Gasinstallation på en dieselmotor

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Med de konstanta stigande bränslepriserna blir installationen av gasolutrustning på en bil mer och mer populär. Detta är inte förvånande. Efter att ha spenderat flera tusen rubel på HBO kan du köra på bränsle, vars pris är hälften av bensin. Vanligtvis utförs installationen av gasballongutrustning på bensinbilar. Deras motorer är mer lämpade för drift på naturgas eller reducerad gas. Men det finns även dieselbilar med gasol. Kan en dieselmotor konverteras till gas? Är det värt det att installera sådan utrustning? Se vår dagens artikel för svar på dessa frågor.

Dieselfunktioner

Som vi sa tidigare installeras HBO huvudsakligen på bensinmotorer. Om vi överväger gasdiesel kan endast inhemska lastbilar MAZ och KamAZ tjäna som exempel. På personbilar finns inte sådan utrustning. Varför är det så sällsynt att installera gas på en dieselmotor? Svaret är enkelt, och det ligger i principen om bränsletändning.

Som ni vet satte bensinmotorer eld på blandningen med hjälp av hjälpanordningar. De är ljus. När bränsle-luftblandningen tillförs kammaren, deproducera en gnista som antänder bränslet. På grund av det faktum att bensin antänds från tredjepartsenheter, har sådana motorer ett lågt kompressionsförhållande. Nu handlar det om tio till tolv enheter. Och om vi betraktar motorerna i sovjetiska lastbilar, så finns det sex alls. Den enda punkten är oktantalet för gas, vilket är högre än för bensin. Om det för den senare når 98, så når det för gas minst 102. Men för att motorn ska fungera korrekt på denna blandning korrigerar den elektroniska styrenheten automatiskt tändningsvinklar och andra parametrar i re altid.

När det gäller dieselmotorer finns det inga klassiska tändstift. Blandningen antänds från ett högt kompressionsförhållande. Luften värms upp under tryck så att temperaturen i kammaren når 400 grader Celsius. Som ett resultat antänds blandningen och kolven producerar ett kraftslag. Någon kommer att säga att det finns tändstift i en dieselmotor. Ja, vissa motorer har det. Men dessa är helt olika - glödstift. De tillåter kallstart utan svårighet, förvärmer bränslet. Sådana ljus har en helt annan struktur och funktionsprincip. Förresten är det minsta kompressionsförhållandet för en dieselmotor 20 enheter. Om indikatorn är mindre kommer motorn helt enkelt inte att starta. I moderna bilmotorer kan kompressionsförhållandet nå 30 enheter.

Alltså, om användningen av HBO på en bensinmotor inte orsakarsvårigheter under drift (eftersom bränslet antänds av stearinljus), då kan dieselmotorn inte "smälta" en sådan blandning.

Varför är det svårt att konvertera en dieselmotor till bensin?

Det finns flera faktorer som komplicerar processen att installera och driva HBO på en sådan förbränningsmotor:

• Tändningstemperatur. Om i en dieselmotor bränslet antänds spontant vid 400 grader, så brinner gasen vid 700 och uppåt. Det spelar ingen roll om det är metan eller propan-butan.
• Inga ljus. Oavsett graden av kompression i en dieselmotor räcker det inte att värma gasblandningen till självantändningstemperaturen. Därför är det oumbärligt att installera tändstift från tredje part.
• oktantal. Dieselbränsle har en OC på 50 enheter. Gas har minst 102. Om sådant bränsle kommer in i en dieselmotor, kommer det att gå över styr (detta är okontrollerad drift av motorn vid höga varvtal). Det finns flera sätt att lösa problemet. Detta är en korrigering av kompressionsförhållandet, eller en minskning av oktantalet för gasblandningen.

Installationsmetoder

Det finns flera monteringsmetoder:

• Med en komplett motoröversyn.
• Med introduktionen av Dual Fuel-systemet.

Vilket är bättre att använda? Nedan kommer vi att titta på egenskaperna hos varje teknik.

Fullständig makeover

Vad är kärnan i denna metod? Summan av kardemumman är enkel - dieselmotorn är helt omvandlad till gas. Dessutom, efter ett sådant ingrepp, kommer det inte längre att drivas på sitt "inhemska" bränsle - bara på gas.

