Mitsubishi: den nya "Pajero-Sport". Ägarrecensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Klassen av crossovers är mycket populär i Ryssland. Dessa bilar har bra egenskaper - hög markfrigång, en rymlig interiör och en rymlig bagageutrymme. Men problemet med många crossovers är att de är rädda för terräng. Många exemplar har samma längdåkningsförmåga som en konventionell framhjulsdriven sedan. Men vad händer om du vill ha en modern, praktisk och pålitlig SUV?

Många väljer den nya "Pajero-Sport". Ägarrecensioner säger att denna bil fortfarande är "old school" och kan ge odds till många jeepar från 90-talet. Naturligtvis kommer ägarna inte att åka terräng varje dag. Därför är komfort, ergonomi och säkerhet långt ifrån de sista faktorerna som ingenjörer uppmärksammade. Så, vad är den nya Pajero-Sport? Ägarrecensioner, alla nackdelar, plus, samt ett foto på SUV - längre fram i vår artikel.

Description

Mitsubishi-Pajero-Sport presenteraren klassisk mellanstor ram-SUV med fyrhjulsdrift. För tillfället produceras den tredje generationen av Pajero. Målgruppen är familjemänniskor som uppskattar det praktiska och älskar att åka terräng. Till skillnad från analoger kan den här bilen visa off-road mer än resten. För första gången presenterades den tredje generationen Mitsubishi-Pajero-Sport-SUV:ar 2015 på bilmässan i Bangkok. Serieproduktionen av maskinen fortsätter än i dag. Nyheten säljs officiellt i Ryssland.

Design

Denna modell har tillverkats sedan 90-talet. Sedan dess har designen förändrats avsevärt. Bilen ser inte ens ut som föregående generation. Framför kan du se ett brett rektangulärt galler med uttalade bikakor, strikt xenonoptik och ett sm alt kylargaller. Allt detta är snyggt dekorerat med trasiga kromlister. Längst ner finns ett par runda dimljus. Observera också att krom finns på sidospeglarna, nära fönstren och på dörrhandtagen.

Suvens profil visade sig vara strikt och dynamisk. Denna design kommer att vara relevant i många år till, analogt med den tionde Lancer. Enligt recensioner lockar den nya Mitsubishi Pajero-Sport (bilden av SUV:n i vår artikel) uppmärksamheten hos många fotgängare och förare i strömmen, vilket inte kan sägas om andra jeepar och crossovers av europeiskt ursprung.

Designen på bakdelen är tvetydig. Vissa berömmer honom, andra inte. Ja, formenbakljus visade sig vara original. Bakifrån ser bilen mer ut som en L200 pickup än en SUV med fem passagerare.

Pajero-Sport-kropp och korrosion

Rostar nya Pajero-Sport? Ägarrecensioner säger att japanerna misslyckades med att helt besegra korrosion. Tyvärr kan svamp även dyka upp på tredje generationens stadsjeepar. Ofta märks korrosion på bagageluckan. Ägare som använder bilen i stora städer lider av reagenser: ramen täcks snabbt av rost vid de svetsade lederna. Det kan inte sägas att kroppen ruttnar, men svamp på en relativt ny SUV kommer definitivt inte att behaga. När det gäller kvaliteten på målningen är tjockleken på lacken standard för "japaner": chips och olika punkter kan förekomma på framsidan. En liknande bild finns nu på tyska stadsjeepar.

Mått, spelrum

Som vi sa tidigare är Mitsubishi Pajero Sport en mellanstor SUV. Maskinen har standardmått för sin klass. Kroppens längd är 4,79 meter, bredd - 1,8, höjd - 1,82 meter. Till skillnad från andra generationen har nyheten blivit lite längre och högre. Hjulbasen är 2800 mm. Samtidigt ståtar bilen med en imponerande markfrigång. Dess värde är 218 millimeter.

Pajero-Sport är riktigt stark terräng. Bilen klättrar lätt uppför branta backar och klarar av att övervinna även 70 cm vadställen utan en extra snorkel. Ankomstvinkel - 30 grader, utgång - 24. Men som recensionerna säger, den nya "Mitsubishi-Pajero-Sport"diesel har ett reservhjul under botten. Det blir svårt att komma till honom. Sparar bara det faktum att jeepen har hög markfrigång och kort bakljus. Den japanska suvens tjänstevikt är förresten drygt två ton.

