Energilagring: funktionsprincip, enhet, funktioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Kommersiella fordon (lastbilar och bussar) är till övervägande del utrustade med luftbromsar. Denna enhet har många skillnader från hydraulik. En av dess utmärkande egenskaper är handhavandet av parkeringsbromsen. Huvudkomponenten i parkeringssystemet är energiackumulatorn (det finns ett foto av mekanismen i vår artikel). Varför behövs det, hur fungerar det och hur är det ordnat? Fundera vidare.

Destination

Som vi sa tidigare är lastbilar och bussar utrustade med ett luftbromssystem. Till skillnad från hydraulik är det enklare och mer pålitligt. Drivningen av bromsmekanismerna utförs med hjälp av tryckluft som kommer in genom speciella kammare. Trycket i kretsarna är från 6 till 12 atmosfärer. Detta system kan dock bara fungera när motorn är igång. Och för att systemet ska kunna hålla bilen vid parkering finns det en energiackumulator i designen.

Vad är denna mekanism? Detta är ett pneumomekaniskt element som är en del av bromssystemet på lastbilar och bussar, som lagrar energi för att bromsa fordonet när motorn är stoppad. Funktionsprincipen för energiackumulatorn syftar till att pressa dynorna mot skivorna. Samtidigt krävs ingen tryckluftstillförsel för fastspänning. Dessutom är energiackumulatorn involverad i driften av reservbromssystemet. Maskinens styrbarhet i händelse av ett fel i huvudsystemet beror på denna mekanism. Elementet är installerat på bilens bakaxel. Det kan vara antingen en eller flera axlar.

Mekanismens designfunktioner

Oavsett typ har kraftackumulatorer samma enhet. Så i hjärtat av designen finns ett metallfodral. Det presenteras i form av ett öppet glas. Den senare kan vara med koniska, cylindriska eller sfäriska väggar. Längst ner på den finns ett beslag. Den tjänar till att ansluta bromskammaren och utrymmet under kolven genom ett dräneringsrör.

Det finns en vriden fjäder inuti glaset. Den stängs av en kolv eller ett elastiskt membran upptill. Det finns en rörformad tryckare i mitten. Om en kolv tillhandahålls i utformningen av bilens energiackumulator, fungerar den rörformade tryckaren som en stång. I fallet med ett diafragma håller påskjutaren stavstammen. Den senare behövs för att driva bromskammarens membran och stav. En bult skruvas i botten av den. Det är nödvändigt att släppa fordonet i händelse avbrist på lufttillförsel till energiackumulatorn.

För närvarande skiljer sig moderna kraftackumulatorer i hur de är anslutna till bromskammaren och i deras fullständighet. När det gäller den sista egenskapen kan EA representeras av:

• Monterat med bromskammare.
• Som separata mekanismer för att ansluta till olika typer av kameror.

I det senare fallet används enheten för att uppgradera eller reparera bromskammaren. Om F har den första fullständigheten kan den användas på bilen utan ytterligare demonterings- och monteringsarbete.

Sorter efter anslutningsmetod

I det här fallet är energilagring uppdelad i två kategorier:

• Fläns med två klämmor.
• Fläns med klämma och skruvförband.

Vid installation av en kraftackumulator används alltid en fläns för att ansluta mekanismen till bromskretsen. Det tjänar inte bara till att fixa komponenterna. Det beror också på deras rätta plats. Vid byte av energilagret spelar flänsen alltså rollen att centrera och bibehålla avståndet. Om du använder ett element av den andra typen är flänsen här ansluten till EA med flera bultar och muttrar. I det första fallet är anslutningen enklare och utförs med en metallklämma.

Vilka andra skillnader finns det mellan kraftackumulatorer? De skiljer sig åt i det effektiva området av membranet eller kolven. Denna specifikation uttrycks i kvadrattum.

