Motorcykel "Sunrise": egenskaper, foto, pris

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46

Den sovjetiska landsvägscykeln "Voskhod" tillverkades vid Degtyarev-fabriken, ett stort försvarsföretag i den ryska staden Kovrov. Tillverkningen av ett lätt tvåhjuligt fordon lanserades i form av konsumentvaror 1957. Voskhod-motorcykeln var känd för sin enkla design och driftsäkerhet. Reparationer var också billiga. I dessa avlägsna tider existerade inte konceptet om ett fordons prestige, motorcykeln utvärderades efter graden av hållbarhet och prisvärdhet. Den låga komforten när man kör en tvåhjulig bil störde ingen. Skakande även på en bra väg ansågs vibrationerna från alla noder samtidigt som en integrerad egenskap hos motorcykeln.

Precursor

Prototypen av Voskhod var en tysk RT 125 motorcykel tillverkad av DKW. Ursprungligen kallades den sovjetiska versionen "Kovrovets", och bara några år senare fick bilen namnet "Voskhod". Motorcykeln, vars foto publicerades i tidningarna, blev omedelbartpopulär bland den allmänna befolkningen och dess produktion sattes i drift. Namnbytet förklaras av bilens växande popularitet och dess efterfrågan i hela Sovjetunionen. Den nya Voskhod-motorcykeln, vars egenskaper förblev praktiskt taget oförändrade, ansågs vara den mest pålitliga, "folkliga" modellen. Det relativt låga priset motsvarade detta postulat. Ursprunget till designen annonserades inte, sovjetiska konsumenter var säkra på att de köpte en inhemsk motorcykel, pålitlig och hållbar.

Tekniska parametrar

Motorcykelspecifikationer:

• motor - tvåtakts, encylindrig;
• cylinderkapacitet - 173,7 cu. se;
• diameter - 61,72 mm;
• slag - 58 mm;
• effekt - 10 hk sid.;
• växellåda - inbyggd, fyrväxlad spakväxling;
• bakhjulsdrift - kedja;
• fjädring bak - pendel;
• fjädring fram - teleskopisk;
• bromsar - trumma;
• maxhastighet - 90 km/h;
• bränsle - lågoktanig bensin A72;
• vikt - 110 kg.

Ändringar

Voskhod-motorcykeln tillverkades under lång tid utan några förbättringar, dess tekniska egenskaper uppfyllde i allmänhet konsumenternas krav. Men det fanns klagomål, några köpare uttryckte åsikten att bilen är mycket bullrig och instabil på vägen. Även om dessa kommentarer var isolerade, deträdde i kraft.

1972 började designbyrån för fabriken i Kovrov att modernisera den "folkliga" modellen. Voskhod-motorcykeln blev känd som Voskhod-2, och fem år senare rullade Voskhod-2M, som tillverkades från 1977 till 1979, av löpande band. Radikala förändringar i designen av den nya bilen påverkade främst motorn. Med en cylindervolym på 173,7 cu. cm effekt har ökat till 14 "hästar" på grund av det uppgraderade cylinderhuvudet och en utökad konfiguration av bypass-kanaler. Kompressionsförhållandet var 9,2 enheter. Hastigheten ökade till 105 km/h. Den nya motorn krävde högoktanigt bränsle, i bilens pass istället för bensin A72 betecknade de A93.

1979 döptes Voskhod-2M-motorcykeln om. Den blev känd som Voskhod-3. Modellen tillverkades fram till 1983, och då dök en ny, senaste modifiering upp. Det var motorcykeln Voskhod-3M, som fullbordade modellsortimentet av lätta tvåhjuliga fordon från Kovrov-fabriken. Den här sista medlemmen i en värdig familj anses fortfarande vara den bästa i sin klass.

