Kamkedja ZMZ-406: installation och byte

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:41

Gasdistributionssystemet är en av huvudkomponenterna i alla motorer. Den inkluderar en kedja eller remdrift. Den senare är mindre bullrig, men samtidigt mindre pålitlig. Kedjan går aldrig av. Men det kan göra oväsen när du arbetar. Idag ska vi titta på hur ZMZ-406 kamkedjan byts ut och vad detta element är.

Karakteristisk

Denna del är grunden för motorn. Det är tack vare kedjan som du korrekt kan installera tidsfaserna ZMZ-406. Kom ihåg att dessa är insug, kompression, slag och avgas. För att inte böja ventilerna och säkerställa maximal effektivitet används en speciell kedja.

Det är hon som fördelar krafterna till kamaxeln som öppnar och stänger motorventilerna i rätt tid. Således säkerställer tidssystemet ZMZ-406 en snabb tillförsel av den brännbara blandningen till förbränningskammaren och deras utgång efter den tredje cykeln (kraftslag). Resultatet är en kraftfull och ekonomisk motor.

Var är det?

Kamkedja ZMZ-406 är placerad på remskivanvevaxel. Den roterar samtidigt med den när motorn är igång. Specialkedjedämpare ZMZ-406 används också. De ger den nödvändiga spänningen till mekanismen.

Om den blir oanvändbar kommer ZMZ-406-tidsfaserna att installeras felaktigt. Kedjan kommer att sträcka eller hoppa några tänder. Under driften av mekanismen aktiveras en vattenpump, en hydraulisk booster (inte på alla gaseller) och en mellanaxel i tändsystemet. Med vart och ett av dessa element är ZMZ-406 timingkedjan nära sammankopplad.

Om tidsproblem

De främsta tecknen på misslyckande är en minskning av motoreffekten, karakteristiska knäppningar i avgas- och insugningsrören, samt en låg kompressionsnivå. Det bör inte vara mindre än 10 kg per kvadratcentimeter. Men det är inte nödvändigt att köpa ett nytt timing kit ZMZ-406. Kanske bara kedjan misslyckades. Förresten, när den inte fungerar, avger den metalliska stötar. Sådana fel på ZMZ-406 kamremmen kan provoceras av en lös passning av ventilsätena. Som ett resultat bildas kolavlagringar, ventilfjädrar misslyckas. Sp alten mellan vipparmen och ventilskaftet är inte korrekt. Om motorn inte ger tillräcklig ventilöppning kan detta orsaka skador på de hydrauliska lyftarna. Växeln på vevaxeln och kamaxeln slits också ut. Som ett resultat är det nödvändigt att reparera ZMZ-406-motorn. Timing är en allvarlig mekanism. För att undvika problem är det nödvändigt att övervaka kedjespänningen och justera spjället. Detmåste göras minst en gång var 80 tusen kilometer. En kedja är, till skillnad från ett bälte, en ganska pålitlig mekanism. Det sliter inte och provocerar inte böjning av ventilerna, utan sträcker sig bara under långvarig användning. Resursen för gasdistributionsmekanismen är cirka 200 tusen kilometer. Bältets resurs överstiger inte 80 tusen. Men om du har karakteristiska symtom på 150 tusen (vilket betyder kedjans metallslag), tveka inte att byta ut den. Nedan kommer vi att titta på hur man reparerar detta system med våra egna händer.

Verktyg

För att framgångsrikt byta ut kamremmen ZMZ-406 måste vi förbereda en uppsättning verktyg. Vi kommer att behöva en uppsättning hylsor och insexnycklar, en momentnyckel, en hammare och en mejsel. Överväg sedan den stegvisa processen för att byta ut kamkedjan ZMZ-406.

