Förgasare "Solex 21073": egenskaper, justering

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:41

Strömsystemen i moderna bilar blir mer komplexa för varje år, men en enkel, prisvärd och pålitlig förgasare kommer att tjäna ägarna av gamla bilar under lång tid framöver. Nu har förgasade bilar inte tillverkats på länge. Men detta eliminerar inte behovet av underhåll av sådana maskiner. Till exempel tillverkas Solex 21073 förgasare tillverkad av Dimitrovsky Auto-Aggregate Plant fortfarande och fungerar framgångsrikt i kraftsystemen för motorer av klassiska VAZ-modeller, såväl som framhjulsdrivna VAZ 2108, 2109. Den kan också hittas på tidiga modeller av den "tionde familjen".

Trots sin enkelhet är detta element efterfrågat och populärt bland bilister. Solex 21073 installerades inte bara på Niva. Recensioner om den är positiva, vilket betyder att du måste lära dig mer om den och lära dig hur du ställer in den.

Solex-förgasare: modifieringar

Grunddesignen för dessa enheter har utvecklats av ingenjörer från det franska företaget Soleks.

På Dimitrovgrad-fabriken fick de senare en licens för produktion, och det är alltandra ändringar gjordes av specialister här. Hos DAAZ utvecklades den populära Solex 21073. Recensioner om honom är bara positiva. Mekanismen är lätt att justera och mycket pålitlig. DAAZ-2108 är designad för att fungera med en 1,3-liters motor för VAZ 2108 och 2109. Solex 21083 har modifierats för 1,5-liters kraftenheter. Samma mekanismer var utrustade med modeller från de första partierna av VAZ 2110 med ett mikroprocessorbaserat tändsystem. På klassiska VAZ-modeller installerades Solex 21053-1107010. VAZ Niva-modellerna var utrustade med Solex-mekanismen 21073-1107010. Nu har den ersatts av en injektor.

Device

Förgasare "Solex" 21073 hänvisar till typen av emulsion. Dess modifieringar installerades ursprungligen på motorer med kontaktlös tändning. Enheten kännetecknas av närvaron av två kammare utrustade med trottelventiler, såväl som doseringssystem. Enheten har också övergångssystem för den första och andra kameran. Det finns ett tomgångssystem, men bara för den första kammaren.

Mekanismen består av två halvor. Nedre - mer massiv - och övre. Denna halva är direkt kroppen av själva enheten, och den övre delen är ett lock för förgasaren. I botten av var och en av kamrarna finns roterande spjäll med en mekanisk typ av drivning. Överst i förgasarens första kammare finns ett spjäll för lufttillförsel. Det är nödvändigt att starta den fortfarande ouppvärmda kraftenheten. Denna del påverkas av en kabel, somgår in i salongen och kopplas till spaken som ansvarar för suget och med startvakuumsystemet.

Driftsprincip

Solex 21073 fungerar enligt följande. Bensin kommer in i flottörkammaren med hjälp av inloppskopplingen - bränslet passerar också genom filternätet, där det rengörs, och går genom nålventilen. Kammaren med en flottör är tvåsektion, och sektionerna är sammankopplade. De kommer att ha samma mängd bensin. Denna design kan avsevärt minska effekten av kroppslutning på bränslenivån i denna kammare.

Detta säkerställer mer stabil motordrift. När kammaren fylls blockerar flottören, pressande delen av nålventilen, åtkomsten av bränsle till kammaren. Detta upprätthåller en konstant nivå av bensin i mekanismen. Vidare, från flottörkammaren, kommer bensin genom strålarna in i blandningsbrunnarna. Luft kommer in i samma brunnar genom speciella hål i emulsionsrören eller luftstrålarna. Dessutom blandas bensin och luft i dem. Som ett resultat bildas en bränsleblandning. Den kommer att falla in i enhetens små såväl som stora diffusorer. Detta är huvuddoseringskammaren. Beroende på motorns driftsätt kan vissa mekanismer och system startas i förgasaren. När ägaren försöker starta motorn "kallt" för att berika bränsleblandningen kommer startanordningen in i bilden. Hans förare startar från kupén - det här är ett sug.

När handtaget dras ut maxim alt är choken den förstakamrarna är helt stängda. Samtidigt öppnar gasspjället i den första kammaren till avståndet för startgapet. Den justeras med justerskruven på Solex-förgasaren. Genom att justera mellanrummet kan du justera tomgångsvarvtalet.

