Inloppsmottagare: beskrivning, egenskaper och funktionsprincip

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46

Motorn är grunden för alla bilar. Denna enhet innehåller många noder och mekanismer. En av dessa är insugningsmottagaren (alias manifold). Denna artikel är tillgänglig på alla bilar. I dagens artikel ska vi titta på vad en insugsmottagare är till för, hur den fungerar och hur den fungerar.

Karakteristisk

Så, vilken funktion har samlaren? Huvuduppgiften för detta element är att jämnt fördela bränsle-luftblandningen eller luften (om det är en förbränningsmotor med direktinsprutning) över kraftenhetens cylindrar. På grund av den enhetliga fördelningen av bränsle säkerställs optimal prestanda hos förbränningsmotorn. Dessutom är en av uppgifterna som är tilldelade VAZ-2112 16-ventilsintagsmottagaren att fästa bränsleinsprutningsutrustningen, såväl som gasventilen. Om vi pratar om äldre bilar, så är förgasaren fixerad på grenröret, som är involverat i beredningen av blandningen.

Observera att cylinderavstängningsteknik för att spara bränsle påmoderna bilar uppnås genom användning av mottagare med variabel geometri. Ofta är den här funktionen tillgänglig på maskiner med V8- och V10-motorer.

En annan funktion är driften av hjälpsystem. I kollektorn, på grund av det nedåtgående trycket, erhålls ett partiellt vakuum. Ingenjörer har lärt sig att använda vakuum som en drivkraft för:

• Bromsförstärkare.
• Farfartskontrollsystem.
• Emissionskontrollsystem.
• Vevhusventilation och så vidare.

Material och konstruktion av mottagare

Till sin design är detta element en sluten tank med utloppsrör och en gemensam kammare. Redan för 15 år sedan installerades mottagare av aluminium och gjutjärn på bilar utan undantag. Situationen förändrades dock under 2000-talet. Det var då som de första plastsamlarna började dyka upp på maskinerna. Ford-bilar med Duratec-motorer är ett utmärkt exempel på detta.

Hur fungerar det?

Tänk på hur insugningsgrenrörsmottagaren fungerar. Bränsleinsprutare eller en förgasare sprutar bränsle i mottagarens stuprör. På grund av den elektrostatiska kraften kommer bensindroppar att samlas till större i luften eller lägga sig på väggarna. Dessa åtgärder är oönskade eftersom de leder till felaktig blandningsbildning. Ju bättre bensinen sprayas, desto fylligare och mer intensiv kommer den att brinna i kammaren. Därför, för att eliminera negativa faktorer och säkerställa finfördelning av högsta kvalitet, är de inre delarna av mottagaren gjordaopolerad. Samtidigt är ytan inte alltför grov, eftersom det kan orsaka mycket turbulens och leda till att motoreffekten sjunker.

Inloppsmottagaren måste ha en viss form, kapacitet och längd. Det bästa alternativet är en lika lång samlare. Alla ovanstående parametrar beräknas vid utveckling av en specifik kraftenhet. Förgreningsröret slutar med luftkanaler som leder flödet av syre till förbränningsmotorns ventiler. På dieselaggregat, där det finns direktinsprutning, virvlar luftflödet och går in i cylindern. Det senare blandar sig redan med bränsle.

Funktioner för formen och längden på mottagarmunstyckena

Nyligen har ingenjörer ägnat särskild uppmärksamhet åt dessa reservoarparametrar. I utformningen av kanalen bör skarpa hörn och skarpa krökningar uteslutas. På dessa platser kommer bränsle som blandas med luft definitivt att lägga sig på väggarna. Därför övar de flesta biltillverkare att installera sådana mottagare, där alla kanaler är lika långa, oavsett avståndet från mitten. Denna trend kom från sportbilar.

