Kompression är Motorkompression - vad är det?

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Kompression är den avgörande faktorn för motorns livslängd. Det är från denna indikator som graden av slitage på olika delar av motorn beror. Därför försöker bilister stödja det på olika sätt. Motorkompression - vad är det och hur mäts det? I dagens artikel kommer vi att försöka beskriva detta fenomen i detalj, och även lära oss hur man mäter det själva.

Karakteristisk

Kompression är den maximala mängden lufttryck i förbränningskammaren som uppnås när kolven är vid TDC under kompressionsslaget. Motorns funktionsduglighet, liksom hållbarheten för driften av alla dess mekanismer, beror på värdet av denna egenskap.

I enkla termer är kompression en indikator på motorns livskraft, det vill säga huvudfaktorn för dess hälsa.

Vad påverkar det?

Många processer beror på nivån på detta värde, nämligen:

1. Fullständig förbränning av bränsle i kammaren.
2. Oljeförbrukning.
3. Korrekt funktion av cylindrarna. En låg kompressionsklass ökar risken för att motorn snubblar.
4. Enkel motorstart. Om kompressionsförhållandet är under det normala är en sådan motor mycket svår att starta, speciellt när den är "kall".
5. Kraften i kraftenheten. Det kan falla med tiden. Ju lägre kompressionsklass, desto lägre effekt har bilen. Följaktligen följer svaga egenskaper för kördynamik och acceleration av detta.

Orsaker till låg komprimering

En av huvudorsakerna till låg kompression är motorns överhettning. Vid frekvent kokning av motorn bildas repor i cylindrarna. De kan också förekomma på kolvarna. Den senare smälter så småningom eller brinner ut. Låg kompression (inklusive VAZ i den "tionde" familjen) indikerar slitage på ringpartitionerna. Som ett resultat av alla dessa tecken tappas kraften märkbart samtidigt som bränsleförbrukningen ökar.

En av anledningarna till minskningen av kompressionen är också ett fel i tidtagningssystemet. I det här fallet finns det stor risk för ventilutbränning. Denna artikel går inte längre att återställa. Brända ventiler bör bytas ut omedelbart, annars upphör inte effektfallet och ökningen av bränsleförbrukningen.

Förresten, en av orsakerna till ventilutbrändhet, och följaktligen ett fall i kompression, är deras felaktiga justering. Om det inte finns något nödvändigt termiskt gap mellan dem kan vi prata om allvarliga fel i gasdistributionssystemet. I det här fallet kommer ventilerna inte att stängasfullt. Men en stor lucka är också kantad av dess konsekvenser. Detta kan till exempel orsaka otillräcklig öppning av ventilerna. På grund av detta kommer mindre luft in i cylindern. Som ett resultat - knackar under ventilkåpan

Kompressionen sjunker också kraftigt på grund av utbrändhet av cylindertoppspackningen. I denna situation kommer avgaserna inte att komma ut genom ljuddämparen och avgasgrenröret, utan rakt in i oljeledningen eller in i motorns kylsystem.

Vad mer kan tyda på ett lågt kompressionsförhållande? Den främsta orsaken till förlusten av kompression är slitaget på kolvringar och slitage på cylinderväggarna. Här åtföljs problemet dessutom av ökad förbrukning av olja och bensin.

Märkligt nog kan även ett luftfilter orsaka låg kompression. Faktum är att ett igensatt element inte tillåter luft att komma in i cylindrarna. Som ett resultat bildas en mycket utarmad blandning, praktiskt taget utan syre. I vissa driftlägen är detta norm alt, men när bränslet blandas i sådana proportioner hela tiden finns det anledning att slå larm.

Den sista anledningen till minskningen av kompressionsförhållandet är en spricka i huvudet på blocket. Ofta händer det på grund av överhettning av motorn. Men om du tror att strumpor slits på broar på grund av låg kompression så har kompression inget med saken att göra. Troligtvis var det en överbelastning bak i bilen, inte mer.

Vad är normal motorkompression?

Vad är det - fenomenet komprimering - har vi redan fått reda på. Nulite om siffror. Men först bör det noteras att denna indikator ställs in för varje motor separat, av sin egen tillverkningsanläggning. Det exakta kompressionsvärdet anges i bruksanvisningen för din bil. För bensinmotorer bör denna indikator motsvara cirka 9,5-10,5 atmosfärer. Kompressionen av VAZ i den "tionde" familjen är något högre - 11 atm. På dieselmotorer är kompressionsförhållandet från 28 till 32 atmosfärer. I detta fall bör spridningen mellan cylindrarna inte överstiga mer än 0,5-1 atm för bensin och 2,5-3 atm för dieselkraftverk. Dessa olika kompressionsklasser är resultatet av olika typer av bränsletändning. Om den i bensin-ICE tänds med en gnista, uppstår kompression i dieselmotorer. Därav den annorlunda kompressionen. Detta gör dieselmotorer mer hållbara och slitstarka. Övning har visat att ju högre kompressionsförhållande från fabriken är, desto kraftfullare och mer ekonomisk är motorn.

