Doppar när du trycker på gasen. Fel på gaspedalen

2025 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2025-01-22 21:21

Feil i gaspedalen - ett ganska sällsynt fenomen för moderna bilar. Men om du märker att din järnvän började rycka när du trycker på gasen, vänta inte med att lösa det här problemet till senare.

I dagens artikel kommer vi att ta reda på orsakerna till detta fenomen, samt överväga sätt att lösa detta problem.

Vad är det här?

Fel vid nedtryckning av gaspedalen är ett plötsligt fel i driften av förbränningsmotorn, vilket kan inträffa i alla lägen och belastningar. Ibland kan det åtföljas av plötslig inbromsning av bilen och dess stopp. Det finns flera typer av detta fenomen:

• Korta dopp när du trycker på gaspedalen (cirka 2-3 sekunder).
• Ryckningar (en serie ryck under rörelse).
• Djupt dopp (kan vara upp till 10 sekunder).
• Dash (1–2 sekunder).
• Wubbling (serie av dippar).

Möjliga orsaker

Oftast är detta problem förknippat med en spontan förändring i frekvensvevaxelns rotation. Den senare kan producera varv oavsett gaspedalens läge. Det vill säga, problemet åtföljs av en fördröjning i motorns reaktion på att trycka på gaspedalen.

Ryck och fall när du trycker på gasen kan uppstå under acceleration, i början av rörelsen, med ett konstant stabilt läge på gaspedalen. Du kan själv fastställa den sanna orsaken till detta fenomen (genom att kontrollera sensorernas tillstånd) eller använda diagnostisk utrustning. Oftast uppstår ryck och fall på grund av onorm alt bränsletryck i skenan. Problemet kan också vara dolt i ett fel på DMRV (luftmassasensor) eller TPS (gasspjällsenhet). Dessa två mekanismer är ansvariga för blandningsbildning, nämligen för tillförseln av en specifik del av luft. Dessa sensorer går sällan sönder, men fel när du trycker på gasen uppstår oftast på grund av deras fel. Ibland har de bara igensatta kontakter.

Sjunker i rörelse

Ryckning av bilen i det ögonblick när den börjar röra sig, uppstår, som vi redan har sagt, på grund av fördröjningen i motorns svar på att trycka på pedalen. Själva rycket uppstår när gasreglaget är öppet, det vill säga när den elektroniska styrenheten enligt TPS-signalen bestämmer övergångsögonblicket från tomgång till belastningsläge. Vid denna tidpunkt bör bränsletillförseln vara så hög som möjligt. Om systemet inte ger en normal trycknivå kan maskinen inte fortsätta röra sig - den stannar och stannar. För ECU, platsen för pedalerna ibilen är inte viktig, eftersom alla åtgärder med tillförsel och analys av elektroniska signaler utförs automatiskt.

Av samma anledning (lågt bränsletryck) kan bilen inte accelerera. Här försöker styrenheten, liksom i föregående fall, öka bränsletillförseln genom att ge en signal om att öppna gasen. Men på grund av lågt tryck är fall märkbara, och följaktligen en minskning av hastigheten under rörelse.

Sjunker i hastighet: vad ska man göra?

Om bilen redan har fått upp farten och rör sig i en stabil hastighet, men plötsligt uppstod ett fel, så berodde det på ett fel i tändsystemet. I det här fallet är det nödvändigt att diagnostisera det. Det görs enligt följande.

Först måste du stänga av tändningen och sedan vara uppmärksam på tillförlitligheten av att fästa ledningsnätsblocket på tändspolen. Vid start ska motorn inte avge en karakteristisk spricka (om detta observeras betyder det att ett genombrott av högspänning har inträffat).

Ofta inträffar fel när du trycker på gasen på grund av ett tändstift av dålig kvalitet. Med hjälp av en ljusnyckel skruvar vi loss var och en av dem och utvärderar det yttre tillståndet. I slutet bör det inte finnas sot och oxidation. Själva förmågan hos elementet att bilda en gnista bestäms av tändningstestaren (till exempel den inhemska Test-M-enheten). Om bilen efter att ha installerat nya ljus rycker igen under körning, inspektera gaspådragssensorn. Ett fel på denna mekanism kan rapporteras av tecken som:

• Plötslig minskning av motoreffekten.
• Oregelbunden tomgång.
• Förändringar i bränsleförbrukning.

