jämnar ut stötar på kroppen under fjädringsdrift. Om det inte finns några sådana element är det troligt att ljuden uppstår just därför.

Det händer ofta att en knackning i den bakre fjädringen bara dyker upp under körning, och under diagnosen är allt i perfekt ordning. Sedan måste fjädern demonteras.

Bromsok

Denna situation är möjlig på vissa bilmodeller med bakre skivbromsar. Anledningen är lossning eller spel av bromsoken. Detta är ett vanligt problem för budgetenbilmodeller. Det är billiga fästelement som ofta leder till fel på delar. Ofta är sådana slag mycket svåra att diagnostisera. Du måste utföra en rad operationer.

Först och främst drar de i bromsoket med händerna när hjulet skruvas på. Det finns en chans att dessa delar slår mot bromsskivan. Men allt måste vara tätt. Sedan tar de bort hjulet och gör en manuell diagnos av alla bromsok-fästen - de drar i mekanismen med händerna och kontrollerar spelet.

Närnäst demonteras bromsoket för att avslöja de avslappnade detaljerna. Särskild uppmärksamhet bör ägnas åt kvaliteten på åtdragningen av varje modul och element, varje bult. Detta kan antyda arten och orsaken till stötar. Du måste också vara uppmärksam på bromsbeläggen - de kan vara utslitna eller deformerade och slå på plats när du kör.

När det gäller trumbromsar är allt mycket enklare. Inget av elementen i denna mekanism kan framkalla stötar. Detta är endast möjligt när trumman har smulats sönder. Men du behöver inte sänka bromsarna, särskilt inte om du hör en knackning i bakhjulsupphängningen när du bromsar. Tapparna har redan sagts och nu måste vi titta djupare på situationen.

Bromscylinder

Knackning kan provocera fram en bromscylinder om den inte fungerar som den ska. För diagnostik höjs bilen med domkraft eller på en hiss, sedan tittar de på hur bakhjulen greppar när bromsen trycks ned. Cylindern kan kila och sedan slå i trumman med ett block. Därefter återgår blocket till sitt vanliga läge, men långsamt. Och i det ögonblicket hörs ljud.

Bromskraftfördelare

Knackar kanbli provocerad på grund av en felfungerande "trollkarl". Vid hård inbromsning kommer bakdelen att sladda, eftersom ett hjul sladdar. "Trollkarlen" kan jamma, och han laddar plötsligt ett av hjulen och vill sedan inte släppa taget.

Vad mer kan knacka?

Det finns också de mest otroliga orsakerna till stötar som förare har letat efter i flera år och inte kan hitta. Om det till och med är en lätt knackning i den bakre fjädringen, kommer den med tiden att intensifieras och den kan lokaliseras. Men värre, när denna knackning inte förändras. Ytterligare kontroller behövs.

Ofta är orsaken ett löst hjul efter en däckmontering. Även i bagageutrymmet kan det finnas metalldelar som slår två mot varandra - i kupén verkar det vara en knackning i fjädringen. Reservhjulet kan slå mot huset för det. Kroppen själv kan också knacka. Och ljuddämparen - den vibrerar mycket.

Alla dessa skäl kontrolleras först på bensinstationen. Så du kan förstå var knackningen på bakfjädringen på små gupp kommer ifrån när du kör, utan att ens gå till fjädringsdiagnostiken. Du behöver bara norm alt leta efter orsaken och ha mer information om hur du löser problem.