För att förhindra att enheten går vild justeras dess kompressionsförhållande. Klockan är ungefär 12:1. Detta är det enda sättet som motorn kan "smälta" bränsle med hög oktantal. Därefter installeras ett blandningständningssystem. Det finns inga speciella mekanismer här. Vid mordbrand används vanliga ljus, som i bensinmotorer.

Vad är nackdelen med en sådan remake? På grund av behovet av att utföra en hel rad arbeten kan kostnaden för ominstallation nå 200 eller mer tusen rubel. Detta är tio gånger dyrare än att konvertera en bensinbil till bensin. Därför är besparingarna mycket tveksamma. Dessutom kommer en sådan motor att ha reducerad effekt och vridmoment.

Dual Fuel System

Detta är schemat som används på vissa modifieringar av MAZ- och KamAZ-lastbilar. Detta är ett kombinerat bränsleförsörjningssystem. För tillfället är detta det billigaste, korrekta och lättimplementerade alternativet. Kostnaden för förändring är cirka 70-85 tusen rubel. Det speciella med systemet är att det inte finns något behov av att installera tändstift. För att antända metan (eller propan-butan) används dieselbränsle i sig. När det gäller huvudkomponenterna i systemet är det fortfarande samma gasreducerare, slangar och ledningar, samt bränsletankar.

Hur fungerar det?

Start av motorn utförs endast på dieselbränsle. Därefter kommer gasreduceraren till spel. Den matar in blandningen i förbränningskammaren genom insugningsventilen. Gasen går tillsammans med syre. Tillsammans med detta får kameranliten mängd diesel. När kolven nästan når övre dödpunkten antänds dieselbränslet. Dess temperatur är cirka 900 grader, vilket redan är tillräckligt för spontan förbränning av metan eller propan. Således brinner två typer av bränsle i kammaren samtidigt. Verkningsgraden hos en sådan motor är oförändrad, förutom att andelen diesel reduceras med en storleksordning.

Vilken typ av gas kan man lägga på en dieselmotor? Du kan installera både propan- och metansystem. Men det finns fallgropar här. Enligt recensioner visar gas installerad på en dieselmotor sig annorlunda. Om vi talar om propan är dess andel i blandningen relativt liten - upp till 50 procent. När det gäller metan används upp till 60 procent av gasen. Således reduceras andelen diesel som tillförs kammaren. Detta har en positiv effekt på sparandet. Men det är omöjligt att helt begränsa utbudet av diesel. Annars kommer en sådan blandning helt enkelt inte att antändas utan främmande källor.

Är det lönsamt?

Tänk på möjligheten att konvertera en dieselmotor till gas. Eftersom en sådan motor fortfarande behöver en del av originalbränslet (i vårt fall dieselbränsle), är besparingarna inte så betydande. Om en bensinmotor går helt på gas halveras kostnaden för bränslekostnaderna exakt. Men i vårt fall blir besparingen bara 25 procent, tobish en och en halv gång. Och detta trots att priset för att installera Dual Fuel-systemet är minst 70 tusen rubel.

Det är lätt att beräkna hur lång tid det här systemet kommer att betala för sig själv. Under gynnsamma förhållanden kommer återbetalningen av HBO på en dieselmotor att komma inom 70-100 tusen kilometer. Och först efter denna körning kommer du att börja spara. Det är därför gas läggs på en dieselmotor endast i sällsynta fall, och även då - på inhemska lastbilar. På personbilar finns ett sådant system praktiskt taget aldrig.

Sammanfattning

Så, vi fick reda på om det är möjligt att installera gas på en dieselmotor. På grund av en annan funktionsprincip kräver installationen av HBO på en sådan motor stora förändringar. Och som ett resultat kommer den här enheten att kräva, om än en liten, men en del diesel. Det finns besparingar från användningen av sådan utrustning. Men det är så obetydligt att ingen stör sig på frågan "är det värt att installera gas på en dieselmotor." Höga återbetalningstider och installationskomplexitet är de viktigaste faktorerna som förhindrar användningen av gasolutrustning på en dieselmotor.