Startmotor: koncept, typer, specifikationer, startregler och driftsfunktioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Startmotorn, eller "starter", är en 10 hästkrafters förgasartyp för förbränningsmotor som används för att starta dieseltraktorer och maskiner. Liknande anordningar var tidigare installerade på alla traktorer, men idag har en startmotor kommit för att ersätta dem.

Startmotorenhet

Designen av PD består av:

• Strömsystem.
• Reducer startmotor.
• vevmekanism.
• Skeins.
• Tändsystem.
• Regulator.

Motorramen består av en cylinder, ett vevhus och ett cylinderhuvud. Vevhusets delar är ihopskruvade. Stiften visar mitten av startmotorn. Transmissionsväxlarna är skyddade av en speciell kåpa och är placerade på framsidan av vevhuset, cylindern är i den övre delen. Dubbla gjutna väggar skapar en mantel som vatten tillförs genom ett rör. Brunnar förbundna med två rensningarfönster, låt blandningen rinna in i vevhuset.

Enligt deras design är startmotorer tvåtaktsstartmotorer parade med modifierade dieselmotorer. Motorerna är utrustade med en enkelläges centrifugalregulator direkt ansluten till förgasaren. Vevaxelns stabilitet, såväl som öppning och stängning av gasspjällsventilen, regleras automatiskt. Trots den låga effekten (endast 10 hästkrafter) kan PD rotera vevaxeln med en hastighet av 3500 rpm.

Principen för startmotorns funktion

Startmotorn, som de flesta encylindriga tvåtaktsmotorer, går på bensin. PD:n är utrustad med tändstift, högspänningskablar och en elektrisk startmotor.

Principen för motorns funktion är följande:

• Kolven, under övergången av avståndet mellan nedre och övre dödpunkten, stänger först rensningsfönstret och sedan inloppet.
• Den brännbara blandningen som har kommit in i förbränningskammaren under denna tid är under tryck.
• Vakuumet som uppstår i detta ögonblick i vevmekanismen överför den brännbara blandningen från förgasaren till vevkammaren efter att kolven öppnar inloppsfönstret.
• Antändning av bränsle med en gnista inträffar när kolven är nära TDC. Delar smörjs genom att spruta bränsle, som blandas i förhållandet 1:1 med olja.

Enkel design av startmotorer (PD) tillåter användning av bränsle och oljaden lägsta kvaliteten. Startaren slås på genom att trycka på knappen på dess kropp.

PD-modeller

Vissa modeller av bärraketer används fortfarande på traktorer och specialutrustning av olika märken och modeller.

• PD-8. Encylindrig tvåtaktsmotor med en effekt på 5,1 kW. Vevaxelns varvtal är 4300 rpm. Bränsleblandningen bildas externt med hjälp av en förgasare. Cylinderns diameter och slaglängd är densamma och är 62 millimeter, arbetsvolymen är 0,2 liter. Bränslekompressionsförhållandet är 6, 6. Bränslet som används är en blandning av dieselolja och bensin i förhållandet 1:15.
• PD-10. Encylindrig tvåtaktsmotor med vevkammare. Blandningsbildningen är extern, med hjälp av en förgasare. Cylinderns slaglängd är 85 millimeter, diametern är 72 millimeter och volymen är 0,346 liter. Vridmoment - 25 N/m, bränslekompressionsförhållande - 7,5.
• P-350. Encylindrig tvåtakts startmotor med vevkammare. Bildandet av blandningen är förgasare. Cylinderns slaglängd är 85 millimeter, diametern är 72 millimeter, cylindervolymen är 0,364 liter. Vridmoment 25 N/m, kompressionsförhållande 7,5.

Vanliga problem och lösningar

Om startmotorn inte startar, diagnostisera problemet och försök åtgärda det. Anledningen till detta kan vara igensättning av huvudmekanismerna och motordelarna, vilket hindrar bränsle från att komma inin i flottörkammaren. Du kan fixa detta genom att rengöra alla delar.

Avsaknaden av gnista i änden av pluggen kan vara ytterligare en anledning till att motorn inte startar. I detta fall kontrolleras ledningarna som går genom magneten. Nedslagen justering korrigeras efter start och uppvärmning av motorn. En felaktigt inställd tändning kan vara en av anledningarna till att PD:n inte startar.

Felaktig motordrift kan orsakas av flera orsaker:

• Den tomgångsstråle var igensatt.
• Tomgångsskruven felaktigt inställd.
• Huvudjet smutsigt.
• Felaktig inställning av tändningsvinkeln.
• Problem med gasspjällsöppning.
• Täppt rörledning.
• Täppt motorstartkondensator.

