TSI-motor – vad är det?

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:28

Volkswagen-Audi-bilar är ganska vanliga i Ryssland. En av funktionerna hos dessa maskiner är turboladdade motorer. Och om turbinen tidigare bara kunde hittas på dieselmotorer, så använder VAG den överallt på bensinmotorer.

Syftet med moderniseringen är att maximera enhetens tekniska egenskaper samtidigt som dess arbetsvolym bibehålls. Eftersom bränsleeffektivitet är viktigt idag är det omöjligt att öka volymen på förbränningskammaren på obestämd tid. Därför går biltillverkare till olika knep. Ett slående exempel på sådant arbete är TSI-motorn. Vad är det och vilka egenskaper har detta kraftverk? Tänk på i dagens artikel.

Karakteristisk

TSI-motorn är en bensindrivlina som används i Volkswagen, Skoda och Audi-fordon. En karakteristisk skillnad mellan TSI-motorn är närvaron av en dubbel turboladdare och ett direkt bränsleinsprutningssystem (inte att förväxla med Common Rail). Efter att ha utvecklat en speciell design, uppnådde tyska ingenjörer hög bränsleeffektivitet för enheten med goda tekniska egenskaper.

Första provetTSI dök upp år 2000. Denna förkortning översätts bokstavligen som "twin supercharged stratified injection".

enhetsrad

Ganska omfattande, och motorer med samma slagvolym kan producera olika effekt. Ett slående exempel på detta är 1,4-liters TSI-motorn. 122 hästkrafter är långt från gränströskeln. Koncernen producerar också 1, 4 TSI-motorer för 140 och 170 hästkrafter. Hur är detta möjligt? Det är enkelt: skillnaden ligger i boostteknologin:

• vid användning av en turboladdare, TSI 1, varierar motoreffekten från 122 till 140 hästkrafter;
• med användning av två turbiner ökar effekten till 150-170 krafter. Detta ändrar programvaran för den elektroniska motorstyrenheten.

Och allt detta på en motor med en slagvolym på 1,4 liter! Men detta är långt ifrån den enda motorn i sortimentet. Det finns olika varianter av TSI-motorer:

• 1.0 TSI. Detta är den minsta motorn. Den är utrustad med en turbin och utvecklar en effekt på 115 hästkrafter. Liter TSI-motorn har bara tre cylindrar.
• 1.4. Vi har redan pratat om dessa motorer ovan. Linjen har fem varianter av motorer med effekt från 122 till 170 hästkrafter. Alla cylindrar är ordnade i en rad.
• 1.8. Sådana motorer har tre modifikationer. Kraften hos detta kraftverk kan variera från 152 till 180 hästkrafter.
• 2.0. Dessa enheter utvecklar kraft från 170 till 220 krafter. Motorblocket är in-line, fyrcylindrigt (som påföregående två enheter).
• 3.0. Detta är flaggskeppsmotorn som används på Volkswagen Tuareg. Detta är en sexcylindrig V-motor. Beroende på graden av förstärkning kan dess effekt variera från ZZZ till 379 hästkrafter.

Som du kan se är utbudet av kraftenheter ganska omfattande.

Device

Det är värt att notera att TSI-motorerna har gjorts om avsevärt. Så här installeras ett cylinderblock av aluminium, ett modifierat insugs- och avgassystem samt ett uppgraderat bränsleinsprutningssystem. Men först till kvarn.

Superchargers

Turbin är huvudelementet på grund av vilken så höga tekniska egenskaper uppnås. Kompressorer på TSI-motorer finns på olika sidor av blocket. Mekanismen drivs av energin från avgaser. Den senare satte igång pumphjulet, som genom speciella drivningar pumpar in luft i insugningsröret. Observera att konventionella turboladdade motorer har många nackdelar. I synnerhet är detta effekten av en turbofördröjning - förlusten av vridmoment för förbränningsmotorn vid dess vissa hastigheter. TSI-motorer är fria från denna nackdel tack vare flera kompressorer. Den ena arbetar vid låga hastigheter, och den andra är ansluten vid höga. Det är så det maximala vridmomentet realiseras inom ett ganska brett område.

Hur fungerar boost?

Beroende på antalet varv på vevaxeln finns det följande driftsätt för detta system:

• Icke-aspirerad. I det här fallet är turbinen inte inblandad i arbetet. Omsättningarmotorer inte överstiger tusen per minut. Gasreglaget är stängt.
• Den mekaniska kompressorns funktion. Denna mekanism aktiveras när varven är från ett till två och ett halvt tusen per minut. Den mekaniska kompressorn hjälper till att ge bra vridmoment när du startar bilen från stillastående.
• Kombination av turbin och kompressor. Detta händer vid varv mellan 2 500 och 3 500.
• Turboladdardrift. Fläkten startar inte längre. Överladdning tillhandahålls endast av turbinhjulet i hastighetsläget på tre och ett halvt tusen och högre.

