DAAZ 2107: förgasare, dess enhet och justering

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:41

Ägare av bilar av "Classic"-typ har ofta problem med dynamik och bränsleförbrukning. Förare kallar en bilmotor för ett hjärta, och en förgasare kan säkert jämföras med en hjärtklaff. Det är från minsta detalj som bränsleförbrukningen beror, och de dynamiska egenskaperna beror på dess korrekta justering. I den här artikeln kommer vi att lära oss om hur förgasaren fungerar (VAZ 2107 DAAZ). Vi kommer också att titta på hur man reglerar det korrekt.

Huvudarrangemang av DAAZ-delar för klassiska VAZ-modeller

Driften av alla bilförbränningsmotorer beror direkt på kvaliteten och kvantiteten på blandningen av bränsle och luft. Samma blandning framställs direkt av förgasaren. Dessutom fördelar den här enheten blandningen jämnt i förbränningskamrarna.

Förgasare (VAZ 2107 DAAZ) består av flera huvuddelar. Det här är en diffusor, en strypventil, samt en jet och en flottörkammare.

Typerenheter

Om en gammal motor är installerad på en bil, är sådana bilar utrustade med förgasare DAAZ 2107 - 1107010. Med nya motorer och en vakuumkorrigerare används en ny modell eller modifiering. Denna modell är DAAZ 2107 1107010-20.

Dessa produkter tillverkas i Dmitrovgrad-fabriken för fordonskomponenter. Detta företag har producerat olika utrustningar för klassiska VAZ-modeller i ganska många år nu. DAAZ 2107 (förgasare) bland förare har fått särskilt förtroende eftersom den är ganska pålitlig.

Komplext och mycket exakt instrument

Förgasaren är en komplex enhet som består av många olika komponenter. Men en komplett enhet är endast nödvändig för dem som är professionellt involverade i att installera och justera dessa enheter.

Men trots alla svårigheter och ett stort antal detaljer, låt oss titta på hur den här enheten fungerar mer specifikt.

Så, vilken enhet har förgasaren DAAZ 2107 1107010? Denna anordning består av en flottörkammare i vilken bränsle tillförs i en begränsad mängd. Tillgång till bensin stängs av en nålventil, såväl som en flottör, som till utseendet liknar en tunna. Bensin blandas i en speciell blandningskammare. Dessutom består förgasaren av ett gasreglage samt en luftdämpare. Utöver dem ingår även jetstrålar i enheten. Bränsle sprutas med hjälp av en spruta. En av de viktiga komponenterna i en förgasare är diffusorer. De fungerar som munstycken, skaparluftflödeskonfiguration.

DAAZ 2107 förgasare: arbetsprincip

När bränsle kommer in i flottörkammaren, styrs mängden bränsle av flottören. Om den dyker upp kommer nålmekanismen att blockera åtkomsten av bensin till kammaren. Så, kameran i det här fallet liknar en toalettskål. Allting är likadant här. Men bränsle tillförs inte omedelbart. Den kommer först att passera genom ett speciellt filter för att renas.

Dessutom tillför enheten brandfarlig vätska till den första och andra bränslekammaren. DAAZ 2107-förgasaren (enhet) sörjer för närvaron av huvudbränslestrålar genom vilka bränsle passerar.

Förutom bensin tillförs luft till kamrarna genom luftstrålar, som tidigare har rengjorts i luftfilter. Luft bildar då med hjälp av speciella rör och brunnar en blandning med bensin. Så den så kallade emulsionen erhålls.

Men det är inte allt. Innan den kommer in i förbränningskamrarna genom atomizern, passerar blandningen genom ekonostaten. Här genomgår blandningen ytterligare anrikning.

Vidare, med hjälp av finfördelare, kommer blandningen in i diffusorerna. Här är den sista beredningen av blandningen. Förgasaren i en VAZ 2107-bil (DAAZ'ovsky-produktion) är utformad på ett sådant sätt att bränsledroppar i diffusorer dras in i en höghastighetsluftström. Således kommer luft-bränsleblandningen in i mitten av blandningskammaren.

Gaspedalen på VAZ-bilar reglerar läget för gasspjällsventilen, som är utformad för att tillföra blandningen direkt till motorns cylindrar.

Vad mer är speciellt med DAAZ 2107-förgasaren? Dess enhet inkluderar jetstrålar för tomgång. I detta läge tas blandningen endast från den första bränslekammaren. Principen och schemat för driften av bränslekamrarna aktiverar den andra kammaren endast när motorn når driftstemperaturer. II-kameran slås också på om du snabbt behöver få fart och hög hastighet.

Skillnader i ändringar

Som ni vet, i de senaste modellerna av VAZ 2107 och andra versioner, är en ny förgasare DAAZ 2107 1107010 20 installerad. Låt oss se vad som är skillnaden mellan denna modifiering och den gamla förgasaren 1107010.

