Engine SR20DE: parametrar, funktioner, inställning

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:46

Japanska motorer är traditionellt mycket tillförlitliga tack vare sin genomtänkta design. De mycket populära japanska drivlinorna inkluderar motorer i Nissan SR-serien. Den här artikeln diskuterar de vanligaste av dem - Nissan SR20DE-motorn.

Allmänna funktioner

SR-motorer utvecklades som en ersättning för den föråldrade CA. Denna serie innehåller 8 motorer med en volym på 1, 6, 1, 8 och 2 liter. SR20DE dök upp 1989. Med tiden ersattes den gradvis av motorerna i QR-serien. Produktionen av SR20DE avslutades 2002.

Alla motorer i den här serien skiljer sig från CA i följande egenskaper: elektronisk flerpunktsbränsleinsprutning, aluminiumcylinderblock, 16-ventils cylinderhuvud, transmissionskedjedrift, närvaro av hydrauliska kompensatorer i ventilmekanismen.

Design

SR20DE är en 2- och 4-cylindrig radmotor. Cylinderblocket är tillverkat av aluminium. Den har ett 16-ventils cylinderhuvud och en kamkedjedrift. Utrustad med två kamaxlar och elektronisk distribuerad insprutning, vilket återspeglas i namnet (DE). Kolvslaget och cylinderdiametern är lika och är86 mm. Kolvhöjden är 97 mm, cylindern är 211,3 mm. Kompressionsförhållandet är 9,5:1. Längden på vevstaken är 136,3 mm, diametern på vevaxeln är 55 mm. Ventilernas inloppsdiameter är 34 mm, utloppet är 30 mm. Övergripande mått är 685x610x615 mm, vikt - 160 kg.

Prestanda

SR20DE-motorn har många prestanda alternativ (över 10). Effekten varierar från 115 till 165 hk. Med. vid 6000-6400 rpm, vridmoment - från 169 till 192 Nm vid 4800 rpm.

Ändringar

Det finns flera modifieringar av SR20DE-motorn.

Den första serien av denna motor är känd som Red Top (på det röda ventilkåpan) eller High Port. Den har 248/240° kamaxlar med 10/9,2 mm lyft för en gräns på 7500 varv per minut, inloppsportar och ett 45 mm avgassystem.

1994 producerade de Black Top eller Low Port med förbättrad miljöprestanda. Denna motor har 240/240° kamaxlar med 9, 2/9, 2 lyft, omdesignade inloppsportar och ett 38 mm avgassystem.

1995 installerades en ny insugningskamaxel med en fas på 232° och en lyftkraft på 8,66 mm, vilket ledde till att gränsen sänktes till 7100.

År 2000 introducerades Roller Rocker-versionen, med roller rockers, 232/240° 10/9, 2 mm lyftkamaxlar, 3 mm kortare fjädrar och ventiler, lättviktskolvar, lättare vevaxel, kortinsugningsrör.

Application

Tillverkaren installerade SR20DE på 15 modeller: S13-S15 Silvia, 180SX, 200SX SE-R, U12 - U14 Bluebird, P10, P11 Primera (Infinity G20), W10, W11 Avenir, B13 - B145, Sentra, N15 Pulsar (Almera), M12 Liberty, NX2000, Y10/N14 Wingroad, С23 Serena, R10, R11 Presea, Rasheen, M11 Prairie Joy, R'nessa.

Problems

Nissan SR20DE-motorn, liksom andra motorer i serien, anses vara mycket pålitlig. På grundval av detta skapades fler högpresterande motorer (SR20DET, SR20VE, SR20VET), vilket bekräftar den inneboende säkerhetsmarginalen. Allvarliga brister och svagheter identifierades inte. De vanligaste felen inkluderar fel på DMRV och flytande tomgång på grund av ett haveri i tomgångsregulatorn eller användning av lågkvalitativt bränsle. Resursen för SR20DE-motorn, enligt praktiska data, är mer än 400 tusen km. Timing chain resurs - från 200-250 tusen km. På grund av närvaron av hydrauliska lyftare krävs ingen ventiljustering. Ett oljebyte utförs var 15 tusen km, men det rekommenderas dubbelt så ofta. Motorn rymmer 3,4 liter oljekvaliteter 5W20-5W50, 10W30-10W60, 15W40, 15W50, 20W20. Det finns tillval konfigurerade för både 92 och 98 bensin. En komplett SR20DE kontraktsmotor kostar cirka 20-30 tusen rubel.

Som en nackdel noterar användarna ökat buller, främst på grund av gasdistributionsmekanismen. Detta är särskilt tydligt vid kallstart innan oljetrycket stiger och vid låga varvtal på motorer meden gammal kedja, som vanligtvis sträcker sig vid hög körsträcka (cirka 250 tusen km), vilket gör att den hydrauliska spännaren inte kan spänna den helt. Dessutom kännetecknas motorn i fråga av en mycket hög bränsleförbrukning (mer än 10 liter per 100 km).

Tuning

Innan du påbörjar ändringen måste du bestämma dig för listan över förbättringar. Detta påverkar valet av toppen av SR20DE-motorn. Om portning planeras bör cylinderhuvudet från High Port-versionen användas på grund av den större potentialen. Om du inte behöver borra kanalerna är cylinderhuvudet med låg port, som har bättre rensning, mer lämpligt.

Det första steget av trimningen är att modifiera insugs- och avgassystem. För detta rekommenderas att använda delar som kallt inlopp, JWT S3-kamaxlar, 4-1 grenrör, direktflödesavgas. Dessutom måste du konfigurera motorn med JWT-styrenheten. Denna stämning ger en liten prestandahöjning.

För att uppnå bättre prestanda bör du öka kompressionsförhållandet. Detta kan uppnås på två sätt.

Först är att använda lättviktskolvar från SR20VE, vilket kommer att öka denna siffra till 11,7. Utöver kolvarna rekommenderas att installera lättvikts H-formade vevstakar, ett lätt svänghjul, insprutare och avgasgrenrör från samma motor, avgassystem med en diameter på 63 mm, ovan nämnda kamaxlar och JWC ECU. På så sätt kan cirka 200 liter uppnås. s.

Det andra alternativet är att kombinera cylinderblocket från SR20VE och cylinderhuvudetfrån SR16VE N1 med fästen. Detta kommer att ge ett kompressionsförhållande på upp till 12,5. Dessutom bör ett lätt svänghjul, 4-1 grenrör, rakt igenom avgassystem användas. Således kan du få mer än 210 liter. s.

Nästa kan du installera mer aggressiva kamaxlar, öka kompressionsförhållandet, förfina cylinderblocket, installera ett gasintag, överföra motorn till metanol. Att turboladda SR20DE är opraktiskt. Detta beror på det faktum att många delar krävs och en stor mängd arbete återstår att göra: det är nödvändigt att bädda in oljeinjektorer, byta ut kolvar, injektorer, en bränslepump och en regulator, installera en turbin, förse den med olja tillförsel och oljeavtappning, installera en intercooler, konfigurera med ECU. Resultatet är en motor som liknar SR20DET. Därför blir det mycket enklare och billigare att ersätta SR20DE-motorn med en märkesturbomotor, som kostar cirka 60–65 tusen rubel monterad med en växellåda.