Självgående chassi VTZ-30SSh. Traktor T-16. Inhemskt självgående chassi

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

En av de största traktorfabrikerna i Sovjetunionen låg i staden Kharkov. Företaget kallades Kharkov Tractor Assembly Plant, ändrat från mitten av 60-talet till Kharkov Plant of Tractor Self-Propelled Chassis (KhZTSSh). Anläggningens huvudprodukter var självgående chassi av inhemsk design.

Maskinstruktur

Strukturellt sett är maskinen ett motoriserat fordon byggt med dragbilar. Det självgående chassit T 16 är tillverkat enligt bakmotorschemat, med förarsätet placerat ovanför kraftenheten. En kort rörformad ram är fäst vid motorn, som fungerar som grund för installation av en ombordkropp eller olika specialiserad utrustning. Bilden visar ett typiskt T 16-chassi i verklig drift.

Tack vare det här arrangemanget har chassitföraren bra överblick över den odlade ytan och redskapen. Maskinens tyngdpunkt flyttas till axeln för de drivande bakhjulen, vilket säkerställer tillförlitligt grepp på underlaget. Att köra olika tillbehör på växellådandet finns upp till tre punkter för installation av kraftuttag. En drivremskiva kan användas för att driva stationära installationer. Dessutom kan chassit utrustas med ett hydraulsystem.

Chassit skulle kunna utrustas med en dumpningsplattform, jordbruks- eller kommunalutrustning, installationer för reparation och underhåll av vägar. Den maximala lastkapaciteten för chassit är upp till ett ton. Det bör noteras att maskinen ursprungligen skapades med ett öga att använda inom jordbruket. Markfrigången för chassit ökad till 56 cm möjliggör bearbetning av druvgrödor.

Traktorns självgående chassi T 16 har blivit ett av de mest massiva i världen - mer än 600 tusen exemplar av maskinen producerades tot alt. För det karakteristiska utseendet på chassit hade det vanliga smeknamn i Sovjetunionen "Drapunets" eller "Beggar". Den allmänna vyn av maskinen visas på bilden.

Chassihjul

Däckstorlekar ändrades inte under tillverkningen. Drivhjulen hade en storlek på 9, 50-32, styrande framhjul - 6, 5-16. Eftersom framdäcken fungerade under hög belastning hade de en förstärkt struktur.

Spåret på alla hjul kunde justeras till fyra fasta värden, vilket gjorde det möjligt att utöka maskinens användningsområde. Beroende på inställningen varierade spåret på bakhjulen från 1264 till 1750 mm, de främre - från 1280 till 1800 mm.

Motor och enheter

Chassit drevs av en fyrtakts, tvåcylindrig, luftkyld dieselmotor. Principen implementerades i designen av motornbildning av en blandning i förkammaren. Förkammaren gjordes som en separat del intryckt i blockhuvudet. Storleken på förkammaren var något mer än en tredjedel av den totala volymen av förbränningskammaren.

Huvuddelen av motorn var ett vevhus i gjutjärn, på vars front ett aluminiumhus för kamaxelns drivhjul var fäst. Kamaxeln var monterad på kullager, vilket är en icke-standardlösning. På husets avtagbara yttre lock fanns en hals för påfyllning av olja och en vevhusventilation. På framsidan av motorn fanns en remdrift för generator och fläkt. Drivningen utfördes från en remskiva i den främre änden av dieselvevaxeln. På motsatt sida av motorn fanns ett svänghjulshus på vilket en elstartare var fäst. Den allmänna vyn av motorn visas på fotografierna.

Det fanns två hål på vevhuset för installation av cylindrar, fyra för ventilstyrstänger och åtta för cylinderbultar. Gjutjärnscylindern hade utvecklat kylflänsar. Cylinderns insida behandlades därefter och var arbetsytan. Varje cylinder hade ett individuellt huvud med kylflänsar. Tidiga versioner av huvudet kan ha varit gjutjärn. Gjutjärnsdelar i produktion ersattes snabbt med aluminium. Tack vare utbytet av materialet var det möjligt att optimera förbränningsprocesserna och förbättra motorns bränsleeffektivitet. Varje uppsättning huvud och cylinder fästes med fyra dubbar till vevhuset.

Motorn kyldes av luftflöde från en axialfläkt, styrd med hjälp av ett hölje och deflektorer. På en tidig modell av D 16-motorn styrdes luftflödet endast av deflektorer. Flödeshastigheten kan styras av en speciell strypventil vid inloppet till luftintaget. Utanför installerades en tvåkolvsbränslepump och två oljefilter på vevhuset - fint och grovt. Pumpen var som standard utrustad med en hastighetsregulator. Bränsletillförseln finns i tanken under förarsätet.

Sändning

Motorn är utrustad med en sjuväxlad manuell växellåda. Lådan har en backväxel. På grund av det stora antalet växlar kan chassit arbeta i ett brett spektrum av hastigheter och utveckla betydande dragkraft. Växellådan har ett tvärgående axelarrangemang, vilket gjorde det möjligt att minska vevhusets längd och använda cylindriska växlar för att överföra vridmoment till differentialen.

