GAZ-64: specifikationer, foto

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Det fyrhjulsdrivna sovjetiska arméfordonet, GAZ-64 (bilder nedan), utvecklades våren 1941. Maskinen kännetecknades av en bred förening av chassi, komponenter och enheter, vilket gjorde det möjligt att etablera massproduktion av modellen på rekordtid. GAZ-64 var det första terrängfordonet i inhemsk produktion och var avsedd för ledningspersonal på alla nivåer i Sovjetunionens väpnade styrkor.

Förutom huvudfunktionen - transport av officerare, sergeanter och förmän - användes fordonet som en lätt traktor för omplacering av artilleripjäser av liten kaliber. GAZ-64 kunde också transportera upp till åtta personer i ryggen en kort sträcka. Således kunde maskinen transportera pistolen från plats till plats, tillsammans med besättningen och befälhavaren, på några minuter.

Skapelsens historia

Bilen har sitt eget förflutna, som går tillbaka till förkrigsåren. 1940 chefen för Röda arméns tekniska direktoratJag läste en artikel om den kommande releasen av det amerikanska terrängfordonet "Bantam-S40". Generalen kom på idén att tillverka samma inhemska terrängfordon för den sovjetiska armén. Han delade sina tankar med folkkommissarien V. A. Malyshev, som vid den tiden var ansvarig för tung ingenjörskonst. Idén stöddes och utvecklades.

"Bantam" togs villkorligt som grund, på grundval av den skapade de en GAZ-64 med en smal spårvidd och sina egna kroppsparametrar. Den sovjetiska jeepen skiljde sig från den amerikanska motsvarigheten så mycket att det inte gick att klaga på kopiering. Således började en helt oberoende modell utvecklas.

Den sovjetiska jeepen GAZ-64, vars historia tar en avsevärd tid, skapades vid två fabriker, Gorky och NATI. Specifikationer var strikt reglerade från första början. Längd, spår och vikt skulle förbli oförändrade. Layouten på överkroppen utvecklades med hänsyn till installationen av lätta handeldvapen, maskingevär och en 30 mm kanon. Mycket uppmärksamhet fokuserades på att se till att terrängfordonet går smidigt så att skytten kan skjuta exakt i rörelse.

Mening of unification

Skapandet av den inhemska jeepen ägde rum under ledning av senior designer V. A. Grachev. Han såg till att den nya bilen var så enhetlig som möjligt med de befintliga sovjetiska modellerna GAZ-MM och GAZ-61, vilket sedan avsevärt underlättade utgivningen av den "sextiofjärde". De första testerna förmilitär övningsplats gav goda operativa resultat, men monteringstekniken behövde förbättras. Bilen demonterades och en grundlig analys av delarnas skick gjordes.

Det drogs otvetydigt slutsatsen att prototypen visade sig vara tekniskt komplex. Därmed beslutades att serieproduktionen skulle avbrytas. Krigsutbrottet gjorde sina egna justeringar, och produktionen av GAZ-64 måste startas redan i evakueringen. Ändå levererades fordonen i tillräckliga mängder till den aktiva armén och användes framgångsrikt på andra världskrigets fronter.

Designfunktioner

GAZ-64-modellen skapades på basis av GAZ-61, i en förkortad version. Skillnaden i längd var 755 millimeter, på grund av vilken den nya SUV:n har blivit mer manövrerbar och stabil. Den korta hjulbasen gjorde det möjligt att eliminera den mellanliggande kardanaxeln, vilket skapade vissa problem vid monteringen av bilen.

Från GAZ-61-modellen lånades styrenheten, bromssystemet, framaxeln, de bakre fjädrarna och växellådan. De tog motorn och växellådan från GAZ-MM efter dess förfining.

Motorn var tvungen att höjas på grund av de höga rambalkarna och fästena, medan tyngdpunkten på bilens front flyttades framåt och åt sidan. Den uppkomna obalansen var dock obetydlig och designen ändrades inte.

Inledningsvis lämnade terrängfordonets längdåkningsförmåga mycket att önska på grund av ett ofullständigt slitbanemönster. Bristen på speciella terrängdäck tvingade montörerna att använda de vanliga vinterdäcken.16-tumsdäck, vilket visade sig vara ineffektivt vid körning i våtmarker. Senare organiserades tillverkningen av specialdäck för GAZ-64 med ett "fiskbensmönster".

