GAZ-67B: foto, mått, reservdelar

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:40

Redan 1939, när det var ett krig mellan Sovjetunionen och Finland, fanns det ett akut behov av att skapa ett lätt och mest mobilt terrängfordon. Detta beror på att huvuddelen av striderna utvecklades i svår vinteroframkomlighet. Fordonet var nödvändigt för att tjäna främst Röda arméns mellanbefäl, ibland användes det för att transportera och bogsera ljussystem, för att utföra artilleriuppgifter. Ursprungligen skapades ett terrängfordon GAZ-61, men han kunde inte klara av alla uppgifter som sattes av arméns kommando. Efter många uppgraderingar skapade de en nästan idealisk version - GAZ-67B.

Historia

Omärkt till utseendet, han har sett mycket under sin långa existens och är van vid att stå i centrum för de viktigaste händelserna. GAZ-67B användes både för att transportera sergeanter och marschaller, användes för att patrullera gatorna, hjälpte geologer att leta efter olja, guld och stormade ogenomtränglig snö i polarexpeditioner. Du kan prata mycket om fördelarna med detta fordon, för bilen är verkligen legendarisk. Men i börjaneran med GAZ-67B var ett krig.

Det var mitt i ett blodigt krig som denna sanna krigare skapades. Hittills finns det väldigt få bilar av detta märke. Och de som finns kvar bevaras noggrant av sina ägare, för med ordentlig omsorg kan de överleva människor. GAZ-67B, vars foto är nedan, har bevarats perfekt till denna dag och upphör aldrig att behaga sin ägare.

Military Convertible

Konstigt nog, men den mest massiva SUV i Sovjetunionen var en cabriolet. Soldaterna som stred under perioden 1941 till 1945, i slutet av kriget, körde GAZ-67B hela vägen till Berlin. Bilen kännetecknades av en mjuk topp och frånvaron av sidoväggar; de flesta av modellerna hade inte ens dörrar. På vintern drog de istället för dem på speciella tygkapell, som senare veks och drogs ihop med bälten. När det gäller färgen kan du egentligen inte välja någonting här: som alla stadsjeepar, målades GAZ-67B i mörkgrönt, märkt "4BG-auto". Den främre delen togs från den inte mindre legendariska GAZ-MM-bilen, mer känd som "lastbilen".

Comfort

GAZ-67B är ett militärfordon, och när designerna skapade det tänkte designerna inte riktigt på komfort, eftersom allt ska vara enkelt och ha en hög nivå av tillförlitlighet. Föraren erbjöds, förutom snäva pedaler, som var designade för soldatstövlar, en liten sköld med ett minimum av instrument. Av den så kallade lyxen som nu kan kallasytterligare alternativ, GAZ-67B hade bara ett uttag för att ansluta en speciell lampa, såväl som två bränsletankar. En container låg direkt under vindrutan och den andra redan under förarsätet. Och allt detta trots de ganska små övergripande dimensionerna som GAZ-67B-bilen hade.

Funktioner

Med sin kompakthet hade GAZ-67B, vars dimensioner är riktigt imponerande, en lastkapacitet på 400 kg. Nu verkar denna parameter ganska blygsam jämfört med moderna motsvarigheter. Det är värt att notera att inte varje modern lastbil kommer att kunna dra ZIS-3 divisionskanonen, som väger nästan 2 ton. Intressant nog kan du reparera transport på egen hand, eftersom dess design är mycket enkel, utan komplexa scheman och element, GAZ-67B-ritningar finns i artikeln.

Allätande SUV

Liksom de flesta av produkterna som tillverkas av Gorky-fabriken var GAZ-67B utrustad med en konventionell 4-cylindrig kraftenhet. Motorns volym var 3,3 liter, den kunde utveckla en effekt på 50-54 hästkrafter. GAZ-67B-motorn, vars reservdelar var vanliga med sin så kallade relativa GAZ-MM, hade hög kraft med högt vridmoment och låg hastighet. Detta är de främsta fördelarna med ett sådant kraftverk, medan vridmomentet var 180 Nm och uppnåddes vid endast 1400 rpm. Det mest ekonomiska driftsättet var att köra med en medelhastighet på 30-40 km/h, medan förbrukningen var 16-18 liter peråkte 100 km. Vid acceleration till 70 km/h ökade förbrukningen med 25%.

Precis som sina "släktingar" är GAZ-67B inte krävande att driva på. Detta beror på att under kriget hälldes nästan allt i tanken som på något sätt kunde brinna, allt från lågoktaniga typer av bensin A-50 och A-60 till flyg 4B-78, som huvudsakligen var avsedd för drift av analoger - "Studers" och "Willis". Vi tankade både A-66 och A-70 högoktanigt bränsle, bilen fungerade utan problem och utförde alla tilldelade uppgifter. En väl uppvärmd motor kunde också förbruka fotogen, även om ingenjörerna förbjöd detta, samtidigt som de hotade soldaterna med en domstol. GAZ-67B-motorn, som en sann militärman, var alltid redo att ta sin tjänst. Som regel startades kraftenheten med den så kallade manuella startmotorn. Detta orsakades av ett opålitligt batteri.

Chassi

Transmissionen på GAZ-67B är fyrhjulsdriven, med ytterligare möjlighet att koppla ihop framaxeln. Dragegenskaperna var sådana att ingenjörerna tog både kopplingen och växellådan från GAZ-MM, praktiskt taget utan ytterligare ändringar. Bristen på körutrustning för en SUV var avsaknaden av en mittdifferential, av denna anledning användes fyrhjulsdrift endast när man övervann snötäckta områden eller när man körde genom lera. Att köra i flytande lera var inga problem för bilen, även när hjulen var helt dolda i hjulspåret.

Bromsar

GAZ-67B bromssystemet hademekanisk drivning utan extra förstärkare. Ibland var det i genomsnitt varje 3000 km nödvändigt att kontrollera kablarnas spänningsgrad, såväl som installationen av stavar som kom från pedalen och från parkeringsbromsen. Enligt den tekniska dokumentationen rekommenderades det att plocka isär mekanismerna och rengöra dem var 6000:e km, men för att undvika fel gjorde bilmekaniker detta oftare.

Trumbromsar installerades på fram- och bakaxeln, vilket nu verkar vara något otroligt, eftersom alla är vana vid att sätta skivelement på bilar, eller åtminstone på framaxeln.

Popularitet

GAZ-67B i armén var den vanligaste SUV:n. Det är därför han fick ett mycket stort antal populära namn, inklusive: "get", "pygmé", "loppkrigare", inte mindre populärt namn - HBV (det dechiffrerades enligt följande - "Jag vill vara" Willis ", eftersom den skapades som en inhemsk prototyp av denna SUV). Under krigsåren kunde produktionen av GAZ-67B inte skryta med mycket stora volymer. Endast 4851 enheter skapades. Allt på grund av det faktum att huvuduppmärksamheten ägnades till skapandet av en ny pansarbil BA-64B. Mot slutet av kriget producerades 3137 GAZ-67, såväl som 1714 exemplar av GAZ-67B. Tot alt fram till slutet av produktionen skapade fabriken 92843 fordon Utgivningen avslutades 1953. Idag kan denna krigare bara hittas bland samlare eller sanna kännare av militär utrustning.