Hur kontrollerar man kapaciteten på ett bilbatteri?

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

Batteriet är en återanvändbar strömkälla som används för autonom strömförsörjning av olika enheter, och i det här fallet, en bil. Därför kan kapacitetsvolymen med tiden minska, som ett resultat av att drifttiden minskar utan extra kostnad.

Batterienheter

Nominell kapacitet - den här enheten används oftast för att bestämma den elektriska laddningen för strömkällor. Den nominella kapaciteten för ett bilbatteri uttrycks i Ah, det vill säga i amperetimmar, eller Ah (Ah - ampere - timme i den engelska förkortningen).

Elektrisk spänning mäts i volt, V. Batterier som används i personbilar har oftast ett standardvärde på 12 V. Detta är en egenskap som anges i det tekniska databladet. Och spänningsvärdet anges ofta bredvid märket, till exempel BOSCH 63 Ah, där 63 är bilens kapacitetbatteri, Ah.

Kontrollera med en testare

Så, till att börja med, undrar en bilentusiast hur man bestämmer restkapaciteten för ett bilbatteri.

Speci altestare används för att avgöra vilken volym kapaciteten är och för att förstå hur den fortfarande fungerar. Dessa är oumbärliga enheter för att testa alla typer av batterier, deras funktionalitet är enorm. Testaren är inte alls svår att använda och har i de flesta fall bara en knapp, med hjälp av vilken indikatorer för olika parametrar bestäms, till exempel både volymen på kapacitansen och strömstyrkan. De erhållna resultaten återspeglar inte nödvändigtvis batteriets tillstånd korrekt, men om så önskas kan du med enkla formler också göra den slutliga beräkningen av bilbatteriets kapacitet.

Använda en multimeter

En multimeter (eller en avometer, från ordet ampervoltmeter) är också ett kombinerat instrument som används för att mäta prestanda hos elektriska apparater.

Den har också flera driftsätt, den är inte svår att använda.

Det finns flera sätt att mäta och ta reda på vilken kapacitet ett bilbatteri har.

Belastningstest

En vanlig glödlampa fungerar som en last. Om nivån på dess ljusstyrka minskar under mätningar, avbryts testningen omedelbart, eftersom detta indikerar dålig batteriprestanda - det finns inte tillräckligt med laddning eller så är enhetens krets bruten.

För att beräkna den erforderliga lasten för tankenbilbatteri, det första du bör tänka på är antalet ampere. Om kapacitansvärdet är till exempel 7 Ah (Ah), så blir motsvarande belastningsvärde 3,5 volt. Om du inte har rätt glödlampa till hands är en vanlig bilstrålkastare perfekt.

Mätprocess

Hur man bestämmer kapaciteten för ett bilbatteri, bör varje bilentusiast veta!

Följ dessa steg i exakt ordning för att fastställa batterikapacitetsmätningar:

1. Först måste du koppla bort batteriet från generatorn.
2. Anslut sedan lasten i form av en glödlampa och låt batteriet gå i bara ett par minuter. Stäng sedan av den.
3. Sedan kopplas en multimeter till batteriet och en mätning görs i 20 sekunder.

Indikatorerna spelas in.

Om spänningen är 12,5 volt är batteriet i gott skick. Men om indikatorerna är 11, 5 eller ännu lägre, måste batteriet bytas ut.

Kontrollsiffermetod

För att kunna mäta kapaciteten hos ett bilbatteri på detta sätt måste du känna till urladdningsströmmen för en viss strömkälla. För att göra detta kan du se den tekniska dokumentationen som bifogas den. Kapaciteten för urladdningsström kommer att vara lika med den erforderliga belastningsnivån som kommer att appliceras på batteriet.

Vid en sådan mätning av kapacitetsvolymen bör multimetern förbli ansluten till batteriet så länge som strömmen sjunker till 60, och helst 50%. Som ett resultatett värde kommer att erhållas, som måste jämföras med värdet i batteriets datablad. Troligtvis kommer de inte att matcha, eftersom varje laddning / urladdning av batteriet gradvis minskar dess arbetskapacitet, men siffrorna bör inte skilja sig mycket! Om avvikelsen är stor är det bara en slutsats - batteribyte.

