GAZ 6611: designskillnader

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

GAZ 66 blev den vanligaste fyrhjulsdrivna lastbilen i Sovjetunionen. Bilen, med smeknamnet "shishiga", tillverkades av Gorky Automobile Plant i mer än 35 år. Under årens lopp har nästan en miljon GAZ-fordon i 66 olika konfigurationer lämnat fabriken.

Allmän information om modellen

Under produktionen av GAZ 66 har genomgått flera stora uppgraderingar. En av dem hände 1985-1987. 1985 utrustades bilen med en ny ventil för pneumatisk aktivering av släpvagnsbromsarna. Bredvid draganordningen installerades två kopplingshuvuden för att driva bromsarna. Ett huvud tjänade till att ansluta släpvagnens bromsdrivlinje, det andra - för bromskontrollsystemet. Basmodellen som uppgraderats på detta sätt började betecknas GAZ 6611. Efter ett tag började säkerhetsvindrutor av triplextyp användas på den.

Sedan det blev möjligt att köra bilen med släp, dök vägtågets lampor upp på hytttaket - tre separata taklampor med orange färgfilter. Belysningen tändes med en separat vippströmbrytare med ljusindikering på instrumentpanelen GAZ 6611.

Ändringar i produktionsprocessen

MotorLastbilen var utrustad med ett slutet vevhusventilationssystem. Vevhusgaser pumpades ut i insugningsröret och luftfiltret. En oljeavskiljare användes för att rena gaserna från oljeångor. Det oljepåfyllningsmonterade vevhusventilationsfiltret har tagits bort.

GAZ 6611 var från början av produktionen utrustad med en värmare med ökad prestanda. Batterilådan fick en annan design - istället för stålväggar och en sockel användes en stålsockel och ett plastlock.

Från slutet av 1986 började belysningstekniken uppfylla internationella standarder. Övergången till nya element tog ungefär ett år. Ett år senare var GAZ 6611 utrustad med förstärkta huvudupphängningsplattor och mer slitstarka stötdämpare. 1987 infördes en rad åtgärder för att förbättra säkerheten vid bildrift. Förbättringar berörde bromssystemet, som fick två boosters och en ny huvudcylinder.

Det bör noteras att fram till 1987, på och av körriktningsvisarna på GAZ 6611 skedde manuellt, med en vippströmbrytare på instrumentpanelen. Denna arkaiska lösning ersattes av den vanliga strömbrytaren på rattstången. Larmsystemet, vars kontrollknapp var placerad på instrumentpanelen, har också blivit en nyhet.

Införandet av ett separat bromssystem ledde till en förändring av instrumentpanelen, på vilken ytterligare varningslampor visades. För att styra lufttrycket inen tryckmätare installerades i bromssystemet.

Terrängprestandan hos GAZ 6611 förbättrades ständigt. Tack vare denna form var det möjligt att säkerställa tätheten hos däckvulstarna och möjligheten att minska trycket i dem till 0,5 kg/cm2.

Ändring av motordesign

Sedan 1985 har åtgärder vidtagits för att modernisera och förbättra tillförlitligheten hos GAZ 6611-motorn. Nya kamaxeldrivväxlar, tändstift och en spänningsregulator på generatorn introducerades gradvis.

I början av 1988, för att förbättra de tekniska egenskaperna hos GAZ 6611, ändrades designen på cylinderhuvudena. De använde ventilkanaler och en förbränningskammare med en speciell mycket turbulent form. Tack vare denna design kunde motorn köras på magra blandningar, vilket hade en positiv effekt på bränsleeffektiviteten. Motoreffekten förblev oförändrad på 120 hk

"Shishiga" idag

Trots att den första GAZ 66 dök upp 1965, används bilen aktivt idag. För ägare av "shishigi" är hög längdåkningsförmåga och enkel design ofta viktigare än komfort i kabinen eller bränsleeffektivitet. Ofta används GAZ 6611 som ett standard tungt terrängfordon. Det finns många olika företag som erbjuder bilmodifieringstjänster. Det går att byta ut en bensinmotor mot en dieselmotor, byta fjädring och mycket mer.

Vintern 2016-2017, en jämförelsetest som heter "GAZ 6611 vs Mercedes Unimog". Videon kan lätt hittas online. Den modifierade GAZ 6611 med en icke-inhemsk 140-hästars Cummins dieselmotor deltog i testet. "Shishiga" och den tyska bilen färdigställdes av en trimstudio. Under testet fick bilarna ta sig över tre sektioner av ojämn terräng. Den sista segern i tävlingen med en poäng på 3:2 vanns av Unimog.