Hydraulisk kompensator VAZ-2112: syfte, egenskaper, möjliga problem och lösningar

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46

Under driften av motorn värms var och en av delarna upp. Det är känt från fysikens lagar att med en ökning av temperaturen expanderar alla material, inklusive metall. När delarna i motorn värms upp ändras deras dimensioner. AvtoVAZ-ingenjörer tog hänsyn till dessa termiska expansioner när de skapade motorn. För att förhindra att motorn går sönder utrustade de VAZ-2112-motorn med hydrauliska lyftare.

Vad är det här?

Delen är en liten hydraulisk anordning. Den eliminerar automatiskt effekterna av linjär expansion i ventiltågmekanismen under motordrift när delarna expanderar.

Justering av mellanrum görs på grund av oljetrycket i motorn. Spelet justeras mellan ventilen och kamaxeln. Med hjälp av sådan kompensation av termiska gap tappar inte motorn i dynamiska egenskaper, bränsleförbrukningoptimal efter uppvärmning. Dessutom, på grund av närvaron av hydrauliska kompensatorer i VAZ-2112, går motorn tystare än liknande motorer med ett mekaniskt ventiljusteringssystem.

Hur kom de till?

Den hydrauliska kompensatorn på VAZ-fordon har ersatt de ineffektiva mekaniska justeringarna av tidsmekanismen. Ofta är en konventionell ventil på klassiska VAZ-motorer inte utrustad med en kompensator. Därför justerade förare ventilavstånd var 10 tusen kilometer. Arbetet fick göras manuellt. Ventilkåpan togs bort, mätningar gjordes med en bladmätare och önskad sp alt ställdes in.

Om föraren inte justerade ventilerna, åtföljdes motorn av mycket ljud, dynamiken gick förlorad och bränsleförbrukningen ökade. Efter cirka 50 tusen kilometer behövde ventilerna bytas ut, eftersom de var hårt slitna. Som ett alternativ till mekanisk justering bestämde sig AvtoVAZ för att erbjuda en mer moderniserad design.

På motorer för framhjulsdrivna bilar installerades speciella påskjutare framför ventilen. En "hatt" sattes på ventilen. Påskjutarens diameter är tillräckligt stor, och på grund av detta har slitaget minskat. Det tar längre tid för den större diametern att slitas ut. Ja, slitagegraden har minskat, men behovet av att justera ventilerna kvarstår, även om det nu behövde göras mer sällan.

Vanligtvis bestod justeringen i att placera justeringsbrickor, vilket minskade eller ökade höjden på påskjutaren. En sådan justering, trots att den är ålderdomlig, är ganska effektiv, och vissa biltillverkare använderså här än i dag. Justering av ventilavstånden i en sådan mekanism är nödvändig en gång var 50 tusen kilometer. På vissa utländska bilar kan påskjutare leva ännu längre.

Bland fördelarna med en sådan lösning är designens enkelhet, frånvaron av krav på olja - även mineralolja duger. Dessutom visade sig konstruktionen vara mycket billig. Bland minusen noterar recensioner att om pucken fungerar blir motorn bullrig, bränsleförbrukningen ökar och dynamiken sjunker. AvtoVAZ funderade på en design som automatiskt skulle reglera termiska gap i ventilmekanismen.

Och nu, istället för mekaniska justeringar, dök VAZ-2112 hydrauliska lyftare upp. På den tiden var det en helt ny teknik. Faktum är att allt är väldigt enkelt - föraren behöver inte längre justera mellanrummen manuellt. De hydrauliska lyftarna kommer automatiskt att välja rätt inställning för varje ventil.

Device

VAZ-2112 hydrauliska kompensator är en kolvmekanism. Inuti metallhöljet finns en kolvventil, en kula, en fjäder. Också inuti elementet finns en kanal för passage av olja. Om vi överväger funktionsprincipen kan enheten förstås bättre.