Mätning av andra indikatorer

Modern multimeter är en enhet med fantastisk funktionalitet. Den är lämplig för att mäta andra parametrar i strömförsörjningen.

Spänningsmätning

Om batteritypen är alkalisk syra eller litiumjon, kan du mäta batterispänningen genom att växla till voltmeterläge. Beroende på belastningsnivån för den uppmätta enheten, ställ in multimetern genom att ställa in lämplig indikator. Därefter är en svart tråd ansluten till batteriets negativa pol, respektive en röd tråd till den positiva polen. Bokstavligen inom de kommande 2 sekunderna kommer spänningsindikatorn att visas på multimeterns skärm.

Om batteriet är bra kommer värdet på indikatorn att vara 12-12,5 volt. Detta indikerar att strömförsörjningens tillstånd är norm alt.

Internt motståndstest

Här, återigen, behöver du en 12 V-glödlampa och, naturligtvis, en multimeter.

Det interna motståndet hos ett batteri är också en viktig hälsoindikator.

För att göra en mätning agerar en bilist eller befälhavare i följande ordning:

1. Ansluten till batterietGlödlampa. Batteriet laddas aldrig!
2. Efter ett par sekunder ansluts en multimeter till batteripolerna och den första spänningsmätningen görs.
3. Lampan släcks.
4. Och den andra spänningsmätningen är gjord.

Om det finns en skillnad i de mottagna siffrorna, men den inte är högre än 0,05 V, anses batteriet vara i gott skick. Om skillnaden är högre krävs antingen byte eller inspektion och ytterligare tester. Internt motstånd bör inte överstiga normen!

Läckström

Om ovanstående mätningar inte är så svåra att förstå och komma ihåg åtgärderna, måste du gå vidare till frågan om hur man kontrollerar kapaciteten hos ett bilbatteri för strömläckage. Detta är en indikator på vilken volymen av själva batterikapaciteten direkt beror på, och därmed perioden för dess "livslängd".

Nivån på självurladdning som tillåts för ett batteri i vila anges i dess tekniska dokumentation. Det är dock värt att veta att alkaliska batterityper har den högsta nivån!

Alla läckor innebär en öppen eller dålig tätning i batteriströmkretsen. Och om läckagenivån under mätningarna bestämdes mycket högre än den tekniskt tillåtna nivån, kommer batteriet att laddas ur ännu snabbare. Men det är inte bara batteriladdning som kan vara ett problem, eftersom dålig isolering av vissa delar av strömkretsen kan leda till kortslutning eller brand!

För att testa nivån på batteriets läckström, växlas multimetern till lämpligt läge och spänningsindikatorn är inställd på 10 Amp. Anslutamultimeter på detta sätt: den röda ledningen är ansluten till den positiva terminalen och den svarta kopplas bort helt och hållet.

Läckageindikatorn definieras på följande sätt: om inget visas på instrumentmonitorn, så lyckades bilbatteriets kapacitetsteste, det finns inget läckage! Om det finns några indikationer är det brådskande att kontrollera hela systemet ombord.

Återställer strömförsörjningens kapacitet

Efter att ha gjort alla nödvändiga mätningar är nästa logiska steg att lära sig hur man återställer "storleken" på batterikapaciteten. När allt kommer omkring, i alla fall, speciellt vid långvarig drift av fordonet, tappar batteriet en del av sin kapacitet.

Hur återställer man kapaciteten hos ett bilbatteri?

Förberedelser för återhämtning börjar med en inspektion och ytrengöring av batteriet. Det är nödvändigt att ta bort alla möjliga fläckar av den inre sammansättningen, smuts och oxidation från terminalerna. Innan själva tanken spolas töms den förorenade elektrolyten. Var noga med att kontrollera blyplåtarna för integritet, för annars kommer restaureringsproceduren helt enkelt inte att fungera.

