Slip-on differential öppnar upp nya vägar

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Ända från början av bilens historia stod dess utvecklare inför en svår uppgift - hur man säkerställer dess enhetliga rörelse i en sväng eller på ojämna vägar. Faktum är att när du vänder bilen rör sig de inre och yttre hjulen längs en cirkel med olika radier, reser en annan väg och har olika hastigheter. För att eliminera detta infördes en anordning som en differential i bilens design. Han avslöjade dock sina brister, och det var dem som den självlåsande differentialen var tvungen att eliminera.

För att förstå problemet som uppstår måste du vända dig till differentialenheten. Utan att gå in på dess subtiliteter kan vi helt enkelt konstatera att denna mekanism gör att hjulen på bilen som ligger på samma axel kan rotera med olika hastigheter. Resultatet av denna tekniska lösning var att minska belastningen på hjulen, transmissionen, förbättra fordonshanteringen ochförbättrar fordonets tillförlitlighet och säkerhet.

Men som alltid händer i sådana fall har ett nytt problem dykt upp. Hjulens förmåga att röra sig i olika hastigheter förvandlades till en annan ytterlighet. När ett hjul träffar en h alt plats (lera, is, rullning) går allt vridmoment från motorn till detta hjul, och det börjar rotera med ökad hastighet, medan det andra hjulet på denna axel förblir stillastående. Bilen slirar, bara ett hjul snurrar, men på grund av bristen på dragkraft kan den inte flytta bilen. Det andra hjulet står stilla. För att komma ur den här situationen utvecklade vi en självlåsande differential.

Dess utmärkande funktion är att blockera möjligheten för hjul som är placerade på samma axel att rotera med olika hastigheter. I praktiken betyder detta att när låset slås på är hjulens rotationshastighet densamma, och om ett av dem börjar glida, fortsätter vridmomentet att flyta till det andra hjulet, och bilen kan lätt övervinna en svår del av vägen på grund av detta. Sådan blockering kan utföras på olika sätt - manuellt eller automatiskt, vilket implementerar den självlåsande differentialen.

Sådan blockering har en positiv effekt på bilen, dess längdåkningsförmåga

ökar på tunga och hala vägar, i lera och snö. Detta gäller särskilt för bilar vars motor utvecklar ett litet vridmoment. Ja, installeratsjälvlåsande differential på Niva ökar dess öppenhet avsevärt. Naturligtvis, om det finns ett norm alt "lera" gummi. En liknande differential kan installeras på vilken axel som helst på bilen, inklusive allt på en gång. Det är sant att det bör noteras att när den är installerad på framaxeln försämras hanteringen något, och det är bättre för en erfaren förare att köra bil.

Vanligtvis är en sådan differential inbyggd i designen av den befintliga, oftast den bakre. Men om motorn kan utveckla ett betydande vridmoment, är skador på axelaxlarna möjliga. UAZ självlåsande differential kan orsaka just sådana skador. Detta kräver en viss körskicklighet av föraren, men dess tillämpning ger påtagliga fördelar vid körning på dåliga vägar. De flesta militärfordon är utrustade med sådana anordningar.

Den självlåsande differentialen ger en utmärkt möjlighet att öka bilens förmåga att övervinna svåra körförhållanden, samtidigt som den inte kräver större strukturella förändringar av bilens design, och är dessutom prisvärd. Effektiviteten hos sådana anordningar är välkänd, och det är inte för inte som de flesta militärfordon är utrustade med dem som standard.