2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:41
Åttacylindriga bensinmotorer ZMZ 53 (de kallas ofta GAZ 53, även om detta är felaktigt) användes på ett stort antal olika fordon: GAZ-lastbilar, PAZ- och KAVZ-bussar. Flera versioner av motorn fortsätter att tillverkas idag.
Strömsystem
Alla ZMZ 53-motorer var utrustade med ett strömförsörjningssystem med en förgasare. Förutom denna enhet inkluderade systemet en bränslepump, en tank eller system av tankar för lagring av bränsle, filter och rörledningar för att ansluta systemnoder. Nedan kommer vi att överväga det allmänna arrangemanget av kraftsystemets huvudnod - den vertikala förgasaren K 135.
Allmän beskrivning
Denna modell kom 1985 för att ersätta modellen K 126. Utseendet på den nya enheten associerades med moderniseringen av ZMZ-motorfamiljen. Kroppen på den nya förgasaren har inte ändrats, i själva verket har bara flödessektionerna på jetstrålarna ändrats.
Tillagd EGR-ventil vakuumrörkoppling till karossen.
Funktioner i den uppgraderade motorn
K 135 förgasare (som K 126) har två kammare, vardera avsom ger en fungerande blandning av 4 cylindrar. På äldre versioner av motorerna fanns ett insugningsrör med korsande kanaler på olika nivåer. Den första kammaren matade cylindrarna 1, 4, 6 och 7, den andra - 5, 2, 3 och 8. Förgasarfacken fungerade i enlighet med ordningen på blixtarna i motordelarna. Samlare av den gamla typen på bilden nedan.
På den uppgraderade motorn förenklades grenröret och varje kammare blev ansvarig för cylindrarna i sitt block. Detta beslut minskade kostnaden för samlaren. Men ojämna tryckpulseringar uppstod i kamrarna i förgasaren K 135. På grund av sådana pulseringar finns det en spridning av blandningens egenskaper i olika cylindrar och vid olika ögonblick av motordrift. Det nya grenröret kan ses på bilden.
Men tack vare de nya jetplanen var det fortfarande möjligt att förbättra toxicitetsnormerna för GAZ 53-motorer. K 135-förgasaren säkerställde framställningen av magrare arbetsblandningar, som något jämnade ut blandningens heterogenitet. Ett nytt grenrör och förgasare, tillsammans med nya cylinderhuvuden med ökat kompressionsförhållande och skruvade insugsportar, har förbättrat motorernas bränsleeffektivitet med 6-7%. Samtidigt har kraven på oktantalet för bensin inte ändrats.
Delad enhet
K 135-förgasarkretsen är ganska enkel. Faktum är att den består av två oberoende enheter monterade i ett hus och förenade av en gemensam flottörkammare. Följaktligen finns det två doseringssystem. De inkluderar huvuddiffusorn, ivars avsmalning är bränslesprutan. Nedan finns en blandningskammare, vars blandningsutlopp styrs av ett gasspjäll.
Dämparna har en gemensam axel, vilket säkerställer att nästan samma mängd luft passerar genom förgasarkamrarna. Dämparnas axel är förbunden med stavar med bilens gaspedal.
Mätningssystemet ger bränsle i proportion till tilluften. Systemets nyckelelement är den smala kanalspridaren. När luft passerar genom den skapas ett reducerat tryck, beroende på hastigheten på det passerande flödet. På grund av detta fenomen tas bränsle genom huvudbränslestrålen från flottörkammaren. Tillgång till dessa jets är möjlig utan att ta isär förgasaren och sker genom skruvpluggar i flottörkammarens kropp.
Bränslenivån justeras automatiskt av nålventilen och tillhörande flottör. På äldre modeller av förgasare fanns ett kontrollfönster i kammarväggen. För att bibehålla blandningens sammansättning är K 135-förgasaren utrustad med ett luftbromsat bränslekompensationssystem.
Vid låga hastigheter är luftflödet lågt och det saknas vakuum i doseringsenheten. Ett tomgångssystem används för att säkerställa motordrift i detta läge.
För den mest kompletta realiseringen av motorkraft och dynamisk acceleration är K 135-förgasaren utrustad med en economizer och en acceleratorpump. Av de ytterligare systemen är det värt att notera startanordningen och hastighetsbegränsarenmotor.
