Bromsbeläggsslitagesensor: funktionsprincip, byte, installation

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:41

Bromssystemet är en av de viktigaste komponenterna i alla bilar. Dess huvudelement är skivan och kuddar. Bromsning baseras på friktionskraften. Kuddarna är i kontakt med skivan, vilket resulterar i motstånd mot vridmoment. Bilen börjar sakta ner. Men med tiden slits friktionsmaterialet ut och dynan måste bytas ut.

Det är viktigt att inte bara installera dessa delar korrekt, utan också att diagnostisera slitage i tid. Bromsbeläggsslitagesensorn hjälper bilisten i detta. Funktionsprincipen, enhet, typer - senare i vår artikel.

Karakteristisk

Baserat på namnet blir det tydligt att huvudfunktionen för detta element är att bestämma graden av slitage på friktionsmaterialet. En speciell lampa visas på instrumentpanelen. När tjockleken på dynan närmar sig ett minimum stängs kontakterna. Föraren ser motsvarande signalpå instrumentpanelen.

Visningar

För närvarande finns det flera typer av sensorer:

• Mekanisk.
• Elektroniskt.

De kan installeras på en eller flera fordonsaxlar. För att ta reda på deras kärna i arbetet kommer vi att överväga varje typ separat.

Mekaniska padslitagesensorer

Detta är ett ganska enkelt men effektivt verktyg för att övervaka slitage på friktionsbeläggen. En sådan bromsbeläggsslitagesensor har en enkel anordning och består av en platta med en viss form. Den är installerad på basen av blocket. Hur fungerar detta element? Funktionsprincipen är som följer. Sensorplattan är installerad på ett sådant sätt att dess ändar sticker ut utanför blocket. När friktionsmaterialet har slitits ner till ett minimivärde kommer denna utskjutande ände att börja komma i kontakt med skivan. Som ett resultat kommer ett karakteristiskt knarr att visas. Slitage bestäms utifrån det.

På moderna bilar utförs inte installationen av en slitagesensor för bromsbelägg av mekanisk typ, eftersom de har ett antal nackdelar. Det första minuset är möjligheten att tappa plattan. Den andra nackdelen är de frekventa falska positiva effekterna av mekanismen. Elementet är placerat på ett sådant sätt att smuts och andra sediment fäster vid det. Därför gnisslar även nya kuddar. Dessutom kan en mekanisk bromsbeläggsslitagesensor inte installeras på trummekanismer på grund av deras designegenskaper.

Elektrisk

Det här är modernareoch tekniska verktyg. De samverkar med lampan på instrumentpanelen. Föraren behöver inte längre lyssna på sin bil. All nödvändig information finns på panelen.

I sin tur är den elektroniska bromsbeläggsslitagesensorn uppdelad i ytterligare två underarter:

• Externa enheter.
• Integrated.

Den första typen är installerad på metalldelen av blocket. På sidan finns en speciell skåra. Det främsta pluset är att sensorn inte behöver bytas vid byte av kuddar. Den kan omarrangeras på ett nytt bromselement. Integrerade enheter är placerade inuti friktionsfodret. Det går inte att extrahera dem. De byts ut som en enhet med nya bromsbelägg. Det bör noteras att dessa föremål är lättare att byta ut.

Arbetets funktioner

Den elektroniska sensorn består av en metallkärna, som placeras i ett plastfodral. För att eliminera risken för skador på bromsskivan (eftersom kärnan kommer i kontakt med den när du trycker på motsvarande pedal), är stången av mjukt stål.

Bromsbeläggsslitagesensorns funktion är baserad på kontaktstängning. Så när tjockleken på dynorna är minimal kommer den elektriska kretsen att stängas. En motsvarande lampa kommer att visas på instrumentpanelen. Nyligen installerade tillverkare ofta en tvåsignals bromsbeläggsslitagesensor. Så lampan kan ändra färg islitage av friktionsmaterial.

Tecken på problem

Det här objektet kan misslyckas av flera anledningar. Det vanligaste är skador eller trasiga strömkablar. I det här fallet kommer lampan inte att lysa även när dynans slitage är 99 procent. Det andra skälet är oxidationen av kontakter. Detta händer ofta vid förbindelsen mellan sensorn och kontakten, nära bromsoket. Under drift kan vatten och smuts komma i kontakt med sensorn. Allt detta påverkar kretsens motstånd. Som ett resultat kan den röda lampan tändas även med nya bromsbelägg.

Observera att den eklektiska sensorn kommer att behålla sin funktion även vid ledningsfel. Faktum är att inuti elementet finns en stålkärna. När den kommer i kontakt med skivan kommer den att ge ett karakteristiskt ljud. Det vill säga, elementet kommer att fortsätta att fungera, men bara som en mekanisk sensor.

Hur byter jag ut?

Bromsbeläggsslitagesensorn kan bytas ut själv. För att göra detta måste du lyfta upp önskad del av bilen och skruva loss hjulet. Den externa sensorn kommer att placeras nära navet (vi kommer inte att ändra den integrerade separat). Elementet fästs med en fjäder eller med klämmor. Ta försiktigt bort monteringsmekanismen och ta ut själva bromsbeläggsslitagesensorn. Därefter måste du noggrant rengöra sätet från smuts och avlagringar. Själva sensorkontakterna behandlas på samma sätt. Att sätta den nya i stället för den gamlaelement och fäst hjulet tillbaka. Vi sänker bilen från domkraften. Vi kontrollerar prestandan för det nya elementet. Om kuddarna är slitna ska lampan vara tänd. I vissa fall, för att återuppta korrekt funktion av sensorn, räcker det med att helt enkelt ta bort kontakterna.

Regler för att byta dynor

Många undrar efter vilken tid de ska byta dynor. Inte ens tillverkaren kommer att ge ett exakt svar på det, eftersom allt beror på körstilen. Övning visar att med måttlig användning "går" de främre kuddarna upp till 40 tusen kilometer.

De bakre håller 2 gånger längre, för vid inbromsning läggs huvudkraften på framsidan. Med en aktiv körstil kommer resursen för friktionsmaterial att vara upp till 15 tusen kilometer. Experter rekommenderar inte att köra länge med indikatorlampan på. Stålspetsen slits snabbt ut, så förutom kuddarna måste du också byta den.

Slutsats

Så vi kom på hur bromsbeläggsslitagesensorn fungerar. Som du kan se är detta en mycket användbar enhet som automatiskt signalerar behovet av att byta ut friktionsbeläggen. Ett sådant element kan ofta ses på Mercedes- och BMW-bilar. Om så önskas installeras en sådan enhet på andra bilar. Det enklaste sättet är att sätta en mekanisk anordning. En elektrisk sensor kan inte installeras eftersom det inte finns någon motsvarande indikatorlampa på instrumentpanelen.