Kompression och kompressionsförhållande: skillnad, funktionsprincip, likheter och skillnader

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46

Många nybörjare som nyligen köpt sitt fordon försöker fördjupa sig i funktionerna i enheten. I synnerhet är det användbart att förstå vad som finns under huven. Och motorn är av särskilt intresse i detta avseende. Detta är en extremt komplex mekanism som består av olika delar. Därför är det värt att förstå denna fråga åtminstone för att självständigt eliminera ett antal fel. Samtidigt kan oerfarna bilister inte helt förstå skillnaden mellan kompression och kompressionsförhållande. Men det finns en skillnad eftersom var och en av dessa termer motsvarar dess syfte.

Kompressionsförhållande

Till att börja med, låt oss överväga vad som ska förstås med denna term. Kompressionsförhållandet är ett geometriskt värde som inte har enheter. Detta beror på det faktum att fördefinitioner används kraftenhetens parametrar. Med andra ord är kompressionsförhållandet förhållandet mellan cylinderns totala volym och förbränningskammarens volym.

När det gäller motorer som körs på bensin, kan detta värde variera dramatiskt - i intervallet från 8 till 12. När det gäller dieselmotorer har de denna egenskap ännu mer - 14-18 enheter. Detta dikteras till stor del av designegenskaper.

I jakten på ett svar på frågan, vad är skillnaden mellan kompressionsförhållande och kompressionsförhållande, är det värt att överväga en annan punkt angående bensinmotorer. Poängen är detta. Ju högre kompressionsförhållande, desto högre effekttäthet. Samtidigt kommer en stark ökning av denna parameter oundvikligen att leda till en märkbar minskning av motorresursen. Och dessutom kan allvarliga problem uppstå om du fyller bilen med bränsle av dålig kvalitet.

Kompressionsförhållandeberäkning

För alla förbränningsmotorer är det viktigt att denna parameter har högsta möjliga värde. Men om du behöver tvinga motorn bör du veta hur denna egenskap kan beräknas. Detta är nödvändigt för att undvika detonation, på grund av vilken motorn helt enkelt kan gå sönder.

Formeln som används för att beräkna är följande:

CR=(V+C)/C, där CR är kompressionsförhållandet, V är cylinderns arbetsvolym, C är kammarens volymförbränning.

De bilister som vill veta vad som är skillnaden mellan kompression och kompressionsförhållande kommer att vara intresserade av sådana beräkningar. Kanske kommer detta att vara användbart för honom i praktiken.

För att bestämma denna parameter för endast en cylinder, ska den totala motorvolymen delas med antalet "glas". Som ett resultat får vi värdet på V från formeln ovan.

Men det är mycket svårare att bestämma indikatorn C, men det är också möjligt. För detta har erfarna bilister och mekaniker som är involverade i motorreparation rätt verktyg i åtanke - en byret. Det är graderat i kubikcentimeter. Det enklaste sättet är att hälla bensin i förbränningskammaren och sedan mäta dess volym med en byrett. Det återstår att ange mottagna data i formeln.

Kompression

Låt oss nu bekanta oss med denna egenskap. Till skillnad från kompressionsförhållandet är kompression trycket i cylindern i slutet av cykeln. Och denna egenskap är en fysisk kvantitet, så den kan redan mätas. För detta används specialutrustning - en kompressionstestare.

Från en teoretisk synvinkel bör denna parameter vara lika med kompressionsförhållandet. Men detta är bara i teorin, i verkligheten är allt annorlunda. Kompressionen är nästan alltid större än kompressionsförhållandet. Detta beror på flera skäl, som kommer att diskuteras nedan.

Förklaring av teori och praktik

Båda egenskaperna kommer att vara lika endast när de är oändligt långaisometrisk gaskompression. Som ett resultat kommer den frigjorda energin att absorberas av kolven, cylinderväggarna, blockhuvudet och andra delar av motorn, och helt. På grund av detta kommer värmebalansen inte att förändras. Den komprimerade gasen avger värme, men trycker inte på manometern med mer kraft än det beräknade värdet.