Enligt information från AvtoVAZ-specialister är dessa två modifieringar baserade på samma modell. Här är den grundläggande skillnaden mellan dem economizern för forcerad tomgång. Modell 1107010 har EPHH, och den nya modifieringen är inte utrustad med denna enhet.

Även om DAAZ 2107 20-förgasaren inte var utrustad med en economizer, är den utrustad med en speciell bränslestråle. Skillnaden är att här styrs tomgångsvarvtalet av en elektromagnetisk avstängningsventil. Så om tändningen stängs av stängs bränsletillförseln av.

Förgasare DAAZ 2107 1107010 - justering

Innan du fortsätter med justeringen måste du ta reda på vilken av de två modifieringarna som är installerad i din bil. Så om bilen är utrustad med en vakuumtändningskorrigerare, är bilens förbränningsmotor den senaste modellen av VAZ 2103- eller 2106-motorer, och förgasarmodifieringen är ny. Om du intehittade en vakuumkorrigerare, då har du en förgasare DAAZ 2107 1107010.

Huvudfel

För att kunna göra justeringar behöver du känna till några typiska fel. Eftersom denna nod är ansvarig för de dynamiska egenskaperna inkluderar uppdelningar:

• Problem när motorn startar, motorn nyser.
• Ryck, ryck, frekventa fel på gaspedalen.
• Inga överklocknings alternativ.
• Ökande bränsleförbrukning.

Så, om du under driften av din bil kunde åtgärda ett eller flera av felen från denna lista, måste delarna repareras.

Du måste veta att det är möjligt att justera förgasaren DAAZ 2107 1107010 så mycket som möjligt endast med enheten borttagen. Processen inkluderar inte rengöring av denna enhet med fluffiga eller ylle trasor. Dessutom behövs inga kablar för att rengöra strålarna.

Först, när du självjusterar, måste du först ta bort locket från enheten. Sedan kan du gå vidare till att justera flottörkammaren. Det är bekvämt.

Justera flottörkammaren

Float har fritt spel. Slagstorleken bör vara mellan 6,5 mm på ena sidan och 14 mm på andra sidan. Justera slaget med en speciell mall.

Om din cell har ett kortare avstånd kan du behöva böja nålventilfliken något.

Nu kan du justera funktionen för nålventilen. När flottören stiger levereras mindre bränsle. Om gasenspjället öppnar, bränsleförbrukningen är högre och flottören går ner. För att justera flottören på andra sidan är det nödvändigt att flytta flottören tillbaka så långt som möjligt och kontrollera denna parameter med samma mall. Om avståndet inte är 14 mm ska monteringsstoppet böjas.

Konfigurera startprogrammet

Justering inkluderar processen att justera startenheten. För gamla enheter fungerar den med en frekvens på 1500 varv. Om du å andra sidan undersöker DAAZ 2107 (förgasare för "sjuan") kan du se en speciell kanal. Om du tar bort enheten och inspekterar den bakifrån kan du se kanalen för lufttillförseln.

För att justera måste du först ta bort den. Sedan måste du vrida spaken så att luftspjället är helt stängt. Vänd sedan på enheten och mät sedan avstånden mellan spjället och väggen. För vår förgasare ska gapet vara 0,85 mm. För att få gapet till önskad storlek är det nödvändigt att böja drivstången.

Nästa måste du justera mellanrummet A. Du hittar det mellan kanalväggen och spjällets kant längst ner. Så du måste stänga spjället och dränka stången på startanordningen. Som ett resultat kommer den att öppnas och gapet ska vara från 5 till 5,4 mm. För att justera måste du vrida skruvmejselns justerskruv.

Ställ in tomgångshastighet

Först och främst bör du se till att tändningen är rätt justerad. Motorn måste ha driftstemperatur. För att justera, vrid på justerskruvenbränsleblandning tills motorvarvtalet når maxim alt.

Vrid sedan bränslemängdsskruven moturs. Mer RPM bör uppnås.

Nu är det dags att vrida kvalitetsskruven igen för att lägga till några fler varv.

Meningen med dessa operationer är att säkerställa att kvaliteten på blandningen är minimal och att tomgångsvarvtalet är från 850 till 900. Dessa är de mest optimala värdena för förgasarmotorer i bilar i " Klassisk" familj. Omsättningar bör inte göras mer eller mindre än detta värde, eftersom de kommer att anses vara instabila och kommer att medföra ökat slitage på KShM-delarna.

Vi tittade på flera möjliga gör-det-själv-justeringsmetoder. Men om du inte är säker på dina handlingar är det fortfarande bättre att anförtro din DAAZ 2107 (förgasare från "sjuan") till en specialist som är väl insatt i dem.