Underhåll och reparation av motorns kylsystem. Lödning av kylradiatorer

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

Kylsystemet används för att säkerställa normal drift av förbränningsmotorn. Den normala temperaturen under drift är 85-90 grader Celsius. Underhåll och reparation av kylsystemet, om nödvändigt, bör utföras i tid och med hög kvalitet, eftersom effektiviteten, tillförlitligheten och livslängden för förbränningsmotorn beror på det.

Allmän beskrivning av systemet

För att säkerställa att motorn fungerar norm alt är det nödvändigt att kylsystemet håller den önskade temperaturen på vätskan. Behov av reparation kan uppstå om vätskan i systemet är i ett tillstånd av konstant och långvarig överhettning eller omvänt hypotermi. Dessutom är reparation av kylsystemet också obligatoriskt om det finns ett vätskeläckage, samt om det är mycket ljud under pumpdrift. Experter rekommenderar att du kontrollerar kylvätskenivån före varje lång resa.

I vissafordon visas vätskenivån på mätaren märkt MIN. Om pilen faller under detta värde måste du lägga till vätska. Det är nödvändigt att kontrollera nivån i systemet med en kall motor, det vill säga innan du startar. Vissa bilar har ett varningssystem som övervakar denna indikator. Om nivån i detta fall är för låg kommer föraren att höra ett pip.

Systemvård och vad man inte ska göra

Det finns några saker som är strängt förbjudna att göra, eftersom detta kan orsaka fel i kylsystemet.

För det första är det strängt förbjudet att fylla på kylvätska i en varm motor. Detta är farligt eftersom sprickor kan uppstå i cylinderblockets kylmantel. Om detta händer kan reparation av kylsystemet inte undvikas.

För det andra är det förbjudet att starta och kort köra motorn omedelbart efter att frostskyddsmedlet eller frostskyddsmedlet har tappats ur systemet. Detta är farligt eftersom O-ringarna på cylinderfodrarna kan förstöras.

Det är värt att veta ett litet faktum till - frekventa vattenbyten i systemet leder till accelererad korrosion, såväl som beläggningsbildning.

Diagnos och reparation av kylsystemet kan i vissa fall utföras oberoende. Till exempel på sommaren är det viktigt att hålla radiatorns kärna ren. Om tilltäppning av detta område upptäcks, måste det rengöras med en vattenstråle eller tryckluft. Arbetsstrålen måste riktas mot kärnan från fläktsidan. Om i systemetglödskal, rost eller andra avlagringar, måste den tvättas.

För att undvika reparation av kylsystemet bör säsongsunderhåll utföras. När du förbereder motorn för vintern är det nödvändigt att kontrollera densiteten hos kylvätskan i systemet med hjälp av ett instrument som en densitetsmätare. Det är nödvändigt att välja själva vätskan mycket noggrant, eftersom om den innehåller föroreningar av petroleumprodukter eller de kommer dit från andra källor, kommer all vätska att börja skumma under uppvärmningen. Detta kommer att få motorn att överhettas, liksom läckage av ämnet genom expansionstanken eller själva kylaren. Oftast hälls frostskyddsmedel A-40 eller A-65 i bilar. Kristallisationstemperaturen är -40 respektive -65 grader Celsius, och kokpunkten är cirka 108 grader. Vatten måste också finnas i vätskekylsystemet. Dess kokpunkt är dock mycket lägre, och när motorn är igång, efter en viss tid, börjar den avdunsta helt. Av detta följer att som en förebyggande åtgärd bör en liten mängd destillerat vatten ibland tillsättas systemet.

Kontrollerar systemstatus

Om vi pratar om att kontrollera det tekniska tillståndet för detta system, så ligger det i det faktum att det är nödvändigt att bestämma kvaliteten på dess täthet och värmebalans. Det är möjligt att dra en slutsats om tätheten efter att en fullständig inspektion av alla mekaniska delar har utförts. Du måste se till att det inte finns några läckor både med motorn igång och med motorn avstängd. Dessutom är det viktigt att övervaka graden av minskning av ämnet från expansionstanken under driften av förbränningsmotorn.

När det gäller värmebalansen är det möjligt att dra slutsatser om dess normala drift baserat på sådana faktorer som motorns uppvärmningshastighet, samt att bibehålla den nominella driftstemperaturen under driften av förbränningsmotorn. Reparation av kylsystemet krävs inte om fullständig täthet säkerställs och motortemperaturen är mellan 80 och 95 grader Celsius vid en fordonshastighet på 80-90 km/h.

Vätskeläckage och trycktestmetod

Ibland händer det också att läckage av frostskyddsmedel eller frostskyddsmedel kan uppstå på grund av att slangarna i detta system inte är tätt förbundna med kopplingar och munstycken, packboxtätningar är utslitna, sprickor uppstår i tankar etc.