Tidiga versioner

KhZTSSH-fabriken bemästrade tillverkningen av den första chassimodellen under beteckningen T 16 1961. Genom design var bilen en betydligt moderniserad version av DSSh 14. Den första versionen producerades i små kvantiteter, och på bara 6 år monterades lite mer än 63 tusen bilar. Foto av DSSh 14 nedan (från Peter Shikhaleevs arkiv, 1952).

En av skillnaderna mellan de tidiga chassit är diesel D 16 med en effekt på cirka 16 hk. Det fanns två kraftuttagsaxlar på växellådan -huvud och synkron. Externt kännetecknades chassit av frånvaron av en förarhytt, det fanns bara en lätt markis på avtagbara bågar.

Första uppgradering

En av de största bristerna med den tidiga versionen av det självgående chassit var bristen på motorkraft. Därför, 1967, moderniserades bilen genom att installera en 25-hästkrafts dieselmotor. På grund av detta var det möjligt att öka bilens maximala hastighet och förbättra patencyen. Den nya modellen skulle kunna utrustas med en stängd hytt med två dörrar. Hytttaket var gjort av presenning.

Den uppgraderade versionen av chassit fick beteckningen T 16M och höll på löpande band till 1995. Under denna tid har anläggningen satt ihop 470 tusen exemplar av maskinen. Allmän vy av T 16M-chassit på bilden.

Andra uppgraderingen

I mitten av 80-talet fick chassit en hytt helt i metall för föraren och en ny dieselmotor D 21A med en effekt på 25 hk. En omfattande revidering av maskinkomponenterna gjordes, vilket gjorde det möjligt att öka resursen och minska arbetsintensiteten i underhållet. Det var på denna modell som tre kraftuttagsaxlar introducerades på växellådan. Denna variant fick beteckningen T 16MG och tillverkades parallellt med T 16M fram till 1995. Bilden visar en typisk kopia av T 16MG.

Den nya maskinen hade mycket bättre data. En mer flexibel dieselmotor gjorde det möjligt att minska bilens minimihastighet till 1,6 km/h med en lägre växel. Tack vare detta chassi har det blivit populärt inom väg- och jordbruksarbete. PåT 16M introducerade möjligheten att luta karossen, driven av en hydraulcylinder.

Högeffektchassi

På 1960-talet skapades flera maskinprojekt på huvuddesignkontoret för skördetröskor och självgående chassier med kraftfullare traktorer. Chassit designades för att rymma olika tröska påbyggnader.

En av dessa produkter var SSh 75 "Taganrozhets"-enheten, vars tillverkning började 1965 vid Taganrog-fabriken. Strukturellt sett var maskinen en ram på hjul, på vilken motorn, transmissionsenheterna, hytten och hydrauliska drivenheter blev. SSH 75 var utrustad med en fyrcylindrig 75-hästkrafter vätskekyld SMD 14B dieselmotor. En av de överlevande "Taganrog" visas på bilden.

Tillverkningen av självgående chassi för jordbruket fortsatte fram till början av 70-talet, nästan 21 tusen fordon tillverkades tot alt. Olika redskap för kompletteringsmaskiner tillverkades vid samma fabrik. Beroende på typen av krok kan hytten stå på en annan plats på chassit. Monteringspunkter var centrerade över framaxeln eller i sidled över något av drivhjulen. Till exempel, när du installerade NK 4-tröskan var hytten på sidan, och när du installerade HC 4-dumpkroppen var den i mitten, ovanför de styrda hjulen.

Moderna alternativ

För närvarande tillverkar traktorfabriken i Vladimir chassit VTZ 30SSh - ett universellt fordon för att utföra specialarbete inom olika sektorer av ekonomin. På begäran kan maskinen utrustas med diverse utrustningatt utöka utbudet av applikationer. På grund av den höga markfrigången övervinner chassit vattenhinder med ett djup på upp till 0,5 meter.

Maskinen dök upp första gången 1998. Chassidesignen är baserad på traktorn från 2032 och är väldigt lik chassit T 16. Skillnaden mellan VTZ 30Sh är den bakre motorn och transmissionen. För att öka förarens komfort har hytten ett ventilations- och värmesystem. Platta främre och bakre fönster är utrustade med torkare. I standardutrustning kommer chassit med en sidoplattform i stål med en längd på 2,1 m och en bredd på nästan 1,45 m. Plattformen har låga sidor och rymmer upp till 1000 kg olika last. Vladimir-chassi på bilden nedan.

Som kraftaggregat används en 30-hästars diesel D 120, som är en moderniserad version av D 21A. Växellådan har sex hastigheter och möjlighet att backa. Hastighetsintervallet är från 5,4 till 24 km/h. Det finns bara ett oberoende kraftuttag på lådan.