Snabb överhettning av motorn elimineras genom att tillsätta vatten, men det kan finnas flera orsaker till uppvärmning - till exempel igensättning av utrymmet mellan huvudet och cylindern eller förbränningskammaren med sot. Detta elimineras genom att rengöra alla mekanismer i den avstängda motorn. Men orsaken till att utskjutaren överhettas är inte alltid bristen på vatten eller förorening: initi alt är den designad för maxim alt 10 minuters drift åt gången. Längre användning kan göra att den slits ut snabbare.

Justering och justering av PD

Stabil och korrekt drift av bärraketen är endast möjlig om alla mekanismer och delar är korrekt konfigurerade. Först ställs in förgasaren genom att ställa in längden på stången,kombinerar gasreglaget och regulatorn. Förgasarens justering utförs vid låga hastigheter.

Nästa steg är att ställa in vevaxelns hastighet med hjälp av en fjäder. Genom att ändra dess kompressionsnivå kan du justera antalet varv. Tändsystemet och drivväxelns frikopplingsmekanism är de sista som justeras.

Engine PD-10

Huvuddelen av PD-10-designen är ett vevhus i gjutjärn sammansatt av två halvor. En gjutjärnscylinder är fäst vid vevhuset med hjälp av fyra dubbar, en förgasare är fäst på vars främre vägg och en ljuddämpare är fäst på den bakre väggen. Gjutjärnshuvudet stänger cylindern ovanifrån, tändstiftet skruvas in i det centrala hålet. Det lutande hålet, eller kranen, är utformat för att tömma cylindern och fylla på bränsle.

Vevaxeln är placerad på kullager och rullager i vevhusets inre hålighet. Växeln är monterad på den främre änden av vevaxeln och på baksidan - svänghjulet. Självlåsande oljetätningar tätar vevaxelns utgångspunkter från vevhuset. Själva vevaxeln har en sammansatt struktur.

Strömsystemet representeras av en luftrenare, en bränsletank, en förgasare, ett sedimentfilter, en bränsleledning som förbinder förgasaren och tanksumpen.

Enfasmotorn med startlindning använder en blandning av dieselolja och bensin i förhållandet 1:15 som bränsle. Samtidigt används blandningen för att smörja ytorna på gnidande motordelar.

Motorns kylsystem är vanligt med diesel och ärvattentermosifon.

Tändningssystemet representeras av en högerrotationsmagnet, ledningar och ljus. Vevaxeldreven drivs av magneto.

Den elektriska startmotorn framkallar startmomentet för PD-10-motorn. Svänghjulet är kopplat till startväxeln med en speciell krona och har ett spår utformat för att manuellt starta motorn.

Efter start kopplas motorn med startlindningen med hjälp av en transmissionsmekanism till traktorns huvudmotor. Transmissionsmekanismen består av en friktionsflerplåtskoppling, en automatisk strömbrytare, en frikörningskoppling och en reduktionsväxel. Vid startögonblicket för asynkronmotorn kopplar den automatiska omkopplaren in växeln med det kuggade svänghjulet och sätter friktionskopplingen i rörelse. Rotationsfrekvensen för huvudmotorns vevaxel ställs in tills den börjar arbeta självständigt. Därefter aktiveras kopplingen och den automatiska strömställaren. Launchern stannar efter ett strömavbrott.

För att säkerställa det korrekta startmomentet för en asynkronmotor, tillförs bränsleblandningen till cylindrarna på förgasarmotorer av kraftsystemet, på vilket huvudmotorns indikatorer beror - effektivitet, effekt, avgastoxicitet. Systemet måste hållas i utmärkt tekniskt skick under driften av bärraketerna.

Fördelar med att starta förbränningsmotorer och krav på dem

Bland fördelarna med motorer notera möjligheten att värma motorolja i vevhuset medavgaser och uppvärmning av kylsystemet genom att cirkulera kylvätskan genom kylmanteln.

Förgasarmotorer skiljer sig fundament alt från andra motorer i kraftsystemet, inklusive bränslesystemet och enheten som förser det med lufttillförsel.

Grundläggande krav för förgasare:

• Snabb och pålitlig motorstart.
• Fin atomisering av bränsle.
• Se till snabb och pålitlig motorstart.
• Exakt bränslemätning för utmärkt prestanda och ekonomi i alla motordriftlägen.
• Möjlighet att smidigt och snabbt ändra motorns driftläge.

PD-underhåll

Underhåll av startapparaten består i att justera mellanrummen mellan magnetbrytarens kontakter och tändstiftets elektroder. Och även vid diagnos och inspektion av startarbetslindningen av motorn.