Det finns ett bra sätt som kan hjälpa till att kontrollera det allmänna tillståndet för vätskekylsystemet, och även ta reda på om det finns ett läckage av ämnet. För att göra detta använder du framgångsrikt metoden med tryck. För att göra detta måste du tillföra en liten mängd tryckluft till halsen på kylaren eller tanken. Om det finns lösa anslutningar på något ställe, kommer vätska att börja strömma genom dem. Ibland händer det att en läcka uppstår, men systemets täthet kontrolleras och det är i sin ordning. I det här fallet ligger problemet vanligtvis i den felaktiga driften av radiatorventilen. Om detta händer är det viktigt att kontrollera tillståndet för denna del, och du måste också mäta det tryck som krävs för att öppna den. Den normala indikatorn anges alltid i det tekniska passet för bilen. Om det finns en parameteravvikelse, dåkylaren behöver repareras.

Elektrolys av aluminiumdelar

Det är värt att överväga ett sådant problem som elektrolys, som uppstår om bilens kylare är gjord av aluminium, och systemet har även en temperatursensor för att slå på fläkten. Elektrolys i sig är en nedbrytningsreaktion av kemikalier som uppstår när en elektrisk ström passerar genom dem.

Det finns flera tecken som indikerar detta problem:

• radiatorrör igensatt;
• vit beläggning visas runt läckande platser;
• en grön beläggning visas nära termobrytaren för fläkten.

Om dessa brister uppstår är det nödvändigt att kontrollera alla elektriska anslutningar för enheterna i systemet. Om detta inte görs måste du efter ett tag reparera kylradiatorn, eftersom den kommer att misslyckas. Det är värt att tillägga att för aluminiumarmaturer är det bättre att inte använda vatten som kylvätska. Det påverkar aluminium negativt och orsakar korrosion i systemets rör.

Felaktig kylare och tank, hur man fixar dem

Möjliga fel på kylaren:

• mekaniska skador på tankar, som uttrycks i form av sprickor, bucklor eller hål;
• ramplattor kan spricka eller gå sönder;
• om kylaren var lödd, då på dessa ställendet kan finnas vätskeläckor;
• kylplattor eller rör kan vara skadade;
• Systemet kan bli igensatt på grund av kalk eller insekter.

Reparation av det automatiska kylsystemet vid beläggning eller förorening av kylaren börjar med vad som behövs med hjälp av en speciell installation och uppvärmd tvättvätska till en temperatur på 70-85 grader Celsius för att rengöra systemet. Tvättning utförs med vanligt vatten. För att bli av med ett sådant problem som stickande insekter måste du använda ett speciellt lösningsmedel. Den appliceras på elementets yta och tvättas sedan helt enkelt av med vatten.

När det gäller reparation av fat är allt något mer komplicerat. Till exempel, om en buckla uppstår på en mässingstank, kan den elimineras med en klubba. Först måste du lägga delen på ett träfoder. Om det finns sprickor, men de är inte för stora i storlek, kan de helt enkelt fyllas med löd. Om det finns skador på det övre eller nedre expansionselementet i systemet, återställs de vanligtvis genom att installera patchar. För att installera en lapp i förbränningsmotorns kylsystem måste du rengöra både skadestället och plåstret, de förtennas och löds sedan till varandra. Ibland händer det att det blir skador på rören och det går inte att installera en lapp. I sådana fall kan problemet åtgärdas genom att löda det från båda ändarna. Men på detta sätt är det tillåtet att löda endast tre stycken för en radiator. Om den inte fungerarfler än 3 rör, då måste de antingen bytas ut mot nya, eller så måste kylaren bytas helt. Om skador uppstår på kylarens monteringsplattor kan de repareras med gassvetsning.

Radiatorläckageproblem

Ibland händer det att vätska läcker, men alla o-ringar, skarvar och andra element är ordentligt fastsatta. I det här fallet måste du kontrollera själva radiatorn. Reparation av bilens kylsystem är i detta fall för att identifiera läckan och åtgärda den.

För att identifiera läckan måste du fylla kylaren med vatten, stänga alla rör med speciella pluggar, varefter luft tillförs genom det öppna röret med ett tryck på 1 kgf/cm. På den plats där vatten dyker upp och det finns ett vätskeläckage. Ganska ofta händer det att tillgången till radiatorn är mycket begränsad, och det är ganska svårt att kontrollera. För att lösa detta problem måste du ta bort delen från bilen.