Inställningar
Denna del av bilen är ganska enkel i design och kräver inte mycket uppmärksamhet om den används på rätt sätt. Justering av K 135-förgasaren inkluderar justering av startmotorn, övervakning av bränslenivån i kammaren och justering av tomgångssystemet.
När du justerar startmotorn är det nödvändigt att stänga luftspjället, vilket kommer att flytta gasspjället till startläget genom stången. Avståndet mellan gasspjället och kammarväggen bör vara inom 1,2 mm. Justering av enheten består i att ställa in denna parameter och görs med hjälp av justerlisten i spjälldriften. Enkel start av en kall motor är endast möjlig med angivet spelrum.
Ett annat viktigt steg för att justera K 135-förgasaren är att ställa in bränslenivån i flottörkammaren. För att göra detta, mät avståndet mellan flottören och kåpans plan. Den ska vara 40 mm. Mätning utförs på det borttagna locket i inverterat tillstånd. Avståndet justeras genom att böja ventilnålens drivtunga. Samtidigt ska den inte ha skador och bucklor. Den sista kontrollen av bränslenivån görs på den installerade förgasaren.
Reparation
Demontering och reparation av K 135-förgasaren utförs i händelse av skada på delar eller allvarlig förorening av enheten. Tvätt och städning ska dock inte missbrukas. Det finns trots allt en risk att kanalerna inuti förgasaren täpps till med smuts och att de slitna anslutningarna går sönder.
En av de vanligaste operationerna är att spola flottörkammaren. Samtidigt är den lätt att rengöravikande insättningar. Smuts som har fäst sig tätt på väggarna ska inte rengöras. Avlagringar i kammaren är en följd av bränslefiltreringssystemets dåliga skick. Därför bör rengöring kombineras med byte och rengöring av filter.
När du demonterar förgasaren bör du vara uppmärksam på strålarnas skick, vid behov bör de tvättas. Skicket på flottörerna kontrolleras (de är av två typer - mässing och plast), spjällaxlar, acceleratorpump. Alla skadade delar bör bytas ut mot nya.
Separat kontrollera tillståndet på ytorna på de matchande delarna av kroppen. Slipa dem vid behov på ytplåten.
Efter avslutat arbete sätter de ihop, justerar och installerar förgasaren på motorn.
Rekommenderad:
K-133 förgasare: specifikationer, enhet och justering
Denna förgasarmodell utvecklades av ingenjörerna från Pekar JSC, och idag tillverkas den i detta företags anläggningar. K-133-förgasaren är avsedd för installation på MeMZ-245-motorn, som är utrustad med ZAZ-1102 Tavria-bilar. Förgasaren har en kammare, men det finns två diffusorer i den. Flödet av den brännbara blandningen i den faller, och flottörkammaren är balanserad
Förgasare på gasellen: egenskaper, enhet och justering
Ända från början av produktionen av Gazelle-bilar utrustade tillverkaren dem med ZMZ-402-motorn. Men sedan 1996 var bilen utrustad med en ZMZ-406-motor. Detta är motorn som är känd från Volga-bilen. På den är den här motorn insprutad, men för Gazelle förblev den förgasad. Låt oss ta reda på allt om Gazelle-förgasaren. För ägare av dessa bilar med denna motor kommer det att vara användbart att veta
K151C (förgasare): justering, enhet och funktionsprincip
K151S är en förgasare designad och tillverkad vid Pekar-fabriken (fd Leningrad-förgasarfabriken). Denna modell är en av modifieringarna av 151-förgasarlinjen från den namngivna tillverkaren. Dessa enheter är designade för att fungera med ZMZ-402-motorn och olika modifieringar av dessa förbränningsmotorer. Efter några modifieringar och uppgraderingar kunde K151S (ny generations förgasare) fungera med motorer som ZMZ-24D, ZMZ-2401
Justering av förgasaren "Solex 21083". Förgasare "Solex 21083": enhet, justering och inställning
I artikeln får du lära dig hur Solex 21083-förgasaren justeras. Du kan göra detta arbete själv ganska snabbt. Såvida du naturligtvis inte kommer att förbättra (justera) bränsleinsprutningssystemet
Förgasare och insprutare: skillnad, likheter, fördelar och nackdelar med förgasare och insprutningsmotorer, funktionsprincip och expertrecensioner
I mer än hundra år har bilen etablerat sig ordentligt i våra liv. Under denna tid, lyckades bli ett bekant, vardagligt transportmedel. Låt oss se vad skillnaden är mellan en förgasare och en injektor, vilka fördelar och nackdelar de har
