N52-motor: funktioner, enhet, reparation och recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46

"Problemfri bil" - så här karakteriserar förare modellen kortfattat, tilltalande med utmärkt funktionalitet. Kan maskinerna som N52-motorn är installerad på hänföras till denna kategori, har ingenjörerna tänkt ut den in i minsta detalj? Vad är det bra för, vilka svårigheter bilägare har att möta – ytterligare.

Seriefunktioner

N52-generationen av sexcylindriga motorer klassas som ny. De är avsevärt uppgraderade i material och layout jämfört med föregående generation av BMW-drivlinor. Inte alla förare uppskattade fördelen som utvecklarna skapade på grund av olika situationer på vägarna. Motorn "debuterade" 2005. Denna bokstavligen "heta" enhet, på grund av närvaron av termisk testning och kompaktheten i dess fack, är resultatet av innovativ teknik.

"Restyling" kan betraktas som en lättanvänd avluftningsventil, en oljepump utrustad med variabel prestanda och många andra justeringar. Lambdasondens sensorer har fått ett bredbandsformat, en luftValvetronic tillförsel.

Skillnader och likheter med den tidigare "brodern"

Innan ingenjörerna introducerade kolvmotorn N52, färdades bilar av detta märke på M54-motorer. Hur är de olika?

1. Valvetronic, ett integrerat gasdistributionssystem på N52-motorn som kan justera ventilspel beroende på antalet gjorda varv.
2. Dual Vanos-system som styr avgassystem och insugskamaxlar.
3. Det beslutades att göra cylinderblocket av en aluminiumlegering för att minska kraftenhetens vikt.

Likheten är som följer:

• gas elektroniskt styrd;
• DISA luftintagssystem - separat.

Hemligheter för att uttrycka designidéer

Vevhuset på BMW N52-motorn är tillverkat av aluminium och magnesiumlegering. Den andra komponenten minskar massan, men dess deltagande leder till korrosion. Den klarar inte höga temperaturer. Dessa negativa förhållanden kompenseras av användningen av aluminium inuti vevhuset. Magnesium täcker endast den yttre ytan. Cylinderfoder är också gjorda av aluminium. För att skydda bussningarna introducerade tillverkaren Alusil. Dess uppgift är att skapa ett tätt skal som skyddar cylinderväggarna från för tidigt slitage.

Vad sägs om de hydrauliska lyftarna?

I driften av motorn från BMW N52 hörde bilister ett ljud som påminde om tickande av en klocka. Det inträffade vid start av kall motor eller på korta avstånd. Problemet åtgärdades 2008. Ljudet försvinner nu direkt efter att maskinen värmts upp tack vare deluppgraderingen.

Om du köper en begagnad bil med en motor som släpptes tidigare i år kan du pumpa de hydrauliska lyftarna enligt "receptet" från bayern själva, som utvecklat "svalan". Vad som är viktigt:

• Värm upp fordonet.
• Slå på neutral.
• Håll oljenivån vid angiven hastighet.

2000 varv måste uppnås i två minuter. I närvaro av en knackning försöker vi upprepa proceduren efter 15 sekunder.

Problemområden med vevhusgaser

Enligt recensioner av N52-motorn kommer luft in i den under drift. Anledningen till detta är torkning av ventilmembranet, vilket leder till felaktig funktion av bilens huvudapparat. Ägaren hör "nysningar" och är inte förgäves orolig. Samtidigt med luften kommer smuts och damm in i maskinens "hjärta". Intensiteten på slitaget ökar, vilket leder till att hela enheten byts ut. Det är viktigt att få diagnosen i tid. Liknande åtgärder gäller modifieringar av N52.

Hur beter sig kolvringar?

Med tiden märker ägaren bilens växande behov av bränsle. Detta är direkt relaterat till inkurans och förekomst av kolvringar. De är på N52-motorer från BMW, vars recensioner ofta inte är till deras fördel, är installerade för tunna, med en obekväm form. Detta gäller tillval med en volym på 2,5 liter: slitagekommer väldigt tidigt. Som ett resultat förbrukas 1 liter per tusen km. oljor.

Svårigheter med elektronik

Den elektroniska oljenivåsensorn går ofta ur funktion eller ger felaktig information. Med en hög bränsleförbrukning framkallar ett sådant beteende hos mätaren olje-"svält", ökad friktion av elementen.

Om motorkrav

När alla villkor för reparation och underhåll är uppfyllda orsakar inte enheten några särskilda problem. En av de negativa punkterna är de ökade kraven på kvaliteten på oljan som används i tanken. För att "driva" enheten är endast premiumkategorin petroleumprodukter lämpliga, som tillverkaren rekommenderar att använda. Som ett resultat, hur ska du ta hand om motorn för att förlänga dess livslängd?

Rekommendationer från experter

Observera att varje rörelse har sin egen livslängd:

• Arbetstiden för ett vanligt smörjmedel anses vara 150 tusen km. I samband med detta blir det nödvändigt att byta ventilskaftstätningarna efter 100 tusen km.
• Vevhusavluftningsventil redo att hålla i 3 år.
• Beräkning av pumpresursen var 120 tusen kilometer.
• Det är viktigt att byta bränslefilter efter att ha kört 60 000 km. Under samma period skadar det inte att byta remmar och rullar.

Bilägare rekommenderas att hålla sig till någraregler

Frysskydd är bättre att byta en gång på två år. Den optimala milparametern är 60 000 km för denna procedur. Att byta ljus under denna tidsperiod bör inte försummas. Injektorerna ska spolas var 30 000:e km. Överhettning av kylaren är motorenhetens värsta "fiende": det bör inte tillåtas och det är bättre att tvätta det regelbundet. Rengöring kostar cirka 4 tusen rubel, till ett överkomligt pris för tjänsten, du kan avsevärt lägga till driftsår.