Lanseringssystem

Denna mekanism är ett speciellt hålrum som ansluter till insugningsröret. Apparaten har även ett membran och en spindel som är ansluten till luftspjället. Efter att motorn har startat uppstår ett vakuum i insugningsröret. Den verkar på membranstången och öppnar därigenom luftspjället. Om chokehandtaget återställs till sitt normala läge kommer detta att leda till att startluckan minskar.

Gapparametrar beror på spakens geometriska egenskaper och är inte justerbara på något sätt. När det gäller gasspjället i den andra kammaren är den i låst läge när choken dras ut.

tomgångssystem

Denna montering är nödvändig för att försörja förbränningskamrarna med en brännbar blandning vid lägsta hastighet. Tack vare detta system kommer kraftenheten inte att stanna när det inte finns någon belastning. Bränsle kommer in i systemet genom huvudstrålen in i den första kammaren. Genom jet XX, där det sedan blandas med syre, kommer bränslet in i systemet genom luftventilen. Denna mekanism gör att du kan säkerställa stabil drift av motorn på tomgång utan belastning.

Vidare kommer den brännbara blandningen in i den första kammaren genom en speciell kanal placerad under gasreglagetspjäll. Bränslemekanismen som leder till utloppet XX stängs med en kvalitetsskruv. Detta är en justerskruv med vilken du kan justera och ändra förgasarens egenskaper. Driften av motorn i tomgångsläge på Solex 21073-mekanismen justeras också av detta element. På grund av det bestäms värdet på gasspjället i den första kammaren i XX-läget.

Andra förgasarkomponenter

Också i mekanismens enhet finns en accelerationspump och en economizer. Dessa enheter är designade för bränsleblandningen i motorn när den körs i laddade lägen.

Ställa in nivån i flottörkammaren

Så vi har övervägt Solex-enheten. Justering av förgasaren hjälper dig att ställa in det optimala läget när motorn kommer att fungera så effektivt som möjligt och samtidigt inte bränsleförbrukningen blir för hög. Först måste du starta och värma upp motorn lite. Demontera sedan bränsleslangen och förgasarlocket. Därefter kopplas sugkabeln bort och locket vrids från enheten.

Den måste tas bort så jämnt och försiktigt som möjligt för att inte skada flottören. Mät sedan avståndet i var och en av kamrarna med en linjal eller bromsok. Du måste mäta från de matchande planen till kanten på bensinen. Denna storlek bör vara ca 24 mm. Om det är mer eller mindre, justeras parametern genom att böja flottören. Sedan sätts enheten ihop igen, starta motorn och värm upp den.

tomgångsinställning

Många bilägare, nämligen nybörjare, oftastköper gamla bilar och vet inte hur man ställer in förgasaren rätt. Resultatet är effektförlust, hög bränsleförbrukning, flytande hastighet och andra problem. Efter att nivåjusteringen är klar, justera tomgången. Innan du gör detta rekommenderas det att stänga av motorn. För att fungera behöver du en platt skruvmejsel och tid. Det finns ett hål på mekanismens sula. Den innehåller en skruv som är ansvarig för blandningens kvalitet. Den är inskruvad hela vägen. Var dock inte för nitisk.

Sedan, från det mest extrema läget, skruvas skruven ut fem varv. Därefter startas motorn utan sug. Kvalitetsskruven skruvas loss - förgasaren 21073 kommer att reglera motorvarvtalet. Därefter skruvas elementet igen. Det är nödvändigt att rotera tills driften av kraftenheten blir så stabil som möjligt. Vrid skruven långsamt. När driften av motorn blir lugnare skruvas den av högst ett varv. Som ett resultat blir tomgångsvarvtalet cirka 900. Men om motorn stannar, ökas de något.

Slutsats

Det här är de viktigaste reglerna för hur man ställer in Solex-förgasaren (den går till Niva eller Seven, det spelar ingen roll). Inställningen låter dig förbättra motorns funktion, stabilisera tomgångsvarvtalet. Denna förgasare är bra eftersom den kan justeras med ett minimum av verktyg under alla förhållanden. Men allt eftersom tiden går blir det färre och färre bilar med den här typen av kraftsystem.