• Till att börja med dräneras kylvätskan helt från kylaren och motorn i en behållare.
• Närnäst måste du koppla bort alla elektriska ledningar som går till både fläkten och sensorn för att slå på den.
• Därefter kopplas alla återstående slangar från kylaren och från expansionstanken bort.
• Följt av ett ganska svårt stadium, då du måste ta bort höljets styrningar. Det finns fyra av dem - topp, botten, höger och vänster. För att ta bort toppfästet måste du ta bort kylaren från de speciella spåren för att separera den från högerklämma, du måste koppla bort den från tre fästen, på vänster sida från två till. Det nedre höljet fästs direkt på kylaren med tre bultar som måste skruvas loss.
• Därefter måste den elektriska fläkten tas bort från kylaren utan att koppla bort den från själva höljet.
• För närvarande kommer kylaren endast att hållas av bultar som skruvas fast i vevfästet, de måste skruvas loss och delen tas bort.
• Det sista steget är att ta bort expansionstanken, för vilken du måste skruva loss en bult till.

Reparation av borttagen del

När den önskade delen av maskinen har tagits bort kan du använda samma procedur som beskrivits tidigare för att hitta läckan. Du kan gå åt andra hållet och placera radiatorn i en balja fylld med vatten. Luftbubblor kommer att indikera platsen för haveriet. Men här måste du veta en mycket viktig sak. Utan kylvätska inuti bör kylaren inte förvaras utomhus i mer än två dagar, annars är risken stor för korrosionsspridning. För att undvika detta kan du stänga alla hål med pluggar eller fylla den med kylvätska som tappats ut tidigare.

Om man, efter att ha tagit bort elementet, upptäckte att det är täckt med glödskal eller olja, och det finns rost på utsidan, måste det blåsas ut med tryckluft. Dessutom kan den tvättas med vatten, och luftkanalerna kan rengöras med träreglar, men mycket noggrant. För att eliminera hål i kylaren, från vilka ämnet rinner, använd epoxilim. Viktigt att komma ihåg,att det är giftigt, och då behöver man ta hand om skyddsmedlen. Du kan applicera den med en spatel, och ovanpå det applicerade lagret måste du lägga en remsa av tyg, som också kommer att vara mättad med denna komposition. För att göra det mycket bekvämare att lägga tyget, använd en pincett.

Kylvätskepump

I vätskekylsystemet finns en pump som pumpar just denna vätska. Naturligtvis kan den, precis som alla andra mekaniska delar, gå sönder. Bland pumpfelen finns:

• lagerslitage;
• bladdeformation;
• impeller spricker;
• vätskeläckage genom pumphjulets tätning.

Om oljetätningen har gått sönder eller lagret har skadats, måste du reparera kylsystemets pump. Det börjar med det faktum att du måste ta bort enheten från bilen och demontera den. Om allvarligt slitage blev orsaken till sammanbrottet, pressas lagren från rullen och delarna tvättas i bensin. De enda undantagen är tätningsbrickorna och packboxen. Det är också nödvändigt att kontrollera ytan på ändytan på hushylsan. Den ska vara helt slät, utan några gropar eller andra skador. Om så inte är fallet måste beläggningen slipas. Därefter bör du gå vidare till att inspektera andra delar av välten. Om läckaget uppstår på grund av slitage på manschetterna måste de bytas. Lagren och deras tätningar bör inspekteras och även bytas ut mot nya om de gamla är skadade.

Radiatorlödning och luftkylning

Det finns ett sätt som kan hjälpa till att eliminera mikrosprickor och hål. Lödning av kylradiatorer övervägsen av de bästa reparationerna. Du kan till och med göra detta arbete med dina egna händer. Vid lödning är det mycket viktigt att lodet passar så tätt som möjligt mot kylarens metallbas. Till exempel, för att framgångsrikt löda en kylare i mässing behöver du följande utrustning:

• elektrisk lödkolv med tillräckligt med kraft;
• syra för arbete;
• tennbaslod;
• enheter med vilka det kommer att vara möjligt att utföra mekanisk rengöring av ytan innan arbetet påbörjas.

Alla rätt ställen måste rengöras till en metallglans. Därefter måste du börja ytbehandling med flussmedel (syra). Lödkolven ska vara väl förtennad och platsen som ska lödas ska vara väl uppvärmd. Därefter fördelas lodet jämnt över ytan så att det fyller alla sprickor. Så här görs reparationer genom lödning.

Separat är det värt att nämna motorns luftkylningssystem. Det är inte vettigt att överväga dess reparation, eftersom den inte är installerad på bilar. Det finns flera anledningar till att det är så. För det första finns det inget sätt att reglera temperaturregimen, och för det andra, medan bilen är stoppad med motorn på, skulle det mötande luftflödet minska, vilket skulle leda till snabb överhettning och oförmåga att värma passagerarutrymmet. Allt detta ledde till att installationen av ett luftkylningssystem uteslöts.

När det gäller kostnaden för att reparera kylsystemet så beror det naturligtvis starkt på bilens märke och hur allvarligt problemet är. Oftast är de billigaste ingreppen diagnostik ochbyte av temperatursensorn (cirka 500 rubel vardera). Operationen med att byta ut kylaren anses vara den dyraste, särskilt om du måste ta bort torpeden i kabinen. Minimikostnaden är 6500 rubel.