Arbetsprincip

Den hydrauliska kompensatorn är en mellandel mellan ventilen och kamaxelns kam. När kammen inte utövar tryck på kompensatorn stängs ventilen av cylindertoppsfjädern. Inuti trycker fjädern på delarna av kolvparet. På grund av detta rör sig kompensatorns kropp mot kamaxelkammen tills den helt anligger mot den. I det här fallet blir gapet minim alt.

Det erforderliga trycket inuti kolvparet beror på oljetrycket. Den matas genom kanalerna i cylinderhuvudet och passerar sedan genom hålen i kompensatorn. Sedan inuti böjer den ventilen och skapar rätt tryck.

Vidare går kammen ner och trycker på kompensatorn. Oljan inuti kolven trycker på ventilen och stänger den. Kompensatorn förvandlas till ett styvt element, som under trycket från kammen öppnar ventilen på timingmekanismen.

Det måste sägas att de hydrauliska lyftarna på VAZ-2112 (16 ventiler) är ganska mycket effektiva enheter. Olja pressas ut ur kolven innan kulan stängs. Så en mycket liten lucka kan bildas, som kommer att försvinna med nästa oljetillförsel. Kompensatorn blir stel igen.

Oavsett hur varm motorn är, kommer gapet alltid att vara bäst. Mekanismen kräver inga justeringar under hela livslängden. Även om det finns slitage behövs ingen justering. Kompensatorn trycks alltid mot kamaxeln.

Problems

Bland problemen med hydrauliska lyftare framhåller ägare sin knackning. Han säger att dessa element inte fungerar som det är tänkt. En knackning kan också indikera problem med motorns smörjsystem. Låt oss titta på varför de hydrauliska lyftarna på VAZ-2112 knackar.

Orsaker till ljud

En av de största anledningarna har att göra med kvaliteten och nivån på motoroljan. Så oftast hörs en knackning på grund av en otillräcklig nivå. Olja kommer ineffektivt in i oljekanalerna och kommer inte in i kolvparet. Som ett resultat finns det inget nödvändigt tryck i den hydrauliska kompensatorn för dess fulla drift.

Oljekanaler i cylinderhuvudet eller i själva kompensatorn kan också vara igensatta. Detta händer på grund av ett otidigt oljebyte. Det brinner ut och sot bildas på mekanismens väggar. Det senare kan täppa till smörjsystemets kanaler. Oljan har inte förmågan att effektivt komma in i den hydrauliska kompensatorn.

Mekaniska problem kan också identifieras. Oftast knackar den hydrauliska kompensatorn på VAZ-2112 (16 ventiler) på grund av fel på kolvparet - dessa element har fastnat. Det kommer att knackas om kulventilen i kolven är ur funktion. Ljudet kan också tala om sot på den yttre delen av kolvkroppen. Det förhindrar att mekanismen rör sig och justerar mellanrummet automatiskt.

Hur löser man problemet?

Den mest effektiva lösningen är att ersätta hydrauliska lyftare med VAZ-2112. Men om det har bildats sot i systemet, tas dessa mekanismer bort och tvättas. Efter tvätt är det ibland möjligt att återställa deras prestanda. Men om körsträckan på bilen är stor så går kompensatorn sönder och då är den definitivt bara att byta ut.

Kvaliteten på mekanismen beror till stor del på vilken typ av olja som hälls i motorn och hur ofta den byts. För tyst ochFör tillförlitlig drift av mekanismen för automatisk kompensation av termiska luckor är det nödvändigt att fylla i högkvalitativ syntetisk olja och byta den regelbundet. Då håller elementen längre. Ibland kan en olja med lägre viskositet behövas för att trycksätta systemet.

Slutsats

Hydrauliska kompensatorer på VAZ-2112 (16 ventiler) avlastar föraren från behovet av att justera spelrum, och detta är en stor fördel med dessa motorer. Med korrekt motorvård blir det inga problem med kompensatorer.