Ny motorcykel "Voskhod-3M"

Under perioden 1983 till 1993 tillverkades den sista 3M-modellen vid Kovrov-fabriken. Jämfört med sina föregångare hade den nya motorcykeln ett antal fördelar, såsom ett ökat område för ribbad kylning av cylindern, användningen av en tjeckoslovakisk förgasare, 12-volts elektrisk utrustning istället för 6-volt, ett modernt instrumentkluster(hastighetsmätaren kombinerades med körriktningsvisarnas kontrollampor och växlade helljus till halvljus). De viktigaste elektriska ledningsanslutningarna gömdes under sätet i speciella plastbehållare. Motorcykeln var utrustad med en tillräckligt kraftfull generator, vilket gjorde det möjligt att klara sig utan batteri.

Framgaffeln fick korrugerade skyddskåpor, passagerartrappan och kickstartstoppet blev fällbart, sidobackspeglar dök upp på ratten. Och som pricken över i:et till motorcykeluppgraderingen installerades ett effektivt stöldskydd. Som ett resultat av alla förbättringar uppnåddes huvudmålet - att minska motor- och chassiljudet. Ljuddämparen med rakt flöde ersattes med en sektionsljuddämpare med invändiga skott. Utformningen av framgaffeln och den bakre swingarmsupphängningen reviderades samtidigt som man tog bort alla leder som kunde orsaka knackningar vid körning. Som ett resultat av vidtagna åtgärder har motorcykelns buller minskat märkbart.

Ändring för turism

Med tiden uppstod idén att skapa en tvåhjulig bil för älskare av många kilometers resor. På basis av 3M-modellen utvecklades en motorcykel för långdistansresor, kallad Voskhod-3M-turisten. Den största skillnaden med den nya bilen var en hög ratt med en bygel, vilket gav föraren en bekväm position. Motorcykeln var försedd med säkerhetsbågar och en baklucka med sidosektioner, på vilka väskor för saker, proviant och verktyg var fästa.

Voskhod märkelastbil

För landsbygdsbor utvecklades också ett speciellt fordon med kaross för transport av jordbruksprodukter och byggmaterial. Lastbilen gick dock inte i massproduktion. Eftersom motorcykelväxellådans utväxlingsförhållanden inte på något sätt motsvarade hastighetsparametrarna för att transportera gods på landsvägar. Jag var tvungen att köra i första växeln, och detta slutade oundvikligen i överhettning av motorn, såväl som överdriven bensinförbrukning. Motorn på Voskhod-motorcykeln visade sig vara olämplig för detta driftsätt. Växellådans vridmoment och ansträngning var oförenliga. Försök att göra om växellådan misslyckades också, och lasten "Voskhod" - en motorcykel, vars foto visas på sidan, togs nästan omedelbart ur produktion.

Owl

1989 lanserades tillverkningen av en modell, utrustad med en i grunden ny motor, vars cylinder kännetecknades av en fem-kanals spolning med en enda avgasport. En tungventil installerades vid inloppet av den brännbara blandningen, vilket minskade bränsleförbrukningen avsevärt. Motoreffekten ökade till 15 liter. Med. vid 5500 rpm. Den nya modellen, som fick Voskhod-3M-01 index, fick namnet Uggla.

Pris

Det fanns flera relativt billiga modeller på motorcykelmarknaden under den sovjetiska perioden, men Voskhod ansågs vara den billigaste bilen. En motorcykel, vars pris idag varierar från 6, 5 till 30 tusen rubel, kan vara dyr om modellenanses sällsynt. Och vice versa, en trasig bil, på dålig körning, kommer att säljas till ett fyndpris. Det finns samlare i Ryssland som har en Kovrovets eller Voskhod bredvid en lurad Honda eller Mitsubishi i deras garage, eftersom nivån av sällsynthet hos motorcyklar från sovjetperioden är mycket högre än för japanska representanter. Och kostnaden för bilen i pengar i det här fallet spelar ingen roll, eftersom en helt annan värdeskala fungerar här.