När varvtalet ökar, ökar även lufttrycket. Så i det andra läget är denna parameter cirka 0,17 MPa. I den tredje når laddtrycket 0,26 MPa. Vid höga hastigheter minskar trycknivån något. Detta görs för att förhindra effekten av detonation (spontan antändning av bensinblandningen, som åtföljs av ett karakteristiskt slag mot kolvkronan). När turboladdaren är i drift är trycknivån 0,18 MPa. Men detta är precis tillräckligt för att ge högt vridmoment och kraft när du rör dig i hastighet.

Kylsystem

Eftersom motorn är i konstant belastningsläge behöver den bra kylning.

Så, systemet har rör som går genom intercoolern. Tack vare detta i cylindrarkall luft kommer in. Detta säkerställer en mer fullständig förbränning av blandningen och bidrar till en ökning av motorns dynamik.

Injektionssystem

TSI-motorn har ett moderniserat insprutningssystem. Den tillhör den omedelbara typen. Så bränsle kommer in i kammaren omedelbart och kringgår den klassiska bränsleskenan. Som noterats av recensionerna känns arbetet med direktinsprutning när man accelererar. Bilen bokstavligen undergräver från botten. Men användningen av ett sådant insprutningssystem syftar inte bara till att öka effektiviteten och kraften hos motorn, det hjälper till att minska motorns bränsleförbrukning.

Cylinderblock

TSI-motorn har ett lätt cylinderblock i aluminium. Användningen av en sådan legering minskade motorns massa avsevärt. I genomsnitt väger ett sådant block 14 kg mindre än gjutjärn. Dessutom använder designen andra kamaxlar gömda bakom ett plastkåpa. På så sätt uppnås hög driftprestanda hos denna förbränningsmotor.

Problems

Vilka problem har TSI-motorer? En av de vanligaste sjukdomarna i dessa kraftverk är ökad oljeförbrukning. Dessutom är maslozhor inte ovanligt även på nya motorer. Vad säger recensionerna om 1.4 TSI-motorer? Dessa enheter förbrukar upp till 500 gram olja per 1000 kilometer. Det är ganska mycket. Ägare måste ofta kontrollera nivån med en oljesticka. Om du räknar fel ögonblicket kan du fånga oljesvält, vilket är fyllt med en minskning av resursen för TSI-motorn, nämligen dess kolvgrupp. Kan detta problem lösas? Tyvärr detta"en obotlig sjukdom" hos alla TSI-motorer, så ägaren kan bara regelbundet övervaka oljestickan och bära med sig en flaska olja för att fylla på.

Ett annat problem som satte stopp för tillförlitligheten hos 1.4 TSI-motorn är turbinens fel. Det "kastas" ofta med olja, och med 80 tusen lagerspel uppstår. Turbinen kan inte pumpa luft under det tryck som krävs, vilket försämrar förbrukningsdynamiken och ändrar bilens beteende. Kostnaden för att reparera en kompressor är cirka 60 tusen rubel, och det finns flera sådana turbiner i motorn.

Nästa fallgrop som ifrågasätter TSI-motorernas tillförlitlighet är gasdistributionsmekanismen. De arbetar från en kedja som ofta sträcker sig. Anledningen till detta var för höga belastningar. På senare år har den tyska tillverkaren börjat installera en remdrift. Enligt tillverkaren har dess styrka fördubblats. Detta förbättrade situationen något, men det finns fortfarande många bilar på marknaden med den gamla kamkedjan.

Hur länge håller en TSI-motor? Enligt tillverkaren är dess resurs cirka trehundratusen kilometer. Men i praktiken går dessa motorer 150-200 kilometer. Det som avsevärt förvärrar situationen är aluminiumblocket. Det är praktiskt taget bortom reparation. Det finns inga vanliga våthylsor som skulle kunna bytas ut, så vid fel är TSI-motorn lättare att byta ut mot en ny, som för övrigt är ganska dyr.

Slutsats

Så vi fick reda på vad TSI-motorn är. Tanken bakom denna motor är bra. Tyskarna försökte göra en kraftfull och produktiv motor för att få maximal effektivitet från den. Men i jakten på idealisk prestanda tog ingenjörer inte hänsyn till många nyanser som redan hade korrigerats i processen för massproduktion av motorer. Är det värt det att köpa en bil med en sådan motor? Experter ger ett negativt svar, eftersom resursen för dessa motorer är väldigt liten. Också ofta är det problem med kedjedriften. Trots hög prestanda och låg bränsleförbrukning bör du avstå från att köpa en sådan bil. Ägaren kan möta oväntade reparationer och en ganska tung investering.