Flaws

Den svaga punkten för det första sovjetiska terrängfordonet var fjäderns framfjädring. De elliptiska arken som användes i utformningen av bron kännetecknades av överdriven styvhet, vilket orsakade brott. Fjädringen hade dock också styrkor - kraftfulla fingrar stod i ändarna av fjäderpaketet, de behövde inte rivas. En ny maskin, särskilt en terrängmaskin, kan inte vara strukturellt idealisk, den kräver ständiga förbättringar.

Nästa nackdel med chassit på GAZ-64 var att "galoppera" när man körde i ojämn terräng. På grund av denna funktion fick bilen smeknamnet "geten". Effekten orsakades först och främst av en extremt förkortad hjulbas samt felaktigt utvalda enkelverkande stötdämpare. Efter att ha eliminerat alla brister, planade maskinens framsteg ut.

GAZ-64-modellen, vars design inte är särskilt svår, uppfyllde i allmänhet kraven för drift under krigstidsfältförhållanden. Motorn havererade nästan aldrig, fungerade stabilt även på lågoktanig bensin och utvecklade tillräcklig kraft. Transmissionen, propelleraxeln, axlarna och växellådan var också pålitliga och opretentiösa i drift.

Kropp

Terrängfordonets designram. Kroppen på en militärjeep av inhemsk produktion var av en ganska rationell design, öppen typ, fyrsitsiga. I den bakre delen av sittbrunnen fanns lätta handeldvapen, ammunition och en walkie-talkie. För att snabbt kunna lämna bilen avskaffades dörrarna, och på långa påtvingade marscher stängdes dörröppningarna med speciella dukgardiner. Den övre markisen av enklaste form spändes över bågar, glas monterades i metallramar i sidoväggarna.

Vindrutan viks framåt och fästes på motorhuven. Därmed var karossen helt öppen på alla sidor. Ramen bestod av platta paneler, hörn och längsgående delar. Ändarna stängdes med rörformiga kanter. Endast punktsvetsning användes för att koppla ihop de enskilda delarna av ramen.

Produktion

I början av augusti 1941 rullade den första satsen terrängfordon av löpande band, och i slutet av året hade 600 exemplar satts ihop, vilket inte alls var dåligt för krigstid. Förutom "getter" för ledningspersonal producerades BA-64 pansarbilar på GAZ-64-chassit, deras antal nådde 3900 enheter sommaren 1943. Sedan 1942 producerade fabriken huvudsakligen pansarfordon. Bilister i Gorky hittade till och med en möjlighet att uppgradera den befintliga modellen och baserat på den skapade de BA-64B med ett utökat spår, varefter bilen slutade rulla över. GAZ-64-modellen, vars tillverkning avbröts 1943, var den bästa hjälptransporten under krigstid.

Samtidigt med pansarvagnen BA-64B lanseradestill serieproduktion av GAZ-67, som blev en förbättrad efterföljare till den "sextiofjärde". Den nya modellen skilde sig från sin föregångare i en mer elegant grill, även om detta inte spelar någon roll för ett militärfordon. Strålkastarna var placerade i speciella urtag och kunde justeras manuellt i alla riktningar.

Specifikationer GAZ-64

Vikt- och måttparametrar:

• billängd - 3305 mm;
• höjd - 1690 mm;
• bredd - 1530 mm;
• markfrigång - 210 mm;
• hjulbas - 2100 mm;
• främre spår - 1278 mm;
• bakre spår - 1245 mm;
• fordonsvikt - 1200 kg;
• gastankens kapacitet - 70 l.

samlarvärde

GAZ-64-bilen är för närvarande extremt sällsynt, fler och fler terrängfordon GAZ-69 från efterkrigsproduktion stöter på vägarna. Den största likheten med 64:e kan spåras till GAZ-67-modellen. Från den senare kan du göra justering av dess föregångare. Den enda skillnaden är grillen och den fyrekrade ratten.

För att göra GAZ-64 verkligt sällsynt måste du hitta originalgummit med ett djupt fiskbensmärke Ya-13. Detta är en svår uppgift, eftersom det bara finns ett fåtal sådana däck. Du kan installera däck från "Willis", den amerikanska motsvarigheten.

Simulering

Bilen är också av intresse för samlare av miniatyrkopior. Modell 1:43 GAZ-64 är drömmen för många sällsynta samlarelayouter.

I juni 2010 släppte Hongwell Toys Limited en exakt kopia av GAZ-64 i skala 1:43 med en infällbar markis, i fyra färger - khaki, grön, sand, ask.