Salon

Låt oss flytta in i den japanska suven. Omedelbart konstaterar vi att det är bekvämt att landa i bilen. Invändigt möts föraren av en kompakt multifunktionsratt med möjlighet till justeringar och en informativ instrumentpanel med omborddator. På höger sida finns en sju tums multimediaskärm. Nedan är klimatanläggningen. Men oavsett hur de förbättrade den nya Pajero-Sport så finns negativa recensioner fortfarande kvar. Först och främst skäller ägarna ut landningen. Ja, den är hög och utsikten är utmärkt, men du måste vänja dig vid sätet. Ryggen går inte bara ner, utan bak och ner. Stolsdynan reser sig också ovanligt.

När det gäller kvaliteten på efterbehandlingsmaterial har japanerna försökt här. Interiören använder solid plast med silver och blanka inlägg. Bullerisolering är också bra. Med en hastighet av 100 kilometer i timmen kan du prata viskande. Trots närvaron av en ram finns det mycket ledigt utrymme inuti. Det räcker både framför och bakom - notera ägarnas recensioner. Nya "Pajero-Sport" har en bekväm tresitssoffa i ryggen. Dessutom kan bilen vara underbemannad med en tredje sätesrad, som kommer att fällas ihop. Ljudkvaliteten förtjänar uppmärksamhet. Musik spelar bra på alla frekvenser – recensioner säger.

Trunk

Om vi pratar om den klassiska femsitsiga versionen har den en mycket rymlig bagageutrymme. Dess volym är 700 liter. I det här fallet kan den andra sätesraden omvandlas och bilda ett platt golv. Som ett resultat ökar bagageutrymmets volym till ofattbara 2,5 tusen liter. En sådan voluminös bål möjliggjordes genom att man flyttade reservhjulet. Som vi sa, nu ligger den under botten.

Varför skälldes Pajero-Sport?

Som noterats av recensionerna har "Mitsubishi-Pajero-Sport" i den nya kroppen ett antal nackdelar. Det finns inte så många nackdelar, men vi kommer ändå att lista dem:

1. Väldigt få nischer och fickor. Ingenstans att lägga din mobiltelefon.
2. Radiobandspelare kan komma vilse. Du måste peta i flashenheten så att huvudenheten läser musiken igen.
3. Ingen snabb rullning genom låtarna.
4. Ratten är endast delvis uppvärmd.
5. Onödiga meddelanden dyker ofta upp. Detta gäller särskilt för däcktrycksövervakningssystemet. Vid minsta fel (och det förekommer ganska ofta) informerar systemet omedelbart föraren om faran. Dessutom kommer systemet att svära på grund av ett fel på en av sensorerna. Och kostnaden för nya är väldigt hög, säger ägarna. Det finns inget sätt att stänga av systemet och du måste välja - lyssna på obehagliga ljud eller gaffeln efter en ny trycksensor. Dessutom kan datorn få pip när spolarvätskenivån är låg.

Tekniskspecifikationer

Utbudet av drivlinor inkluderar en bensin- och en dieselmotor. Först till kvarn.

Så, bensinlinjen representeras av en atmosfärisk trelitersmotor med en 24-ventils timingmekanism som uppfyller Euro-5-standarden. Den maximala motoreffekten är 209 hästkrafter. Vridmoment vid 4 tusen varv - 279 Nm. Denna kraftenhet har ett elektroniskt tidkontrollsystem.

Dieselenhet med en volym på 2,4 liter utvecklar en kapacitet på 181 hästkrafter. Motorn har ett aluminiumblock, en turbin med variabel geometri, direktinsprutning och variabel ventiltid. Allt detta gav en bra ökning av vridmomentet. Dess värde är 430 Nm. Toppen för ögonblicket faller på 2,5 tusen varv.

Nu om sändningen. Till nya Pajero-Sport utvecklades en automatisk åttaväxlad växellåda med manuell växling. Även i bilen finns paddelväxlare. Den grundläggande dieselversionen är på mekaniken. Dessutom är den japanska suven utrustad med en andra generationens Super Select fyrhjulsdriven transmission och en Torsen-slipdifferential. Den senare kan fördela vridmoment i ett förhållande av 40 till 60 för fram- respektive bakaxeln. Ett betydande plus är närvaron av tvingad blockering. Bilen har också ett dragkontrollsystem som fungerar i fyra lägen:

• grus;
• stenar;
• sand;
• dirt.

Kontrollen utförs av en speciell bricka, som är placerad på den centrala tunneln mellan föraren och passageraren fram.

