Vad är trycket i motorns kylsystem?

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

Under drift värms förbränningsmotorn upp till en hög temperatur. Motorns kylsystem måste klara av värmeavledningsfunktionen. Detta är nödvändigt för effektiv drift av kraftenheten. Om det inte finns någon kylvätskecirkulation kommer förbränningsmotorn att överhettas mycket snabbt med alla efterföljande konsekvenser. Låt oss prata om vad som bör vara trycket i kylsystemet och hur man åtgärdar typiska problem på egen hand.

Kort om det viktigaste

Först och främst måste du bestämma varför det finns tryck i kylsystemet. Det verkar som att den banala cirkulationen av kylvätskan borde vara tillräckligt för att ta bort värme. Det var så förr när vatten hälldes i kylaren. Men det var också norm alt att möta en bil vid sidan av vägen med ånga som kom ut under huven. Detta hände på grund av vattnethann svalna och eftersom kokpunkten är 100 grader så kokade den väldigt snabbt.

Moderne frostskyddsmedel, varav de flesta är alkoholbaserade, kokar vid cirka 115 grader Celsius. Men det är värt att komma ihåg en skolfysikkurs, där du kan ta reda på att en ökning av trycket leder till en förändring av kokpunkten för en vätska. Detta gäller även frostskyddsmedel som cirkulerar genom ICE-system.

Vilket är det normala trycket i motorns kylsystem?

Här beror mycket på bilens designegenskaper. Men vanligtvis är det 1, 2-1, 4 atm. för bilar. Till exempel, på VAZ-2110, kan 1,2 atmosfärer betraktas som en normal indikator. Det kritiska trycket i systemet uppnås när frostskyddsmedlet värms upp och når sin kokpunkt. Vid denna tidpunkt måste trycket i systemet avlastas. Detta görs för att inte bryta kylaren eller någon annan svagaste punkt.

Expansionstankens lock är ansvarigt för att avlasta trycket. Dess enhet är extremt enkel. Det finns ett metallhölje med två hål. Inuti finns en boll som är större i diameter än hålen. När den når en viss temperatur stiger den. Detta gör att luft släpps ut i atmosfären. På många bilar 1,5 atm. är trycket vid vilket återställningen sker.

Kontrollera ventilens prestanda

Tills frostskyddsmedlet är varmt stänger kulan inuti locket det nedre hålet medan det översta förblir öppet. Detta är nödvändigt för luftflödet från atmosfären och den snabba uppvärmningen av kylvätskan. Jag skulle vilja notera att det med jämna mellanrum är nödvändigt att kontrollera kåpans funktion. Det händer trots allt ofta att hon kilar i någon av positionerna. På grund av detta värms motorn antingen upp under lång tid eller håller inte trycket.

Det är extremt enkelt att kontrollera locket på expansionstanken VAZ-2110. För att göra detta, skruva bara loss den och skaka den. Om du hör hur kulan dinglar inuti fodralet så fungerar systemet och det har inte fastnat. För högt tryck i motorns kylsystem, som nämnts ovan, kan leda till dödliga konsekvenser. På moderna bilar har kåpan därför två ventiler: inlopp och utlopp. Nu på rea kan du hitta överdrag som fungerar vid ett visst tryck. Men det rekommenderas starkt inte att ändra parametrarna som ställts in av tillverkaren.

Högt blodtryck och metoder för kamp

Kylsystemet är utformat på ett sådant sätt att det är locket på expansionstanken som står för trycket i den. Även om det finns olika design alternativ. Till exempel, på vissa amerikanska bilar, fungerar expansionstanken som en sump, och själva locket är installerat på kylarens tee. Men kärnan i verket förblir densamma.

Trycket i kylsystemet för VAZ-2110-motorn bör ligga i intervallet från 1,2 till 1,5 atm., medan ett fall eller överskott av dessa indikatorer redan kan betraktas som en allvarlig avvikelse. Oftabilister ställs inför ökad press. Anledningen kommer att vara samma lock, vars ventil sitter fast i stängt läge. I det här fallet kommer systemet att värmas upp, trycket ökar och det kommer inte att släppas. På grund av detta bildas ång-luftpluggar som förhindrar normal cirkulation av kylvätskan genom systemet.

Ersätter en misslyckad nod

Ett kylsystem kan hålla längre än en bilmotor, eller så kan du köpa en ny som kommer att vara defekt. Det är svårt att gissa här. Men försök i alla fall inte att reparera det. Det kostar en slant för de flesta modeller och går inte att reparera. I händelse av fel byts den helt enkelt ut mot en ny.

I detta fall rekommenderas det starkt inte att förkorta fjädrarna genom att ändra kåpans aktiveringsmoment. Trots allt gör många bilister detta, vilket i de flesta fall inte leder till något bra. Naturligtvis, om du har trimmat kylsystemet och motorn, är det mycket möjligt att du behöver uppnå mer tryck i systemet eller omvänt mindre. I andra fall är det värt att köpa endast originalet eller en värdig analog med samma parametrar. Kom ihåg att högt tryck i motorns kylsystem kan leda till lokal överhettning av förbränningsmotorn och fel på vissa komponenter.

Systemläckage

Ett ännu mer populärt problem bland bilister är bristen på press. Detta kan hända på grund av:

• luftventil har fastnat;
• läckori kylsystemet.

