Viskös koppling: funktionsprincip och enhet

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46

Nu har crossovers vunnit stor popularitet på bilmarknaden. De har både full och monodrive. Den ansluts med hjälp av en anordning såsom en viskös koppling. Funktionsprincipen för enheten finns vidare i vår artikel.

Karakteristisk

Så, vad är detta element? En viskös koppling är en automatisk mekanism för att överföra vridmoment genom speciella vätskor. Det är värt att notera att funktionsprincipen för den fyrhjulsdrivna viskösa kopplingen och fläkten är densamma.

Därmed överförs vridmomentet på båda elementen med hjälp av arbetsvätskan. Nedan ska vi titta på vad det är.

Vad finns inuti?

Insidan av kopplingskroppen använder en silikonbaserad vätska. Den har speciella egenskaper. Om den inte roteras eller värms upp förblir den i flytande tillstånd. Så fort vridmomentenergin kommer in expanderar den och blir väldigt tät. När temperaturen stiger ser det ut som ett härdat lim. Så fort temperaturen sjunker förvandlas ämnet till en vätska. Det är förresten översvämmat under hela livslängden.

Hurfungerar?

Vad är funktionsprincipen för en produkt som kallas "viskös koppling"? Enligt algoritmen för åtgärder liknar den hydraultransformatorn för en automatisk växellåda. Även här överförs vridmomentet med vätska (men endast genom växelolja). Det finns två typer av viskösa kopplingar. Vi ska ta en titt på dem nedan.

Första typen: impeller

Den innehåller ett stängt fodral i metall. Funktionsprincipen för en viskös koppling (inklusive en kylfläkt) består av två turbinhjul. De ligger mitt emot varandra. En är på drivaxeln, den andra är på den drivna. Kroppen är fylld med silikonbaserad vätska.

När dessa axlar roterar med samma frekvens sker ingen blandning av kompositionen. Men så fort glidningen inträffar stiger temperaturen inuti höljet. Vätskan blir tjockare. Det drivande turbinhjulet ingriper således med axeln. Fyrhjulsdrift är ansluten. Så snart bilen lämnat off-road återställs pumphjulens rotationshastighet. När temperaturen sjunker minskar vätskans densitet. Fyrhjulsdriften är inaktiverad i bilen.

Andra typen: disk

Också här finns ett avslutat ärende. Men till skillnad från den första typen finns det en grupp platta skivor på den drivande och drivna axeln. Vad är funktionsprincipen för denna viskösa koppling? Skivorna roterar i silikonvätska. När temperaturen stiger expanderar den och pressar dessa element.

Kopplingen börjar överföra vridmoment till den andra axeln. Detta händer bara när bilen har stannat och det är olika hjulhastigheter (medan några står, de senare slirar). Båda typerna använder inte automatiska elektroniska system. Enheten drivs av rotationsenergi. Därför har den viskösa kopplingen av fläkten och fyrhjulsdriften lång livslängd.

Var används det?

Låt oss först uppmärksamma elementet som används i motorns kylsystem. Funktionsprincipen för den viskösa fläktkopplingen är baserad på vevaxelns funktion. Själva kopplingen är fäst i stången och har remdrift. Ju högre vevaxelhastighet, desto mer värmdes vätskan i kopplingen upp. Således blev anslutningen styvare och fläktelementet började rotera, vilket kylde motorn och kylaren.

Med en sänkning av hastigheten och en minskning av vätsketemperaturen slutar kopplingen att fungera. Det bör noteras att den viskösa fläktkopplingen inte längre används. Moderna motorer använder elektroniska pumphjul med en kylvätsketemperatursensor. De är inte längre anslutna till vevaxeln och fungerar separat från den.

Fyrhjulsdrift och viskös koppling

Principen för dess funktion är densamma som fläktens. Delen är dock inte placerad i motorrummet, utan under bilens botten. Och till skillnad från den första typen förlorar inte den fyrhjulsdrivna viskösa kopplingen sin popularitet.

Nu är det installerat påmånga crossovers och stadsjeepar med omkopplingsbar drivning. Vissa använder elektromekaniska motsvarigheter. Men de är mycket dyrare och mindre praktiska. Bland de värdiga konkurrenterna bör det noteras att den mekaniska blockeringen, som finns på "Niva" och "UAZ". Men på grund av urbaniseringen har tillverkarna övergett det riktiga låset, som styvt förbinder båda axlarna och ökar fordonets längdåkningsförmåga. Föraren kan själv välja när han behöver fyrhjulsdrift. Om du behöver övervinna off-road "SUV" kommer den snabbt att fastna och efter att ha glidit kommer bakaxeln att fungera för det. Men det kommer inte att hjälpa honom att komma ur den starka leran.

Förmåner

Låt oss titta på de positiva aspekterna av den viskösa kopplingen:

• Lätt design. Inuti används endast ett fåtal pumphjul eller skivor. Och allt detta drivs utan elektronik, genom fysisk expansion av vätskan.
• Billigt. På grund av den enkla designen av den viskösa kopplingen påverkar den praktiskt taget inte kostnaden för bilen (om det gäller alternativet "fyrhjulsdrift").
• Tillförlitlighet. Kopplingen har ett slitstarkt hölje som tål tryck upp till 20 kilo per kvadratcentimeter. Installerad för livet och kräver inte periodiskt byte av arbetsvätskan.
• Kan fungera under alla vägförhållanden. Den glider inte på lera eller vid snökörning. Utetemperaturen är irrelevant för uppvärmning av vätska.

Flaws

Det är värt att notera bristen på underhållsbarhet. Den viskösa kopplingen är permanent installerad.

Och om den är ur funktion (till exempel på grund av mekaniska deformationer), så förändras den helt. Bilister klagar också över oförmågan att ansluta fyrhjulsdrift på egen hand. Kopplingen kopplar in den andra axeln endast när bilen redan är "begravd". Detta förhindrar att maskinen lätt klättrar på lera eller snöhinder. Nästa nackdel är låg markfrigång. Noden kräver ett stort fall. Och om du använder en liten viskös koppling kommer den inte att överföra den önskade vridmomentkraften. Och den sista nackdelen är rädslan för överhettning.

Du kan inte sladda på full körning under lång tid. Annars finns det risk för att den viskösa kopplingen skadas. Därför välkomnas inte denna typ av "oärlig" körning av terrängälskare. Vid långvarig belastning fastnar knuten helt enkelt.

Slutsats

Så vi fick reda på hur den viskösa kopplingen mellan fyrhjulsdriften och fläkten fungerar. Som du kan se kan enheten, tack vare en speciell vätska, överföra vridmoment vid rätt tidpunkt utan att involvera ytterligare sensorer och system. Det här är en mycket användbar uppfinning.