Framkantstransportör: designegenskaper, egenskaper, syfte. LuAZ-967

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Den ledande transportören, känd som LuAZ under index 967, är en fyrhjulsdriven amfibie med liten nyttolast. Utrustningen skapades för militära ändamål (evakuering av sårade, transport av ammunition, etc.). Låt oss ta en närmare titt på egenskaperna hos denna ovanliga SUV.

Purpose

The Front End Transporter eller TPK är ett fordon fokuserat på att utföra tilldelade uppgifter i närheten av fiendens positioner. Utvecklingen av sådan utrustning för den inhemska armén började på 50-talet av förra seklet. Det mångsidiga terrängfordonet fick åka dit soldaterna kunde gå eller krypa. I detta avseende blev LuAZ grunden för att skapa ett kompakt terrängfordon. Höjden på bilen var endast 70 cm, och markfrigången var nästan 30 cm. Enheten i fråga var konstruerad med fyrhjulsdrift och simförmåga.

Kamp och relaterade uppdrag för detta fordon:

• leverans av ammunition så nära skjutplatsen som möjligt;
• evakuering av sårade från slagfältet;
• distribuering av taktisklandningsgrupper runt fiendens positioner;
• taktisk vapenbärare, som granatkastare, kulspruta, mortel.

Designfunktioner

Den här seriens främsta transportör har gått igenom en tråkig lång väg av design och utveckling. Som ett resultat kom designerna till en logisk och ganska intressant lösning. Utrustningen var utrustad med en förseglad kropp som liknade ett tråg, en ram svetsades in i botten. De utsåg årets prov från 1969 - amfibien LuAZ-967.

I frontmotorns icke-standardiserade layout driver den längsgående monterade V-motorn MeMZ-968 (tidigare 966) ständigt framhjulen. De bakre elementen drivs direkt från växellådan. I den, förutom de fyra lägena av ZAZ-typen, finns det ytterligare en sänkt position. Denna hastighet aktiveras först efter att bakaxeln har slagits på med en speciell spak placerad på golvet i mitten av kroppen. En annan styrenhet av spaktyp är utformad för att låsa tväraxeldifferentialen baktill.

Utrustning

Fjädringsenheten LuAZ-967 för fronttransportören är helt oberoende med tvärgående torsionsstänger och stötdämpare (separat för varje hjul). Fyllningen av amfibie är gömd under däck, inklusive två passagerarsäten. De är snyggt gömda och bildar ett plant område med ett fällbart förarsäte som höjs i mitten av plattformen.

Dessutom finns det i ett slags lastrum en bränsletank, ett batteri,rörledningar och en nisch för tillbehör. Den omvända delen av botten av denna teknik är slät, vilket är bekvämt när man rör sig genom vattnet. I kombination med hög markfrigång blir denna funktion en ytterligare fördel med bilen vad gäller öppenhet i lera och andra problemområden. På vissa prover finns rigg i form av öglor i den nedre delen, som spelar rollen som fästelement för ytterligare plattformar som tjänar till att överföra trupper.

Vad finns under huven?

Under locket som vindrutan slängs på finns en naturlig sugmotor och ett antal tillbehör. Bland dem finns ett par bärraketer av olika design. En använde klassikern för den sovjetiska arméns system "primus" på bensin. Denna modell är designad för preliminär grunduppvärmning av kraftenheten. Den andra versionen har en atypisk konfiguration. Arbetsvätskan är en speciell brandfarlig komposition som injiceras i insugningsröret. Burkar med det angivna medlet levererades som en uppsättning, syftet med systemet är en nödstart av en frusen "motor".

Också, under huven på LuAZ amfibie finns det en pump för att pumpa vatten. Motorn är dessutom utrustad med en oljekylare med elektrisk blåsning (fläkt). Anslutningen av denna nod tillhandahålls för långvarig rörelse av en laddad maskin under specifika förhållanden. I verkligheten är det nästan omöjligt att överhetta en befintlig motor.

Funktioner

I tekniska termer, idén till Lutsk Automobile Plantser ganska "bil" ut. Men konsumentsidan är helt enkelt fantastisk med specifika innovationer och nyanser. Det är inte bara den nedre delen av kroppen som tillhandahålls, utan även standardtältet är utformat så enkelt som möjligt. Den täcker bara den övre delen av kroppen, det är inte tal om några sidoväggar.

Förarsätet är placerat mitt på plattformen. Denna konstruktion har en intressant motivering. För det första störs inte inriktningen när man övervinner vattenhinder. För det andra tillhandahålls ett par liggplatser på sidorna. När allt kommer omkring är transportören också fokuserad på evakueringen av de sårade, och därför inkluderade satsen också två bårar placerade längs sidorna. Två eller tre personer till kunde sitta bakom föraren på en "bekväm" matta. Om transporten rörde sig utan sängliggande passagerare sattes kamouflerade säten med rygg fram i stället för båren.

Intressanta ögonblick

Förkantstransportören har en annan unik egenskap. Förarsätet var förvandlat på ett sådant sätt att det gick att ligga på det med bröstet. Detta beror på behovet av att dölja, inte bli ett lätt mål för fienden. Samtidigt körde föraren bilen från ett slags skyddsrum. Av samma anledning fälldes rattstången på höjden nästan till horisontellt läge.