Specialister säger att kompressionsvärdet kan skilja sig, trots det stabila tekniska tillståndet för förbränningsmotorn. Detta kan bero på skillnaden i förhållandena under vilka mätningarna gjordes.

Det finns flera faktorer som kan påverka resultatet av ett kompressionstest:

1. Mängd luft som kommer in i cylindrarna.
2. Motortemperatur.
3. Vevaxelhastighet.

Det bör också noteras att trögflytande olja avsatt på cylinderväggarna också bidrar till en ökning av kompressionsförhållandet. Detta fenomen observeras på grund av tätningen av gapet mellantillhörande element. Omvänt reduceras kompressionen på grund av överskottsmängden bränsle som kommer in i förbränningskammaren.

Få inte panik och bli förvånad om bilens körsträcka är 200-250 tusen kilometer och mätvärdena är mycket stora (till exempel 10 atmosfärer för en bensinmotor). Anledningen till detta kan vara ansamlingen av ett tjockt lager av sot på elementen i förbränningskammaren. När dessa avlagringar ackumuleras, minskar själva förbränningskammarens volym, vilket leder till så tveksamma resultat.

När ökar komprimeringsnivån?

Utöver ovanstående faktorer kan denna siffra öka på grund av:

• Närvaro av olja i förbränningskammaren.
• Hög motortemperatur.
• Bred gas.

Erfarna bilister säger att när du mäter kompression behöver du bara vara uppmärksam på tre punkter: motortemperatur, bränsle och gasläge.

Hur ofta ska mätningar göras?

Förare säger att det är nödvändigt att mäta kompressionsförhållandet var 10-40 tusen kilometer och skriva ner alla värden i en anteckningsbok. Således kommer du alltid att veta vilket skick din motor är i för tillfället. Detta kommer att undvika sådana problem som överhettning av motorn, utbrändhet av ventiler, kolvar och deras förkoksning.

I vilka förhållanden ska mätningar göras?

Det är mycket viktigt att följa reglerna för att mäta denna indikator, eftersom noggrannheten beror på denmätning och följaktligen det fortsatta livet för din järnhästs "hjärta". Så när du arbetar med en kompressionsmätare är det viktigt att vara uppmärksam på följande punkter:

• Motortemperatur. Motorn måste vara varm före mätning och dess temperatur bör variera mellan 40-60 grader Celsius.
• Bränsletillförseln måste stängas av.
• Laddat batteri. Dess spänning måste vara minst 12 och högst 14 volt.
• Låg luftfuktighet. Det rekommenderas inte att göra mätningar i regnigt väder.
• Innan man mäter är det nödvändigt att skruva loss alla ljus från cylindrarna.
• Stäng av tändningen.

Metoder för att mäta kompression

Innan du börjar arbeta bör du se till att den här enheten (kompressionsmätare) verkligen passar din bils motor. Lagermodeller har en liten spets, så de är svåra att använda på 16-ventils kraftverk.

Kompression kan mätas med både öppet och stängt gasreglage. Experter rekommenderar mätning i båda fallen. Detta gör att du kan fastställa eventuella fel i motorn med högre noggrannhet.

Om det uppmätta värdet har ökat eller minskat kan du ställa en diagnos - din motor är trasig och behöver omedelbart repareras. Men glöm inte att det finns en liten spridning av värden efter cylindrar, som vi pratade om tidigare.

För att göra en korrekt mätning behöver du en assistent. Så var börjar du? i börjandet är nödvändigt att trycka in kompressionsmätaren till hålet i cylindern, det vill säga till där du skruvade loss ljusen. Vid denna tidpunkt sätter assistenten på startmotorn. Det senare ska fungera i ca 4-6 sekunder. Längre fram på tryckmätaren kommer pilen att visa värdena - de måste skrivas ner.

Efter att ha mätt kompressionen i en cylinder, gå vidare till nästa. Det kontrolleras på samma sätt. Sådana manipulationer bör upprepas med alla cylindrar. I det här fallet registreras varje värde separat i en anteckningsbok. Det är önskvärt att batteriet före mätningen ger en spänning på 13-13,5 volt. Detta kommer att ge oss en reserv av startström, eftersom batteriladdningen sjunker till en viss nivå för varje sekund av startmotorns rotation.

Efter avslutat arbete är det nödvändigt att installera tillbaka ljusen och kontrollera spänningen i batteriet igen. Ladda upp den med några volt vid behov.

Hjälpfulla råd

För att mer exakt bestämma motorns nuvarande tillstånd är det nödvändigt att inte bara fokusera på uppmätta kompressionsindikatorer, utan också på ett antal andra egenskaper. Detta kan vara nivån på vibrationer, buller, fluktuationer i effekt, motorns tomgång, olje- och bränsleförbrukning.

Slutsats

Så vi fick reda på vad kompression ska vara och hur den kan mätas. Indikatorerna på enheten låter dig exakt bestämma motorns interna tillstånd, dess återstående livslängd och nuvarande fel. Och om du upptäcker att du inte har någon kompression, bör en sådan motor utsättas för en mer detaljerad inspektion och reparation. PÅannars kommer den efter ett par tusen kilometer att förstöra sig själv, och ingen större översyn kommer att rädda den.