I praktiken är allt annorlunda - det är skillnad mellan kompression och kompressionsförhållande i avläsningarna. Processen är adiabatisk. Kompressionen av gasen åtföljs av en betydande temperaturökning.

All värme som genereras av den komprimerade gasen absorberas inte av cylinderväggarna, och av denna anledning genereras tryck från resten.

Gamla och nya motorer

I motorer som redan har arbetat en anständig tid, kommer kompressionshastigheten att vara märkbart lägre än i nyligen släppta kraftenheter. Detta beror på täthet. Nya bilmotorer är i stort sett gastäta. Därför kommer mycket värme inte att frigöras genom låsen på ringarna och andra ställen i cylindrarna. Följaktligen kommer kompressionen inte att sjunka. Skillnaden mellan kompression och kompressionsförhållande kommer att vara minimal.

Med gamla motorer är allt klart - livslängden gör sitt jobb. Och som ett resultat av långvarig användning av fordonet, inklusive exponering för höga temperaturer, förlorar elementen sina ursprungliga egenskaper. Naturligtvis sker detta under lång tid, men på ett eller annat sätt förändras motorernas egenskaper ändå.

Metoder för att ändra kompressionsförhållandet

Med moderna kraftenheter kan denna egenskap justeras både uppåt och nedåt. Om du behöver öka parametern, är cylindrarna uttråkade för detta och kolvar med stor diameter är installerade. Alla som är intresserade av att förstå skillnaden i kompression och kompressionsförhållande för en förbränningsmotor kommer att dra nytta av denna information. Bland bilisterna finns det faktiskt anhängare av olika typer av trimning.

Ett annat, inte mindre effektivt sätt att ändra kompressionsförhållandet är att minska förbränningskammaren. I det här fallet tas ett lager av metall bort från kopplingen mellan cylinderhuvudet och motorblocket. En sådan operation utförs med hjälp av en hyvel eller fräs.

Om det av någon anledning blir nödvändigt att sänka kompressionsförhållandet, så är det tvärtom värt att placera en duraluminiumpackning mellan cylinderblocket och cylinderhuvudet. Ett annat sätt är att ta bort metallskiktet från kolvens botten. Det är dock svårare att implementera, eftersom det kommer att kräva vissa ansträngningar, färdigheter och förmågor. Dessutom kräver denna procedur en svarv.

Jämförelseresultat

I slutändan vad är skillnaden mellan kompressionsförhållande och kompressionsförhållande? Genom att analysera dessa två termer kan man märka en betydande skillnad. Kompressionsförhållandet är en dimensionslös storhet. Du kan ändra det, men bara genom att störa motorns design.

Kompressionen kan variera under körning av fordonet. Dessutom beror denna parameter till stor del på graden av kompression. När allt kommer omkring trycket i en mindre volymkommer alltid att vara stor.

Med andra ord, om kompressionsförhållandet ökar, så ökar också komprimeringen.

Hur sker effekten?

Så vad påverkar kompressionsförhållandet? Här är det värt att överväga mängden arbete som kraftenheten producerar. Och ju högre denna parameter är, desto mer energi kommer att frigöras under förbränningen av luft-bränsleblandningen. Följaktligen ökar också motoreffekten.

Av denna anledning försöker de flesta tillverkare att öka motorns kraftprestanda genom en effektiv teknik. De började ta till det sedan slutet av förra seklet. Istället för att gå mot att öka volymen av cylindrar och förbränningskammaren strävar specialister, och de vet säkert vad skillnaden är mellan kompression och kompressionsförhållande, efter att öka den senare siffran.

Det finns dock begränsningar. Arbetsblandningen kan inte komprimeras på obestämd tid - när den når ett visst värde detonerar den, det vill säga exploderar. Samtidigt gäller detta endast för motorer som körs på bensin. Dieselmotorer är fria från risk för detonation. Detta förklarar faktiskt deras högre kompressionsförhållande.

Och för att undvika en sådan förödande effekt, eftersom detonation är skadlig för motorn, stiger oktantalet för bensin. Och detta ökar i sin tur bränslekostnaden. Dessutom leder de tillsatser som tjänar detta syfte till en försämring av motorns miljöparametrar.