Den vanligaste energilagringen idag, där arean av membranet eller kolven är 20, 24 och 30 kvadrattum. Vid bromskammaren sträcker sig området för respektive komponenter från 12 till 30 kvadrattum. Om energiackumulatorn säljs som en uppsättning, indikeras detta värde med två siffror separerade med en bråkdel. Den första siffran anger alltid området för kammarmembranet. Och den andra talar om arean av membranet i energiackumulatorn.

Arbetsprincip

Denna artikel används endast tillsammans med bromskammare. Denna funktion eliminerar onödiga anslutningar med hjulmekanismer. Hur fungerar en energilagringsenhet? Under fordonets rörelse tillförs tryckluft till energiackumulatorn. På grund av trycket trycks spiralfjädern ihop. I detta fall kommer stången att dras tillbaka från bromskammarens membran. Och EA påverkar inte driften av huvudbromssystemet på något sätt. När bilen läggs på handbromsen släpps luft från energiackumulatorhuset. Fjädern hålls inte längre under tryck och kommer att dekomprimeras. Därefter frigörs dynorna med hjälp av en stav.

Därmed är principen för energiackumulatorns drift att hålla bilen på plats på grund av kompressionskraften från spiralfjädrarna. När bilen tas bort från handbromsen tillförs luft igen till mekanismen. Den trycker ihop fjädern och släpper hjulen. Det bör noteras att denna vår har en hög styvhet. När du utför reparationer bör du använda ett speciellt verktyg för att ta bort och installera det (men vi pratar om reparationer lite senare).

nödsituationrelease

Det finns situationer när du behöver bogsera en bil där det inte finns något sätt att tillföra tryckluft till kraftackumulatorerna. I detta fall kan manuell frigöring tillämpas. För att göra detta finns det en speciell bult på mekanismens bakvägg. Om du skruvar in den drar fjädern ihop sig. Så, kuddarna dras gradvis in och bilen blir rörlig igen.

Funktioner

Dessutom är kraftackumulatorn involverad i driften av reservbromssystemet. det händer att bromskammaren inte kan koppla in beläggen. Detta kan inträffa på grund av felinriktning av stammen eller förstörelse av membranet. I detta fall ingår energiackumulatorn i arbetet. Dess arbetsprincip kommer att vara som följer. Om det är nödvändigt att minska hastigheten, avtappas luft delvis från mekanismen. Stången aktiverar bromsmekanismen. Men det bör förstås att ett sådant driftsätt för en kraftackumulator är okarakteristiskt. Därför kan du endast använda fordonet på reservsystemet i syfte att köra till reparationsplatsen.

Underhåll och reparation

Mekanismen är mycket enkel och därför extremt pålitlig och kräver minimal uppmärksamhet. Vad är omsorg? Under drift av bilen är det bara nödvändigt att inspektera energiackumulatorn för eventuella skador. Om vi talar om underhåll behöver systemet periodisk justering av drivningen av hjulmekanismerna.

Vid slitage på tätningar, membran eller kolv byts de ut helt. Ofta för energilagringErsättningssatser erbjuds som redan innehåller dessa element. Hur avgör du om reparationer behövs? Föraren kan märka att luft har försvunnit från systemet någonstans under parkeringen. Bromsarna kommer också att fungera sämre.

Innan du tar bort energiackumulatorn måste du läsa säkerhetsinstruktionerna. Vid demontering kan en sammanpressad fjäder skada en person. Monteringen av energiackumulatorn utförs med hjälp av en speciell anordning som säkert komprimerar fjädern. Det är extremt farligt att arbeta utan detta verktyg.

Slutsats

Så vi har övervägt principen för driften av energiackumulatorn och dess enhet. Som du kan se har mekanismen en enkel design, men dess närvaro är extremt viktig i alla luftbromssystem. Själva monteringen är ganska tillförlitlig och kommer, med rätt underhåll, att fungera och på ett tillförlitligt sätt hålla fordonet både på en plan yta och i en sluttning.