Förberedande arbete

Först måste vi förbereda behållare för dränering av arbetsvätskor. Först häller vi ut frostskyddsmedel. GAZellen innehåller mycket av det, cirka tio liter. Den smälter samman genom att skruva loss pluggen i botten av kylaren. Var försiktig - till en början kommer frostskyddsmedlet att köras med stort tryck. När det häller blir det mindre. Det rekommenderas att använda en bulkbehållare eller hink. Det är viktigt att behållaren är ren. För bättre utsläpp av frostskyddsmedel, skruva av locket på expansionstanken.

Vad är härnäst?

Ta sedan bort det främre förklädet med gallret (om det är en "business"-stötfångare, skruva av dess fästen i mitten och på sidorna). Ta sedan bort alla klämmor och rör som leder till kylaren. Vi demonterar det sista elementet. Om endin bil är utrustad med en hydraulisk booster måste du ta bort drivremmen för servostyrningspumpen.

Vi tar också ut generatorn och pumpremmen, efter att ha lossat spänningen. Ta nu bort cylinderhuvudets ventilkåpa. Alla bultar måste vikas till en separat låda eller nisch. Detta kommer inte att påverka reparationen på något sätt, men kommer att påskynda monteringsprocessen avsevärt. Du behöver inte leta efter var den saknade bulten eller muttern ligger, som ofta är fallet. Skruva sedan loss den viskösa fläktkopplingen med själva pumphjulet.

Det rekommenderas att placera ventilkåpan på en ren och torr plats. Närvaron av damm på dess insida är mycket oönskad. Därefter tas pumpen och vevaxelns rotationssensor bort (glöm inte att installera den på plats, annars kommer du helt enkelt inte att starta motorn). Nästa steg är att ta bort vevaxelns remskiva och oljetråget. Skruva sedan loss de två monteringsbultarna på kedjespännaren. Det sista elementet kommer ut. Tot alt finns det två hydrauliska spännare på 406:e och 405:e motorerna - övre och nedre. Vi måste få båda mekanismerna. Den nedre demonteras på samma sätt. Därefter måste vi ta bort kedjeskyddet. Den är fäst med sju bultar. Var försiktig - du kan skada den främre vevaxelns oljetätning och cylinderhuvudspackningen. Vi skruvar loss bulten på den övre spännaren och tar bort spaken med en asterisk. Därefter skruvar vi loss kedjedämparen i plast ZMZ-406. Vi skruvar loss bultarna som fäster kugghjulen till kamaxelflänsen (det finns två av dem i den här motorn). Därefter behöver vi ett annat verktyg. För att ta bort den nedre växeln,du måste installera en negativ skruvmejsel (den fungerar som en spak) mellan den och andra växeln.

Vi böjer änden av låsplattan och håller i mellanaxeln och sätter in vårt verktyg. Vi tar ut kugghjulen och den nedre delen av kedjan från vevaxeln. Om det finns svårigheter med demontering krävs att gummitätningen mellan växeln och bussningen tas bort. Det sista elementet är också demonterat. Den andra växeln trycks ned med en avdragare.

Efter att kedjan togs bort

Så, vi får ut elementet. Kedjan måste tvättas noggrant i bensin och rengöras från smuts. Kolla in hennes utseende. Efter 150 eller fler tusen kilometer sträcker den sig med 1-2 centimeter. Detta är tillräckligt för att provocera fram felaktig gasdistribution. Om det finns tecken på slitage, repor och sprickor på mekanismens bussningar är mekanismen inte föremål för ytterligare drift. Finns det spån på växlarna byter vi även mot nya. Kontrollera dämparnas skick. Om det finns någon skada, byt ut elementet med ett nytt. Kontrollera spännhjulen. De måste rotera fritt på sin axel. Det ska inte finnas några repor eller nagg på arbetsytan.

Omvänd montering

Först måste du ställa in ventiltiden korrekt. För att göra detta, rulla vevaxeln tills det första märket på den sammanfaller med det andra på cylinderblocket. Kolven på den första cylindern ska vara i övre dödpunkten. Installera sedan kedjestyrningen. Vi drar inte åt bultarna ännu. Smörj med maskinoljaden nedre kedjan och sätt den på det drivna drevet och vevaxeln. Vi installerar den näst sista så att stiftet går in i hålet i mellanaxeln. Märket på växeln måste matcha det på cylinderblocket. I detta fall kommer den del av kedjan som passerar genom spjället att sträckas. Vi vrider fästbultarna på mellanaxelns kugghjul. En låsplatta är installerad under dem.