Dynamik, flödeshastighet

Om vi pratar om bensinversionen accelererar "Pajero-Sport" till hundratals på 11,7 sekunder. Maxhastigheten är 182 kilometer i timmen. När det gäller bränsleförbrukning, enligt passdata, spenderar bilen 10,9 liter i blandat läge. Men som recensionerna från ägarna till den nya Mitsubishi Pajero Sport säger, äter bilen i verkligheten cirka 12 liter. Och i staden ökar aptiten till och med till 14,5 liter.

Nu om dieselversionen. Enligt recensioner accelererar den nya Mitsubishi Pajero-Sport-dieseln till hundratals på 11,4 sekunder på mekaniken. De automatiska versionerna är något långsammare. De når detta hastighetsmärke på 12,3 sekunder. Bränsleförbrukning behagar. I staden spenderar bilen 10 liter, på motorvägen - 8. Och detta förutsatt att själva bilen väger mer än två ton.

Vilken motor är bättre att välja?

Som recensionerna säger, den nya "Pajero-Sport" dieselmotorn på mekaniken är idealisk. Bilen accelererar bra från botten samtidigt som den förbrukar lite bränsle. Accelerationsdynamiken är inte sämre än bensinversionen. Därför är en 2,4-liters motor optimal för ryska förhållanden. Huvudsaken är att utföra underhåll i tid och tanka bränsle av hög kvalitet.

Chassi

Pajero-Sport SUV byggdes på den femte generationens L200 pickup. Därför blev ramen grunden för kroppen. främreär en oberoende fjädring med dubbla bärarm. Bakom finns en genomgående bro på spiralformade fjädrar. Styrning - förkortad, med hydraulisk booster. Bromsarna är helt skivade. Dessutom finns ett ABS-system och bromskraftsfördelning.

Hur beter sig nya Pajero-Sport när du är på språng? Recensioner säger att den japanska SUV har en mycket mjuk fjädring. Trots den lägre däckprofilen uppfyller bilen perfekt gupp och sväljer alla gropar. Till skillnad från andra generationen studsar inte bakstycket här och fjädringen slår inte igenom – säger recensionerna. Nya "Pajero-Sport" började svara bättre på ratten och svänga bra in i svängar. Ja, det är fortfarande en massiv SUV, men rullningarna är nu minimala jämfört med sin föregångare, noterar ägarna. Bromssystemet förtjänar uppmärksamhet. Pedalen kan doseras exakt. Handbromsen är nu elektronisk. Det är mycket bekvämt i daglig användning. Men erfarna jeepers säger att det här systemet inte kommer att vara särskilt tillförlitligt.

Kostnad och utrustning

På den ryska marknaden finns den här bilen i flera trimnivåer:

• "Bjud in";
• "Intensitet";
• Instyle.

Initialkostnaden för bilen är 2 miljoner 200 tusen rubel. För detta pris får köparen en diesel-SUV med manuell växellåda. Dessutom innehåller versionen "Bjud in" följande alternativ:

• uppvärmda framsäten;
• 18 tumskivor;
• enkelt ljudsystem;
• tygsalong;
• två främre krockkuddar;
• ABS och stabilitetskontroll.

Version "Intense" har automatisk växellåda, sju krockkuddar, regn- och ljussensor, uppvärmd ratt och baksäten. Bland andra funktioner - starta motorn med en knapp. För en sådan bil ber återförsäljaren om 2 miljoner 450 tusen rubel. En version med samma utrustningsnivå, men med en bensinmotor kostar 2 600 000 rubel.

Maximal utrustning inkluderar inte en dieselmotor. Endast den bensin-V-formade "sexan" finns här. Kostnaden för toppkonfigurationen "Pajero-Sport" är 2 miljoner 800 tusen rubel. I detta pris ingår, förutom den automatiska växellådan,:

• elektriska framsäten;
• läderinredning;
• LED-optik;
• parktronic;
• signaturmusik för 8 högtalare;
• surroundkamera och massor av elektroniska assistenter.

Slutsats

Så vi granskade recensionerna av nya Mitsubishi Pajero Sport och fick reda på alla dess funktioner. Den här bilen är ett bra val för dem som vill få inte bara en stor bil, utan en riktig SUV, vilket inte är skrämmande en gång i veckan för att åka på semester till skogen eller till floden. Bilen har stor potential. Men du måste kunna välja motor och låda. Enligt recensioner, den nya Mitsubishi Pajero Sport med bensinmotor och automatisk växellåda är lämplig för invånare i stora städer. Om det här inte är en miljonstad, och du gillar att ge dig ut i naturen, måste du definitivt köpa en dieselversion på mekaniken. Den här bilen kommer att fungera troget i många år.