400cc motorcyklar - kinesiska, japanska och inhemska modeller: specifikationer

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46

400cc motorcyklar är bland de mest prisvärda på andrahandsmarknaden, priserna är låga även bland Japans så kallade "Big Four"-företag - Kawasaki, Honda, Yamaha och Suzuki. Motorcyklar med en sådan motorstorlek har dock, förutom ett mycket lyftande pris, både fördelar och vissa nackdelar, eller snarare egenskaper.

Om popularitet

På grund av det faktum att du för ett relativt lågt pris kan bli ägare till en bra enhet, har 400cc-motorcyklar varit och förblir populära i Ryssland och före detta Sovjetunionen. Hög ålder stör nästan ingen, eftersom tillverkningsländerna övervakar kvaliteten på den utrustning de producerar. När det gäller Japan är 400cc-motorcyklar uteslutande avsedda för den inhemska marknaden. Det har att göra med beskattningens karaktär. Till exempel släpptes motorcykeln Yamaha SR 400 först 1978 i två versioner: 400 och 500 kuber, för den inhemska marknaden respektive för export. Skillnaden mellan de två motorcyklarna, förutom kubikkapacitet, låg också i kolvslaget.

Men det är omöjligt att möta en gammal kinesisk motorcykel på 400 kubikmeter: tvåhjuliga fordon med en motorkapacitet på mer än 250 är förbjudna i detta landcm3, och kinesiska tillverkare producerar stor kubikkapacitet uteslutande för export. 400-cc kinesiska enheter började dyka upp på vågen av popularitet bland motorcyklister, särskilt nybörjare, av denna motorstorlek.

Varför de är älskade

Förutom priset har 400cc-cyklar ytterligare en funktion. Det här är utseendet. Som nämnts ovan producerades japanska modeller av denna volym huvudsakligen för den inhemska marknaden i landet, och många modeller har en modifiering med denna volym, till exempel tillverkades samma Honda Bros också som en 650 cc. En liten förbrukning av bensin (från 4 liter per 100 km när du kör på motorvägen, beroende på väderförhållanden och hastighet) gör att du kan lära dig att cykla utan att spendera för mycket på bränsle. Men ett annat viktigt plus är vikten. 400cc motorcyklar väger i snitt 150-180kg. Det finns inga motorcyklister som inte faller, så (särskilt för tjejer) måste du köra en motorcykel som en person kan lyfta från vägen. Dessutom finns det tillfällen då du behöver rulla cykeln (detta är inte alltid ett haveri, ibland kan du t.ex. "förbigå" en trafikstockning).

Perfekt för nybörjare

En sansad person kommer aldrig att välja en motorcykel med stor kubikkapacitet som sin första "häst". En sådan teknik accelererar inte bara väldigt, väldigt snabbt (1-2,8 sekunder till hundra kilometer på en 600 cc-cykel), utan har också skarp dragkraft och, naturligtvis, utmärkta bromsar. Till detta bör det läggas att vid hastighet måste varje manöver mätas noggrant, därför är fall inte ovanliga bland nybörjare på kraftfulla motorcyklar.på grund av förlust av kontroll eller på grund av att "för mycket med bromsarna."

400cc-cyklar är idealiska för nybörjare. Någon kommer att säga att en sådan volym är liten, de kommer snabbt att bli uttråkade och vilja ha något mer, och de kommer att ha fel, eftersom en 400-cc-enhet lätt kan "göra" vilken bil som helst och accelererar till tvåhundra kilometer i timmen. Men i racing är pilotens skicklighet viktigare än motorns kraft. Men även om en nybörjare motorcyklist förnuftigt bestämmer sig för att inte köra sina "sexhundra" förrän han blir bekväm med kontrollerna, försäkrar ingenting honom mot olika fall på vägen, där de korrekta reflexerna också måste appliceras på det smarta huvudet, vilket kommer att rädda från allvarliga skador. Utan tillräckligt med skicklighet för att frigöra potentialen med 400cc, är det någon idé att ta något mer?

Teknikstatus

400cc Japanska motorcyklar är för det mesta gamla, som Honda Bros 400, en cool, aggressiv design med en tvåcylindrig V-tvillingmotor tillverkad från 1988 till 1992. Således kan den japanska "fyrahundra" redan vara en bra bit över tjugo, och med ordentlig skötsel kan utrustningen hålla längre, men vem kan garantera att den tidigare ägaren tog hand om sin cykel väl? Det finns också relativt nya modeller, till exempel Honda CB400SS, släppt 2005, men att köpa begagnad utrustning är alltid ett slags lotteri: man vet nästan aldrig vad körsträckan är, vilken cirkel vägmätaren går i, hur många ägare det fanns och hur enheten servades. Många vårdslösa förare anser inte att det är nödvändigt att korrekt övervaka utrustningen, med vetskapenatt de kommer att sälja den om ett par säsonger, så om du inte är insatt i motorcykelteknik måste du gå på besiktning hos en mekaniker - många tjänster tillhandahåller en sådan tjänst mot en liten avgift, eller tar åtminstone en erfaren motorcykel vän med dig.

