Flygplatstraktor: översikt, designfunktioner, specifikationer

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Många måste ha undrat: hur rör sig flertonsflygplan längs landningsbanorna och hangarerna efter landning? När allt kommer omkring kan denna teknik väga hundratals ton, är inte avsedd för markrörelse under egen kraft, eftersom jetstrålar av motorer kan skada kommunikationer och byggnader. För dessa ändamål används en flygfältstraktor. Specialfordon för bogsering av flygplan tillverkas av olika företag. Nedan överväger vi funktionerna och egenskaperna hos den mest kraftfulla moderna representanten för varumärket BelAZ och MAZ-prototypen, som utvecklades på 60-70-talet av förra seklet.

Description

Alla lastbilar och specialutrustning i den angivna riktningen skiljer sig från varandra i övergripande och tekniska parametrar. Det kraftfullaste dragfordonet för flygplan i världen är BelAZ. Som jämförelse: en av de mest kraftfulla analogerna - Douglas Kalmar TBL-600 - kan transportera upp till 48 ton, medan denna siffra för vitryska utrustning är 260 ton.

Det är värt att noteraBelAZ flygfältstraktor har, trots all sin otroliga styrka, relativt blygsamma dimensioner. Alternativ:

• längd/bredd/höjd - 7500/3300/2300 mm;
• motortyp - rysktillverkad dieselmotorprojekt 8424.10-04;
• märkeffekt - 4250 hk c;
• hastighet - 2100 rpm;
• transmission - hydromekanisk typ;
• ram - svetsad konfiguration av höghållfast låglegerat stål.

Designfunktioner

Flygfältstraktorn BelAZ-74212 är utrustad med tre hytter. En av dem finns på baksidan. Det högra facket till höger är utformat för att rymma två servicepersonal, de andra två är för förare. Den vänstra främre kabinen är utrustad med hydrauliska enheter som gör att den kan stiga till en höjd på upp till 450 millimeter. Flera arbetsutrymmen tillåter utrustning att köra upp till flygplanet utan att behöva vända.

Förutom det faktum att dessa maskiner är bogserflygplan kan de transportera last med stora ton. Dragfordonets huvudsakliga arbete utförs genom att fästa speciella klämmor på hållaren - en anordning som finns framför och bakom bilen.

Operation

Vitryska flygfältstraktorer är efterfrågade i olika länder i när och fjärran utomlands (Tyskland, Ryssland, Korea, Indien och andra). Samtidigt stannar inte tillverkarna vid det uppnådda resultatet. Representanter för den vitryskaBilfabriken tillkännagav designen och utvecklingen av ett nytt dragfordon under index 74270. Denna teknik kommer att kunna flytta flygplan som väger upp till 600 ton. Som formgivarna försäkrar går skapandet av en ny modifiering in i slutskedet.

Flygfältstraktor MAZ

MAZ-541 experimentella dragfordon med hjul designades för att flytta transport- och passagerarflygplan längs landningsbanorna. Tekniken började utvecklas på 50-talet av förra seklet, tot alt tre exemplar monterades. Förbanden drevs fram till början av 70-talet, varefter de avvecklades. Det finns för närvarande inga bevarade exemplar.

Skapandet av maskinen började i enlighet med order från transportministeriet. Uppgiften för Minsk-designerna var att skapa en flygfältstraktor som kan transportera flygplan som väger upp till 85 ton. Utseendet på MAZ-541 hade inga analoger i världen.

Exteriör

Bogserbåten var utrustad med en unik helmetallkropp. Den stängda sittbrunnen hade tre vindrutesektioner med en torkare på varje sektion. Bakväggen är utformad på liknande sätt. Ingången till arbetsplatsen skedde genom sidodörrarna av gångjärnstyp. I mitten fanns två par säten, med ryggen mot varandra.

På sidorna har ingenjörer tillhandahållit ytterligare bågar som duplicerar konfigurationen av dörrarna och kabinen utan glasramar. Bakom de gångjärnsförsedda delarna fanns block för underhåll av dragfordonet. Framtill finns fyralätta element av huvudbelysning. Arbetsområdet belystes av tre roterande strålkastare från aktern på utrustningen. Ett par luckor var utrustade i taket för att förbättra sikten och ventilationen.

Management

I kabinen på MAZ-541 dieselflygfältstraktorn finns två kontrollstationer utrustade med en komplett uppsättning instrument och enheter, tillsammans med rattar. Kontrollpunkterna var diagonala, vilket gjorde att operatören kunde flytta sig från en plats till en annan snabbt och fritt. Designegenskaper gjorde det möjligt att öka noggrannheten hos positioneringsutrustningen i förhållande till den bakre kopplingen. När linern flyttades befann sig föraren vid den främre kontrollposten.

Alla bogserbåtar skapade av vitryska designers målades i röd-orange färger. Taket, huven och toppen av vingarna var täckta med vit färg. I framtiden blev vingarna helt ommålade i bilens huvudbakgrund. Den främre stötfångaren var täckt med ett vitt lager med röd-orange ränder.

Tekniska parametrar

Alla delar av dragfordonet MAZ-541 är monterade på en stålram, vissa delar är lånade från seriebilar. Broar monterades på halvelliptiska fjädrar. För att garantera viktökningen tillhandahålls en ballast som gjorde det möjligt att få operativ vikt till 28,23 ton.

Andra egenskaper hos bogserbåten i fråga:

• kraftenhet - 12-cylindrigdieselmotor D-12A med V-konfiguration;
• arbetsvolym - 38800 cc;
• effekt till max - 300 hk c;
• hastighet - 1600 rpm;
• bränsleförbrukning - 120-130 l / 100 km;
• placering av tankar - inuti kroppen;
• längd/bredd/bas - 7, 97/3, 4/3, 4 m.
• bak-/framdäck - 17, 00-32/15, 0-20.

Två dragstänger användes samtidigt för att transportera flygplan. Det första elementet var fixerat på axeln på flygplanets främre stötta, den andra fixturen höll fast vid stötdämparen. Ett par dragkrokar finns i aktern, och den främre analogen var placerad framför stötfångaren.

Utländsk motsvarighet

Låt oss som jämförelse studera prestandaegenskaperna hos en tysktillverkad Schopf-flygplatstraktor. Utbudet av detta företag inkluderar flera dragfordon som väger från 5 till 70 ton, som kan utföra olika uppgifter. Företaget har tillverkat utrustning som konkurrerar med världens ledande analoger i flera decennier.

Maskinerna är designade för drift i olika klimatområden. En av de mest sålda modifikationerna är Schopf F-110-modellen. Utrustningen är utrustad med automatväxellåda, fyrhjulsdrift och svängmekanism på alla hjul. Dragkraften på 110 kN gör det möjligt att bogsera små och medelstora flygplan med en startvikt på upp till 160 ton. En elektrisk variation med en effekt på 60 kW arbetar med en vikt på upp till 150 ton, ger inga skadliga utsläpp. Batterikapacitettillräckligt för 30 försändelser.