Kontrollerar avstånd mellan elektroderna

Tändstiftet skruvas av, hålet stängs med en plugg. Avsättningen på ljuset elimineras genom att placera den i ett bad med bensin i flera minuter. Isolatorn rengörs med en speciell borste, kroppen och elektroderna med en metallskrapa. Gapet mellan elektroderna kontrolleras med en sond: dess värde bör vara inom 0,5-0,75 mm. Mellanrummet justeras genom att böja sidoelektroden vid behov.

Ljusets användbarhet kontrolleras genom att ansluta det till magneten med sladdar och rullavevaxeln tills en gnista uppstår. Efter inspektion och underhåll sätts tändstiftet tillbaka på sin plats och vrids.

Kontrollerar gapet mellan brytarkontakterna

Brytardelar torkas av med en mjuk trasa indränkt i bensin. Sotet som bildas på ytan av kontakterna rengörs med en nålfil. Motorns vevaxel rullar till den maximala öppningen av kontakterna. Mätningen av gapet utförs med en speciell sond. Om det blir nödvändigt att justera gapet, lossas åtdragningen av skruven och rackfästena med en skruvmejsel. Kamveken fuktas med några droppar ren motorolja.

Tändningstid

Tändningstiden för startmotorn justeras efter att tändstiftet har tagits bort. En bromsok djupmätare sänks ner i cylinderloppet. Minsta avstånd till kolvens botten visas av en djupmätare i det ögonblick som vevaxeln vrids och kolven stiger till övre dödpunkten. Därefter roterar vevaxeln i motsatt riktning, och kolven sjunker under dödpunkten med 5,8 millimeter. Kontakterna på magnetbrytaren måste öppnas av rotorkammen. Om detta inte händer, roterar magneten tills kontakterna öppnas och är fixerade i detta läge.

Kugghjulsjustering

Underhåll av startväxellådan består av dess regelbundna smörjning och justering av växlingsmekanismen. Växellådans koppling börjar slira vid justering av inkopplingsmekanismen vid överdrivet slitage på lamellerna. Tecken på detta är överhettning av kopplingen och för långsam rotation av vevaxeln vid start.

Mekanismen för inkoppling av växellådan justeras vid start av startväxeln genom att vrida spaken åt höger och ta bort fjädern. Under inverkan av fjädern återgår spaken till läget längst till vänster och kopplar in växellådans koppling. I det här fallet bör vinkeln mellan vertikalen och spaken vara 15-20 grader.

Spaken är omplacerad på valsens slitsar om vinkeln inte motsvarar den specificerade normen. Den rör sig från det extrema vänster- till det extrema högra läget under verkan av frigöringsfjädern. Spakens läge justeras av draggafflarna så att den är i horisontellt läge, varefter fjädern monteras. Den vänstra änden av örhängesfacket, när den är korrekt justerad, ska vara i kontakt med spakstiftet, och själva fingret ska vara i kontakt med den högra änden av örhängesfacket med ett litet mellanrum. På örhänget begränsar märkena det område inom vilket spakfingret måste placeras när växellådans koppling är inkopplad.

En korrekt justerad drivning säkerställer att startväxeln slås på när spaken höjs till det övre gränsläget och växellådans koppling är inkopplad när den flyttas till det nedre gränsläget. När växeln är påslagen måste växellådans koppling vara ilagd, vilket är en förutsättning.

Justera mekanismen för inkoppling av växellådan

Mekanismen för att koppla in växellådan justeras genom att föra kopplingsreglaget till på-läget genom att vrida den moturs så långt det går. Spakens avvikelse från vertikalen bör inte överstiga 45-55 grader.

För att justera vinkeln utan att byta rulle, skruva loss bultarna, ta bort spaken från splinesen och ställ in den i önskat läge, varefter bultarna dras åt. Startväxeln, eller bendix, måste vara i avstängt läge, för vilket spaken vrids moturs utan att röra sig.

Längden på stången justeras med en gängad gaffel så att den sätts på spakarna. I det här fallet måste fingret på spaken på startväxeln uppta det vänstra läget i spåret. Det maximala avståndet mellan stiftet och spåret bör inte överstiga 2 millimeter. Fingrarna spjälkas efter montering av stången, sedan dras gaffelns låsmuttrar åt. Spaken återförs till vertik alt läge och kopplas till stången. Kopplingen justerar längden på stången.

Efter att ha justerat mekanismen, se till att spaken rör sig utan att fastna. Mekanismens funktion kontrolleras vid uppstart. Startväxeln får inte mala medan startmotorn är igång.

Med korrekt justering och inställning av alla mekanismer och delar säkerställs stabil motordrift.