Engine Trouble

Det här fenomenet kan också orsaka fel när gasen trycks kraftigt. Faktum är att under trippel i en motor av 4, 1 eller 2 cylindrar fungerar inte på en gång. Därav alla konsekvenser som följer.

Nedan listar vi de viktigaste tecknen som indikerar detta fenomen:

• Svag accelerationsdynamik (även vid höga hastigheter).
• Ändra ljudet i avgasröret.
• Ojämn motor på tomgång, lätt motorskakning.
• Hög bränsleförbrukning. Den kan öka med 20 eller till och med 50%.
• Mörkning av ett eller flera tändstift.
• Konstanta ryck under körning och acceleration.

Som du kan se är enheten i en bil sådan att själva motorn kommer att göra sig påmind vid eventuella haverier. Oftast händer detta på grund av felaktig tändningstid. Även snubbling inträffar med felaktiga ljus. Den senare avger inte gnistor för att antända blandningen, vilket resulterar i dålig accelerationsdynamik och ökad bränsleförbrukning. Mer sällan orsakas detta problem av slitna kolvringar eller utbränd kolv/ventil.

För att lösa detta problem bör du bestämma vilken av cylindrarna som slutade fungera. För att göra detta, växelvis borthögspänningständningstråd från stearinljus. Men detta görs med extrem försiktighet, eftersom det finns risk för elektriska stötar på kroppen. Efter att ha tagit bort en av ledningarna stiger motorhastigheten till 1,5 tusen. Ventilen tas också bort från cylindrarna en efter en. Om ljudet från motorn inte har förändrats, fungerar cylindern korrekt, och sökningen efter ett icke-fungerande element fortsätter. Och så vidare tills den felaktiga mekanismen hittas.

Diagnostik för högspänningstråd

Eftersom denna del är en integrerad del av tändsystemet bör den också diagnostiseras. För att göra detta måste vi ta bort spetsen som sätts på ljuset. Själva tråden är i en speciell lindning. Dess spets har en speciell ihållande slant. Genom den sista delen tillförs ström till ljuset. Så kärnan i den här tråden ska passa så tätt som möjligt mot penny. Med tiden kan denna plats oxidera, på grund av vilket strömtillförseln stannar eller uppstår delvis, vilket provocerar motorn att tredubblas.

Hur kontrollerar man kontaktoxidation? Detta görs på följande sätt. Den andra sonden på multimetern är ansluten till trådens centrala kärna. Om värdena på den här enheten inte har ändrats, har denna plats dålig kontakt. I det här fallet skärs det skadade området av med 0,5-1 centimeter. Ibland kan trådens kärna deformeras eller oxideras inte vid spetsen, utan nära den. I det här fallet måste du klippa sladden tills multimetern visar spänning (naturligtvis om mekanismens längd ärtillåter).

Corrector gaspedal

Vissa bilister installerar de så kallade korrigeringsanordningarna för att minska fallen när du trycker på gasen. De kan köpas till ett pris av 3 till 10 tusen rubel. Sådana anordningar förkortar gaspedalen elektroniskt. Pedalernas placering i bilen ändras inte. Vanligtvis har korrigeringsanordningar en avtagbar fjärrkontroll och fungerar i tre lägen ("Sport", "Högtalare" och "Ekonomi").

I princip löser den här enheten inte problemet med ryck, därför installerar den bara inbitna tuningentusiaster. Förresten, efter en sådan uppgradering klagar många förare över svåra trafikstockningar - bilen börjar rycka ännu mer.

Slutsats

Så vi undersökte egenskaperna hos fel när vi tryckte på gaspedalen och tog reda på hur vi fixar detta fel med våra egna händer. Som du kan se, för att hantera detta problem, är det inte alls nödvändigt att gå till en bilverkstad. Det räcker att åtminstone ytligt känna till enheten i en bil.