Rekommenderas att använda en momentnyckel. Åtdragningsmoment - från 22 till 25 Nm. När bulten är åtdragen med rätt ögonblick kommer denna nyckel att börja klicka - gå till det andra elementet. Glöm inte att fixera båda bultarna med en låsplatta. Vi böjer dess kanter med en hammare och mejsel. Därefter trycker vi på spännarspaken och kontrollerar om märkena på cylinderblocket och på växeln sammanfaller. Dra åt spjällbultarna och smörj den övre kedjan. Vi lägger den på mellanaxelns kugghjul. Vi rullar kamaxeln medurs. Vi lägger kedjan på den andra växeln. Kamaxeltappen ska gå in i dess hål.

Laddpunkter och märken

Använd en fyrkantsnyckel och vrid kamaxeln moturs. Vi sträcker ut tidskedjan. Vevaxeln och mellanaxeln får inte rotera. Märkena kommer i linje med toppytan på cylinderhuvudet. Ta bort kugghjulet från avgaskamaxeln och installera kedjan på den. Sedan lägger vi tillbaka den, vrider axeln lätt medurs. Stiften måste gå in i växelhålet. Vi roterar axeln moturs och drar i tidskedjan. Installera sedan kedjekåpan ochvattenpump. Ett litet lager tätningsmedel bör appliceras på toppen av locket. Var försiktig så att du inte skadar den främre vevaxelns oljetätning vid installation. Därefter monteras två hydrauliska spännare och en vevaxelskiva. På den senare är det nödvändigt att observera åtdragningsmomentet - från 104 till 129 Nm.

I det här fallet måste du slå på 5:e växeln och parkeringsbromsen. Håll i vevaxeln så att den inte vrider sig. Därefter dras spärrhaken åt. Den senare rullar två varv. Vevaxeln är inställd på det övre dödläget (avseende den första cylindern). Installera sedan cylinderlocket. Ett lager tätningsmedel måste appliceras på den för att förhindra oljeläckage. Locket dras åt med ett vridmoment på ca 12 Nm. Därefter måste du ansluta vevhusets ventilationsrör till beslaget på ventilkåpan. Vi ansluter ledningarna till tändspolarna och lägger deras ändar på ljusen. Vi fyller på frostskyddet, sätter kylaren på plats och startar motorn. Om allt gjordes korrekt försvinner de metalliska ljuden och motoreffekten återgår till det normala. Detta slutför processen med att reparera gasdistributionsmekanismen. Den bästa timingen ZMZ-406 är den i kedjan. Till remdriften är många bilägare fortfarande skeptiska. Kedjedrift är mycket mer pålitlig. Men praxis visar att det tappar i popularitet varje år, särskilt bland utländska tillverkare.

Problem under installation

Det fanns fall då topppackningen skadades under reparationen av denna mekanism. I det här fallet är det nödvändigt att skära av dess rester med en kontorskniv ochanvänd tätningsmedel. Med detta verktyg är det också nödvändigt att bearbeta alla tätningsdelar av locket. Torktid för tätningsmedel - 24 timmar.

Slutsats

Så vi fick reda på vad gasdistributionsmekanismen är på GAZelevsky 406:e motorn. Som du kan se kräver byte av kedja inga ytterligare verktyg. Men med tiden tar det hela dagen. Därför är det värt att planera sådana reparationer i förväg. På bensinstationen tar denna service cirka 5 timmar. Dess kostnad är sex tusen rubel. Samma uppsättning gasdistributionsmekanismer kostar cirka fem tusen. Den inkluderar kedjor (små och stora), hydrauliska spännare, dämpare och kamaxeldrev.