Oljeförbrukning – vad ska det vara?

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:33

Det är norm alt att varje bilägare följer eventuella förändringar i sin bil. Tyvärr är de sällan riktade till det bättre, eftersom delar slits ut, gummiprodukter härdar, packningar förlorar också sina egenskaper.

Alla dessa vätskor kallas "förbrukningsvaror" eftersom de förbrukas med tiden under drift, därav namnet. Många kanske hävdar att olja inte konsumeras. Detta är långt ifrån sant. Varje motor har en normal oljeförbrukning, som i genomsnitt är en kvarts liter per 1000 kilometer.

Ökad oljeförbrukning indikerar en läcka eller slitage på vissa delar. I det första fallet är det inte svårt att hitta, och elimineringen reduceras endast till byte av tätningsdelar och packningar. Det andra fallet är lite värre, det kan bli en stor lucka i familjens budget.

Oljeförbrukningen kan ökas om den kommer in i förbränningskammaren och blandas med den brännbara blandningen. Naturligtvis blir dess oktantal mycket mindre, som ett resultat - en minskning av prestanda. Motorolja brinner i princip inte ut, det blir bara sot kvar på delarna och det som inte blivit sot kommer ut medavgaser in i avgassystemet

vilket betyder att motorn inte utvecklar full effekt.

Men det här är alla konsekvenserna, nu lite om själva orsakerna. Oljeförbrukningen, liksom bränsleförbrukningen, beror direkt på graden av slitage på delar. Som nämnts ovan växer den på grund av att den kommer in i förbränningskammaren. Det finns två sätt att göra detta: antingen stannar den kvar på cylinderns väggar efter att kolven har flyttats till nedre dödpunkten, eller med en brännbar blandning genom ventilerna.

Så, det första fallet är förslitningen av kolvringar, eftersom oljeskraporarna inte klarar av det avsedda syftet. Som regel åtföljs ett sådant fel av minskad effekt vid låga hastigheter, såväl som ökad rök från avgasröret. Varje enhet är utrustad med vevhusventilation. Gaser från det matas in i insugningsröret för att värma upp den brännbara blandningen. Dessutom serveras allt som "inte brände ut" första gången igen. Så för att bestämma slitaget på kolvringarna räcker det att ta bort rörledningen från vevhuset till grenröret, som populärt kallas "sopun".

Det andra fallet är resultatet av härdning av ventilskaftstätningarna, som är klädda på ventilstyrningarna och fungerar som tätningar. Faktiskt,de skummar bort oljan från ventilskaftet när ventilen öppnas.

Av ovanstående följer att för att hålla oljeförbrukningen inom acceptabla gränser är det nödvändigt att byta kolvringar och ventilskaftstätningar i tid, och för att minska deras slitage är det nödvändigt att byt själva oljan i tid, vilket så småningom förlorar viskositet och smörjande egenskaper.