Van "Iveco-Daily": recension, specifikationer och recensioner

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:27

Den kanske mest populära lätta kommersiella lastbilen i Ryssland är Gasellen. Vissa transportörer föredrar dock att ta utländska bilar. Till exempel Mercedes Sprinter. Men ibland kostar det fantastiska pengar. Vad ska du göra om du inte vill ta en gasell och samtidigt skaffa en utländsk bil? En Iveco-Daily skåpbil kommer att tänka på. Dess egenskaper och funktioner finns ytterligare i vår artikel.

Design

Iveco-Daily är kanske den enda kommersiella lastbilen designad av Giorgetto Giugiaro. Bilen ser ganska fin ut, och på vissa ställen till och med bättre än Sprinter.

Främst ser vi en leende siluett med en omålad stötfångare och långsträckta strålkastare. På kylargrillen - den stolta inskriptionen "Iveco". Huven är ganska kort och vindrutan är nästan vertikal. Speglar på "Daily" är utrustade med repeaters av svängar. Själva skåpbilen har förstyvande ribbor på sidorna och bekväma svänggrindar bak. Recensionerägare noterar kroppens höga praktiska egenskaper. Tack vare de omålade elementen (detta är stötfångaren och "löven" nedan) kan du inte vara rädd för skador - nagg och repor.

Iveco-kroppen är mycket motståndskraftig mot korrosion - säger recensioner. Färgkvaliteten är hög. Men i fallet med en silverfärg kommer det att vara mycket svårt att komma in i tonen under en olycka.

Salon

Stugan i Iveco är mycket rymlig. Skåpbilen är designad för tre personer, inklusive föraren. Frontpanelen är bokstavligen full av olika nischer och handskfack.

Som framgår av recensionerna har Iveco-Daily skåpbil en ergonomisk interiör. Växelväxeln är till hands och de enorma sidorutorna och den höga sittpositionen eliminerar döda zoner för föraren. Ratten är kompakt med ett bekvämt grepp. Det finns inga knappar, men allt du behöver finns i närheten, på mittkonsolen. Det här är en radio, en spisstyrenhet och en liten multimediaskärm som kan kompletteras med navigering. Ratten och sätet är mycket justerbara. Redan i grundkonfigurationen finns elektriska fönster. Men luftkonditionering och uppvärmda säten finns endast som tillval. Dessutom, mot en avgift, kan Iveco-Daily skåpbil vara underbemannad:

• Alarm.
• Parktronic med backkamera.
• Digital färdskrivare.
• Webasto autonom värmare.

Vad är bra med Iveco-Daily skåpbil inuti? Ägarrecensioner noterar följande plus:

• Bekväm sits.
• Bekväm handtagspositionPPC.
• Många justeringar och massor av handskfack.

Dessa och många andra funktioner gör att Iveco-Daily skåpbil kan konkurrera med Sprinter på lika villkor.

Det är nödvändigt att notera lastutrymmet. Nästan alla versioner kommer med högt tak. Golvet är plant, förutom de bakre bågarna (problemet med alla minibussar). Måtten på Iveco-Daily skåpbil kan variera. Den kortaste versionen rymmer upp till 7,3 kubikmeter last. Den långa hjulbasen är klassad till 17,2 kubikmeter.

Specifications

Iveco-Daily skåpbil har ett brett utbud av motorer. Linjen består dock helt av dieselaggregat. Basmotorn är på 96 hästkrafter. Dess arbetsvolym är 2,29 liter. Trots den låga effekten har denna motor bra vridmoment (240 Nm), som är tillgänglig från 1,8 tusen varv. Denna enhet är utrustad med en 5-växlad manuell växellåda.

Nästa på listan är en turbodieselmotor på 116 hästkrafter. Anmärkningsvärt nog är volymen på denna motor identisk med den föregående. Det finns också en 136-hästars enhet. Vridmomentet är 270 och 320 Nm för den första respektive andra installationen. Dessa motorer är utrustade med en femväxlad manuell växellåda eller en sexväxlad automatisk växellåda.

Flagskeppet är en linje av tre-liters drivlinor. "Junior" utvecklar 146 hästkrafter, och "senior" - 176. Vridmomentet är 350 och 400 Nm. Thrust är tillgänglig vid 1,3-3 tusen rpmvarje minut. Insprutningssystem - "Common Rail" av andra generationen.

Ägarna reagerar positivt på kraftenheterna. Serviceintervallet är 40 tusen kilometer. Detta minskar stilleståndstiden och minskar driftskostnaderna. Det enda problemet är EGR-ventilen. Med vårt bränsle börjar det täppa till. Ofta stänger ägare helt enkelt av denna ventil. Kostnaden för proceduren är cirka 20 tusen rubel. Som ett resultat ökar dragkraften och motoreffekten. Avgasstandarden är dock drastiskt sänkt. I fabriksversionen uppfyller Iveco Euro-4 och Euro-5 standarder. Även i designen finns ett partikelfilter. Med tiden täpper den till (150 tusen kilometer) och måste bytas ut. Men ett billigare alternativ är att ta bort filtret mekaniskt och programmatiskt. Kostnaden för arbetet är upp till 25 tusen rubel.

Dynamik, konsumtion

Dieseln "Daily" har acceptabel dragkraft. Även med full last klättrar maskinen lätt och accelererar snabbt. Skåpbilens maxhastighet är 146 kilometer i timmen. Och bränsleförbrukningen är från 8 till 12 liter, beroende på vald motor och driftläge (stad/motorväg).

Undervagn

Front, bilen är utrustad med en oberoende fjädring med hydrauliska stötdämpare, samt en tvärgående fjäder. I vissa modifieringar används en torsionsstångsupphängning med krängningshämmare. Bak finns en axel och halvelliptiska bladfjädrar. Anmärkningsvärt nog är Iveco-Daily en av få skåpbilar som är byggda på en rammönster. I de flesta fall har minibussar en bärande kaross. Användningen av ramen gjorde det möjligt att öka bärförmågan. Den kan variera från ett och ett halvt (detta är en Iveco-Daily last-passagerarbil) till tre ton (modeller med lång axelavstånd).

Vi noterar också att Iveco-Daily kan utrustas med en pneumatisk bakre fjädring. Den har en mycket mjuk gång och gör att du snabbt kan justera lasthöjden vid behov. Men vanligtvis beställs en sådan upphängning för modifieringar ombord och isotermiska bås.

Slutsats

Så vi fick reda på vad en Iveco-Daily kommersiell lastbil är. För många har denna skåpbil blivit ett utmärkt alternativ till Sprinter. När det gäller tillförlitlighet är dessa maskiner lika fyndiga och tåliga. Bilen har en bekväm och ergonomisk interiör, samt en rymlig kaross.