Denna design eliminerar Helmholtz-resonansen. Flödet av en blandning av luft och bensin, när motsvarande ventil öppnas, rör sig tydligt längs mottagarkanalen mot cylindern. När ventilen stängs fortsätter luften som inte hann komma in i kammaren att trycka på plattan. Under påverkan av högt tryck tenderar luften att återvända till den övre delen av mottagaren. Som ett resultat bildas en motström i kanalen. hanstoppar nästa gång ventilen öppnas. ändringen i flödenas riktning sker med mycket snabb hastighet. Studier har visat att denna hastighet är nära överljud. När allt kommer omkring, förutom att stänga och öppna ventilerna, kommer luften att tendera att ändra riktning på grund av fenomenet resonans. När luft rör sig från sida till sida kommer detta oundvikligen att resultera i en förlust av kraft.

För första gången användes resonansoptimerade mottagare på Chryslers tiocylindriga V-motorer. Och sedan började andra världstillverkare använda ett liknande system.

Variable Geometry Receiver

Det här är en relativt ny utveckling som har fått fler och fler anhängare på sistone. Nu finns det flera principer för genomförandet av denna design. En av dem antar närvaron av två kanaler genom vilka en blandning eller syre kan röra sig. En kanal är kort, den andra är lång. Under ett visst driftsätt kommer den installerade ventilen att stänga den korta vägen.

Observera att vid byte av insugsbehållaren måste packningen alltid vara ny. Om du installerar den gamla kommer tätheten att brytas. Det finns risk för luftläckage och, som ett resultat, instabil drift av motorn, samt ökad bränsleaptit.

Tänk även på den andra principen för att implementera variabel reservoargeometri. Här är ventilen monterad i insugningsröret. När vissa förhållanden uppnås kommer spjället att minska kammarens inre volym. Vanligtvis,ett sådant schema praktiseras på förbränningsmotorer med ett litet antal cylindrar. På större motorer implementeras mer komplexa system som också gör det möjligt att stänga av en del av cylindrarna för att spara bränsle. Så den del av kammaren, till vilken kanalerna för hälften av cylindrarna är anslutna, blockeras av ett spjäll.

Funktioner för driften av inloppsmottagaren

Till skillnad från själva motorn är denna del underhållsfri. Det är dock nödvändigt att regelbundet kontrollera kvaliteten på packningarna. Det minsta luftläckaget är att motorn löser ut och den gula "Check"-lampan på instrumentpanelen.

Observera att plastuppsamlare, som nu är utbredda, är mer benägna att deformeras än andra. Denna punkt måste beaktas vid åtdragning av mottagarmuttrarna. Var noga med att använda en momentnyckel, observera åtdragningsmomentet. Dra åt bultarna från mitten och flytta sedan till periferin.

Om slutförandet av samlaren

VAZ-intagsmottagarens inställning är ett mycket populärt ämne. Denna operation har två riktningar. Detta är förfining av den inre ytan och övervinner den negativa påverkan av elementets form. Om den senare är asymmetrisk, kommer det mesta av luften in i den första cylindern, och mindre och mindre syre kommer att tränga in i alla efterföljande. Men symmetrisk har också nackdelar. Här kommer luft in den största mängden i mittcylindrarna. Förbättringar av insugningsmottagaren VAZ-2114 i detta fall består i att ersätta standardgrenröret med ett insugssystem med flera gasspjäll. Här lufttrådar är inte längre beroende av varandra. Följaktligen kommer samma mängd syre in i varje cylinder.

Du kan modifiera insugningsmottagaren VAZ-2112 på annat sätt. Så, vissa utför slipning av den inre ytan. Genom att bli av med en del tidvatten och gupp kan du ge en mer enhetlig lufttillförsel till motorn. Men som praxis visar ger denna förfining inte en betydande ökning av kraften. En mer effektiv lösning är att installera chokes. Detta bör dock endast göras vid installation av turbinen, annars kommer inställningen att vara omotiverad.

Slutsats

Så vi har funderat på vad en inloppsmottagare är. Som du kan se är detta en mycket viktig del i en bilmotor. Kvaliteten på blandningsbildningen och stabiliteten hos förbränningsmotorn beror på dess design.