Den flytande suven i fråga har en vinsch. Men dess syfte skiljer sig från de klassiska motsvarigheterna till jeepar. Mekanismen gjorde det möjligt att dra upp en skadad soldat under strid. PÅsom släde användes ett slags lodgement, som medföljer satsen. Det är värt att notera att vinschens ansträngning inte var tillräckligt för att dra ut bilen (150 kg), och kabeln är inte konstruerad för överbelastning.

Permeabilitet

För denna parameter för framkantstransportören svarade förutom standardelement ett par gångjärnsförsedda långsträckta paneler. De var prototyperna på moderna offroad-sandbilar. I själva verket är detta vad de är, bara med ökad styrka, utformade för att övervinna lös jord över diken, gupp och utrustning som lämnar en sjö eller flod längs en ostadig strand.

I transportversionen var dessa element fixerade i två lägen. I det övre läget fungerade "fällorna" som brädor som innehöll last och människor. Den nedre positionen användes när det var nödvändigt att sänka transportörens silhuett på slagfältet eller för att underlätta lastningen av de sårade eller speciella föremål. Det finns en hypotes (som inte har bekräftats officiellt) att dessa sidoväggar användes som reservbränsletankar, innehållande cirka 20 liter bensin.

Funktioner hos LuAZ framkantstransportör

Följande är huvudparametrarna för maskinen i fråga:

• övergripande mått - 3, 68/1, 71/1, 58 m;
• hjulbas - 1,8 m;
• vägfrigång - 28,5-30 cm;
• bruttovikt – 1,35 ton;
• bränsletankens kapacitet - 68 l;
• motorstorlek - 0,9 eller 1,2 l;
• effekt - 27 eller 37 liter. sid.;
• bromssystem - trummor fram ochtillbaka;
• fjädringsenhet - oberoende system på alla axlar;
• hastighet till max - 75 km/h.

Ändringar

Flera varianter har släppts baserat på ovanstående transportör. Nedan finns en lista med en kort beskrivning:

1. LuAZ-967M (TPK) är en modifierad version av basmodellen. Bland skillnaderna är en kraftfullare motor, elektrisk utrustning (förenad med UAZ), förbättrad hydraulik (jämförbar med Moskvich).
2. LuAZ-969 är en SUV för jordbrukssektorn, konverterad från en militärversion. Bilen var utrustad med en motor från Zaporozhets, den kännetecknades av praktisk och tillförlitlighet, även om den inte simmade.
3. LuAZ-967A - skilde sig något från den grundläggande modifieringen (flera förbättringar och en ny MeMZ-967A-motor med ökad effekt).

Provkörning

När det gäller komfort erbjuder TPK bara ett alternativ - att gå dit du inte kan gå till fots. Du behöver bara glömma olika värmare, mjuka säten, dörrar och ett tak. Annars kommer LuAZ att uppfattas som en mycket ovanlig cabriolet. Körställningen är ganska atypisk, men inte så hemsk som den kan verka. Benen måste vändas åt sidorna, eftersom det finns växelspakar och en transmissionstunnel mellan knäna. Detta orsakar inga speciella besvär (med tanke på bilens klass), eftersom fötterna är placerade i speciella nischer.

Att klämma på pedalerna orsakar inga problem, gaspedalen är lyhörd, även om allt inte är smidigt med reaktionen på att trycka ned. Transportören accelererar tillfredsställande, transmissioningår med ett hårt klick, men är lätta. Ratten är en annan historia. Noggrannhet observeras praktiskt taget inte i den, en motreaktion och en viss "förlängning" känns omedelbart. Intresse uppstår när du rör dig i hastighet. Det är en känsla av "karting", då man ska sitta på längdaxeln och ganska lågt. Det är värt att notera att den civila versionen av 969 är märkbart annorlunda i detta avseende (landar närmare näsan och 10 centimeter högre). Vad kan man säga om hastighet? Trots passindikatorn på 75-80 km/h är besättningens känslor redan efter 50 km/h nära extrema.

Testa terräng

Off-road, syftet med framkantstransportören lyser verkligen. Bilen övervinner alla typer av hinder och rör sig självsäkert genom en blandning av lera och smält snö på platser där det är orealistiskt att passera i "träskarna". Genom att hålla motorn igång på en stabil nivå, ständigt röra sig framåt, lämnar den lilla SUV:en ett "slitet" spår, vilket är en match för UAZs och deras motsvarigheter.

I mer flytande områden kryper "subjektet" något på marken med en slät botten, men det hindrar honom inte från att gå längre. Det enda som kan krävas är en ökning av gasen. Även om det finns en rädsla för att halka kan du koppla in differentialen. På en slät och isig yta observeras en annan bild (TPK sladdar rasande och strävar efter att få vridmomentet till toppnivån). Problemet är löst helt enkelt - du måste slå på överväxeln och 4 x 4-läget, eller lasta bilen så mycket som möjligt.

Slutsats

LuAZ frontlinjetransporter är ett verkligt legendariskt militärfordon. Även om hon inte hade komforten och utseendet av formidable jeepar som Tiger eller Hummer, utförde hon sin uppgift ordentligt. Tydligen var därför dess civila version en framgång även i inhemska öppna ytor. Och även nu kan den fortfarande hittas ibland i byar och byar.