Det är därför inte svårt att identifiera problemet. Det första steget är att titta på nivån av frostskyddsmedel på en kall motor. Om det inte ändras från resa till resa, så finns det inga läckor i systemet. Den andra punkten är att byta luftventilen till en ny. Därefter bör trycket normaliseras, och frostskyddsmedlet kommer inte att överhettas. Mycket ofta leder det ökade trycket i motorns kylsystem till att det då sjunker. Detta beror på en delvis kilad ventil. Antingen jobbar han eller så gör han det inte. Som ett resultat byggs tryck upp, vilket kan orsaka läckage på en svag plats och sedan täthet.

Hur hittar man en läcka?

Till att börja med är det värt att börja med en visuell inspektion. Det är värt att titta under bilen, det är troligt att det finns en pöl av frostskyddsmedel under den. Men även här måste du förstå att ofta uppstår ett gap först när ett visst tryck uppnås, så det kommer inte att vara möjligt att hitta det på en kall. Det finns dock speciella anordningar för att trycksätta systemet, medan motorn måste vara kall för att undvika brännskador.

Som en sådan enhet kan du använda en konventionell pump och tryckmätare. Allt kan göras i ett garage. Först och främst kopplar vi bort det övre röret, lämpligt för expansionstanken. Det är lämpligt att föra in en bult med lämplig diameter i hålet. Därefter ansluter vi en pump med en tryckmätare till munstycket och bygger upp tryck. När man når 1,5 atm. luftventilen ska fungera. Samtidigt söker viläcka.

Kylsystemets nyanser

Mycket beror också på vilken kylvätska som används. Till exempel behöver du inte ens hälla vatten i gamla bilar, det är bättre att köpa ett billigt frostskyddsmedel, det blir färre problem. Ändå kräver moderna motorer högkvalitativ kylning. Tillverkaren i manualen anger de rekommenderade kvaliteterna av kylvätska. Det är tillrådligt att följa dessa tips och späd inte frostskyddsmedel om du inte har ett koncentrat.

Moderna kylvätskor har olika livslängder och kokpunkter. Till exempel kokar G12 senare än G11, och G12 ++ har en ökad resurs, men det kostar också mer. I vilket fall som helst, för att undvika att motorn kokar, rekommenderas det att endast fylla på högkvalitativ kylvätska.

Äkta delar

Mycket ofta bildas högt tryck i motorns kylsystem på grund av ett fel på luftventilen, vi har redan tagit itu med detta. En annan sak är att den här ventilen har en otillräcklig resurs, eller till och med en ny kan vara inoperativ. Detta gäller även andra delar av kylsystemet, såsom en termostat, vattenpump, rör, sensorer, radiatorer etc. För att sova lugnt är det bättre att få ett original, vars livslängd ofta är ganska lång. Naturligtvis är sådana reservdelar många gånger dyrare, men de garanterar nästan 100% korrekt drift av enheten som helhet. När allt kommer omkring kan ett fel på ett så obetydligt element som en kåpa leda till en större översyn av motorn.

När det gäller kinesiska komponenter är det ett lotteri. Vissa av dem kan vara av ganska hög kvalitet, medan andra inte går ens 100 kilometer. Det är bättre att inte ta risker, eftersom snålen betalar två gånger.

Allvarliga konsekvenser

Vi har redan ansett att tryck skapas i motorns kylsystem. Det är ganska norm alt. En annan sak är att det väldigt ofta uppstår ett fel som är extremt svårt att avgöra. Till exempel, frostskyddsmedel lämnar, men det finns ingen synlig läcka. I det här fallet är det fullt möjligt för kylvätska att komma in i vevhuset. Det rekommenderas att kontrollera oljenivån regelbundet. Om kylvätskan verkligen går in i motorn kommer nivån att stiga. Troligtvis indikerar detta en trasig cylindertoppspackning, vilket är liktydigt med en översyn av kraftenheten.

Varje del har sin egen specifika resurs, när den når vilken det inte finns någon garanti för att den kommer att fungera korrekt i framtiden. Det är inte ovanligt att även en ny expansionstankslock inte fungerar. Och nu pratar vi inte om kinesiska delar, utan om originalet. Tyvärr finns det ingen flykt från detta.

Sammanfatta

Så vi kom på varför trycket i motorns kylsystem, varför det kan vara för högt eller omvänt lågt. Det är ofta inget komplicerat i självkontroll, även om mycket beror på bilen. Till exempel händer det att kylvätsketemperatursensorn misslyckas. Det kan ge felaktiga data till styrenheterna och därigenom introducera föraren ivillfarelse. Den kan visa både en hög temperatur på kraftenheten och omvänt en låg. Men detta betyder inte att systemet inte fungerar korrekt.

Eventuella haverier i kylsystemet måste åtgärdas så snart som möjligt. Det är tillrådligt att inte köra fordonet med ett fast lock eller termostat. För vissa motorer är överhettning faktiskt dödlig, och översyn är ganska dyrt. I allmänhet är det värt att regelbundet kontrollera kylvätskenivån i systemet, se till att det inte finns några läckor eller andra defekter. Det rekommenderas också att regelbundet rengöra kylarna från smuts, eftersom detta kan orsaka en ökning av motortemperaturen.