Om priset

Ålder är den största nackdelen med 400cc-hästar, och i samband med det föds ett problem med att hitta reservdelar. Å andra sidan började kinesiska tillverkare, som såg en guldgruva i denna kubiska kapacitet, tillverka modeller för export, särskilt för Ryssland och OSS-länderna. En kinesisk motorcykel, 400 cc Lifan LF, som nu tillverkas i Moskva-regionen, i staden Zhukovsky, och kallas Stels 400 Cruiser, har blivit en helt framgångsrik modell. Det inhemska företaget Stels gick ganska framgångsrikt med på marknaden genom att släppa sin 400 kubikmeter motorcykel, priset skiljer sig inte heller från det allmänna i denna nisch och uppgår till 100-150 tusen för en ny enhet. Faktum är att Stels Cruiser och Lifan LF är kopior av Yamaha Virago, en mycket framgångsrik modell som tillverkades på nittiotalet och fick ett nytt liv tack vare den kinesiska bilindustrin.

Kina vs Japan

Så, för att sammanfatta det, 400cc-cyklar kan vara antingen japanska eller kinesiska (tänk på de sällsynta undantagen). Motorcyklisten står inför ett val: antingen en ny kines eller en gammal japan, vilket är bättre? Det finns inget tydligt svar här. Att köpa kinesisk teknik är fortfarande ett lotteri, eftersom detta land kan kallas rekordhållaren för frekvensen av fabriksfel. Kanske har ägaren tur, och samma Lifan springer utanhaverier under de första åren, och för någon kan samma modell gå sönder om ett par veckor. Erfarna motorcyklister rekommenderas att sortera ut en kinesisk motorcykel omedelbart efter köpet, eliminera, om några, monteringsfel och byta ut delar av låg kvalitet och först sedan köra. I det här fallet kommer utrustningen att fungera korrekt. Dessutom kan ägaren hoppas på en garanti, som naturligtvis ingen kommer att ge vid köp av begagnad utrustning.

Japanska motorcyklar som har bytt ut sitt andra och till och med tredje decennium kan också vara "unga" bara på utsidan. Om motorcykeln var i goda händer kommer den aldrig att svika dig och kommer att bli en pålitlig följeslagare. Om du har tillbringat ditt tvåhjuliga liv utan ordentlig vård kommer det att vara en verklig plåga för den nya ägaren, särskilt med tanke på att det för många modeller nu är väldigt svårt att få tag på delar.

Och åren går, eller om försäljningen av "Asians"

Förr eller senare kommer en motorcyklist att vilja byta transport och cykeln måste säljas. Trots att en ny 400-cc kinesisk motorcykel kommer att kosta lika mycket vid köp som en gammal japan, kommer den efter två eller tre år att tappa mycket i pris. Kostnaden för motorcyklar sjunker snabbt, särskilt för kinesiska enheter. Att sälja din kinesiska häst, även för en tredjedel av det ursprungliga priset, kan vara svårt, eftersom folk är misstroende mot den kinesiska bilindustrin.

Men en japansk motorcykel som är 20 eller till och med 30 år gammal kommer knappast att tappa i pris under de år som det tar en motorcyklist att bryta in sin första cykel ochförstå vad du vill ha av teknik. Det kommer i alla fall att vara lättare att sälja den än den kinesiska motsvarigheten.

Litt mer om nybörjare

400cc-motorcykeln är den gyllene medelvägen, men ändå ingen leksak. Som nämnts ovan kommer han att ge odds till bilen och kan ge hastigheter upp till tvåhundra kilometer i timmen, men samtidigt är cykeln tillräckligt lugn och kommer att förlåta nybörjaren några misstag. Men om det finns väldigt lite körerfarenhet måste du behandla denna grupps motorcykel med försiktighet och vara medveten om att det är långt ifrån en moped. Kritiska situationer på vägen inträffar, det kan inte bara vara andra förares agerande, utan också ytojämnheter. Även i en kraftfull bil kommer den överförda gasen eller bromsen som ansätts för kraftigt huvudsakligen endast leda till ekonomiska förluster - buckliga stötfångare, fendrar etc. och en reflexmässigt klämd frambroms på en motorcykel kan leda till en sjukhussäng. Därför måste du, innan du väljer en motorcykel, ställa tydliga krav på den, och inte titta på kraften, välja något "coolare" i avsaknad av kunskap och färdigheter som syftar till att förverkliga cykelns potential.