Därefter utförs en kontrollcykel för full urladdning och ytterligare laddning av batteriet. Det är bättre att göra det minst fyra gånger.

För att styra denna cykel kan du använda:

• hydrometer - för att bestämma densiteten för batteriets interna sammansättning;
• glödlampa - för att skapa önskad belastning;
• voltmeter eller multimeter.

Omedelbart mellan urladdningscykeln och vidareladdningskapaciteten för bilbatteriet i mAh är inställd på att ta en paus på cirka 12-14 timmar. Laddningens varaktighet måste vara minst 8 timmar. Den tekniska dokumentationen anger de exakta parametrarna för den erforderliga strömstyrkan, laddningstid, de måste beaktas i varje specifikt fall.

Viloperioden mellan cyklerna behövs för att etablera en enda potential ovanifrån, på ytan av blyplåtarna.

För varje fullständig urladdnings-laddningscykel kommer densiteten hos elektrolytkompositionen att öka. Om den blir väldigt hög kan du späda ut den med destillerat vatten.

Efter att det destillerade vattnet har tömts och alla behållare har tvättats noggrant, hälls en natriumlösning i batteriet. Dess fyllning görs också på flera sätt, 2-3 gånger.

Regler för manipulation

När du arbetar med elektriska apparater bör alla vara medvetna om att strömstötar orsakade av tvångsavstängning från strömkretsen kommer att påverka själva enheten negativt. Därför bör alla åtgärder utföras, om möjligt, med motorn avstängd. Om det blir nödvändigt att byta ut batteriet medan motorn är igång måste alla elektriska apparater i bilen (bakrutevärme, strålkastare, radiobandspelare) vara påslagna för att minimera strömstörningar. Och koppla / koppla från varje terminal så snabbt som möjligt, utan upprepade beröringar. På detta sätt kommer oönskade spänningsfall att hållas till ett minimum.

Om det blir nödvändigt att ladda batteriet från annan utrustning, då anslutningenenheter måste tillverkas med stor försiktighet. Annars kan det också orsaka fel på enheterna.

Intressanta fakta

Begreppet "det bästa batteriet" existerar helt enkelt inte. Olika typer tjänar olika syften. Till exempel har kalciumbatterier lågt strömläckage, men samtidigt tolererar de knappast djupa urladdningar, detta observeras särskilt på vintern. Samtidigt, för vanliga "servade" batterier, till exempel blybatterier med en bilbatterikapacitet på 18Ah, kommer en sådan urladdning inte att vara kritisk, utan du måste hela tiden göra mätningar och göra spolning och påfyllning med destillerat vatten.

Om temperaturen är låg minskar batteriets förmåga att "ladda" kraftigt. Därför kan korta turer i kallt väder leda till en snabbare urladdning. Även om batteriet är nytt! Och detta kommer att leda till omöjligheten att starta motorn!

På vintern kommer batteriet att dra nytta av en uppvärmd design som kommer att påskynda temperaturhöjningen av batteriets interna sammansättning. När allt kommer omkring har den en viss viskositet, så dess temperatur minskar eller stiger efter omgivningstemperaturen, med en fördröjning. Och för att hjälpa batteriet att få en laddning från generatorn mer effektivt är det nödvändigt att tillhandahålla en extra källa till varm luft. Och detta kommer i sin tur att hjälpa till att bromsa urladdningen av batteriet under vila. Dessutom kan enheten tas med hem och, efter uppvärmning till rumstemperatur, laddas.

Ju vanligareprestandaindikatorerna för strömkällan och tillståndet för "storleken" på dess kapacitet kontrolleras, desto mer lägligt är det möjligt att märka en ökning av strömläckaget och följaktligen att utföra restaurering. Ju mindre avvikelser, desto lättare är det att utföra denna procedur och desto mer sannolikt är det att returnera den förlorade volymen. När allt kommer omkring leder driften av batteriet oundvikligen till förstörelsen av blyplattor, bildandet av elektrolytfläckar, och allt detta bidrar till dess långsamma misslyckande.