417 UAZ-motor: specifikationer, reparation, foto

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

De flesta av motorerna som är installerade i bilar och lastbilar är designade för långtidsdrift. Samtidigt gav konstruktörerna möjlighet till en större översyn, vanligtvis inte ens en utan flera. För detta finns det speciella reparationsstorlekar av delar. Men nu skulle jag vilja prata om funktionerna hos en viss motor, dess underhåll och drift. Vi talar om den 417:e UAZ-motorn, som med rätta anses vara den mest populära och mångsidiga.

En del allmän information

Det är värt att notera att motorer för UAZ-fordon tillverkades vid motorfabrikerna Ulyanovsk och Zavolzhsky. Om vi pratar om 417:e, så är detta en kraftenhet tillverkad av UMP. Detta är en in-line 4-ka förgasare typ. Denna bensin-ICE dök upp första gången 1989 och tillverkas i vår tid. Blockhuvudet är tillverkat av aluminium. Detta gjorde kraftenheten lättare, men samtidigt mer sårbar för överhettning. Många bilister som hade en chans att köra en UAZ berömmer den 417:e motorn. De talar om det som en kraftfull och tålig, samt hållbar ICE.

Dessutöver är designen ganska enkel, så 417:an är mycket underhållbar, vilket är oerhört viktigt. I alla fall är recensionerna om den 417:e UAZ-motorn positiva, och det säger redan mycket. Nåväl, nu går vi vidare.

Motorns tekniska egenskaper 417 UAZ

En gång i tiden kunde framträdandet av 417:an kallas ett slags genombrott. Den ersatte den föråldrade UMP 414. Den senare ansågs inte vara den bästa redan på 70-talet, än mindre i slutet av 80-talet, då mer avancerade kraftenheter dök upp. UMP 417 jämfört med 414 hade förstorade ventiler, samt ett helt nytt luftfilter.

Det är knappast nödvändigt att säga att resten av specifikationerna var på en helt annan nivå. För närvarande produceras 4 motormodifieringar, som var och en används för specifika ändamål:

• 417.10 - installerat på UAZ "Patriot" och "Hunter". Kraftenhet 92 hästkrafter, använder 76:e bensin;
• 4175.10 - installerat på Gasellen. Denna modifiering har 98 hk. och använder 92 m bensin;
• 4178.10 och 4178.10-10 – är installerade på många UAZ-fordon och är faktiskt,liknande drivlinor.

Motorkapaciteten är 2,4 liter, medan effekten är 92 liter. Med. vid 4 000 rpm Motorresursen för en sådan motor är cirka 150 000 kilometer, men i praktiken kan den vara antingen mer eller betydligt mindre. Så vi undersökte de tekniska egenskaperna hos UAZ 417-motorn, nu går vi vidare.

Om motorns svaga punkter

Trots sin höga tillförlitlighet hade denna ICE många svagheter. Som nämnts ovan var den gjord av aluminium. Dess vikt var bara 166 kilo, vilket inte är så mycket för en sådan kraftenhet. Men samtidigt var det problem med överhettning. Att överskrida den tillåtna temperaturen ledde till sprickor i blocket, kränkningar av huvudets geometri och andra problem. Mycket ofta förekommer vibrationer vid tomgång och under belastning. Men det allvarligaste problemet är att det verkar som om det knackar.

Alla dessa överträdelser är förknippade med slitage av enskilda delar, såsom kammar, lager, fjädrar, etc. I vissa fall är det bristande underhåll: underlåtenhet att följa de schemalagda tidsfristerna för byte av olja, kylvätska, etc. Allt detta leder till försämring av motorn. Så småningom kan han fastna. Men även om detta inte händer kommer dess resurs att minska avsevärt. En sådan egenskap hos UAZ 417-motorn som kompressionen kommer att falla, den kommer att börja äta olja och en större översyn kommer att krävas.

Om restaureringen av UMP 417

En sak är att reparera en importerad motor, där nästan alla reservdelar måste beställas p.g.a.hög, vilket visar sig vara ganska dyrt och olönsamt. När det gäller 417:an är det mycket lättare att reparera den. Detta är en inhemsk motor av enkel design, som är känd för nästan alla specialister. Även om många inte bryr sig, utan helt enkelt tar och sätter en ny kraftenhet på UAZ, är det i vissa fall vettigt att göra den gamla.

Om du gör jobbet själv behöver du cirka 20 000 rubel för reservdelar. Vid reparationer på bensinstationen lägger vi till ungefär lika mycket för arbete. Men även med detta tillvägagångssätt är det inte så dyrt, jämfört med vissa utländska bilar, där ICE-reparationer kostar hundratusentals.

Expertrecensioner om UAZ 417 (UMZ)-motorn

Det första och viktigaste som många förare och experter lyfter fram är utmärkt grepp. Men mycket beror på förgasaren. I de senaste ändringarna installeras redan insprutningssystem, men nu pratar vi inte om dem. Många experter rekommenderar att du installerar Solex. Med det, och dragkraften ökar, och förbrukningen minskar avsevärt. Men detta är jämfört med K121, som, även om den är gammal, används ganska ofta. Många stannar vid K151, eftersom det enligt majoriteten är han som är bäst lämpad för motorn UAZ 417. Vilken förgasare ska man sätta? Det är upp till dig att bestämma.

Experter rekommenderar att man byter olja i systemet var 10 tusen kilometer. Du måste fylla på cirka 5,8 liter, samtidigt som du inte bör glömma typ och märke av smörjmedel. All denna information anges i bruksanvisningen.

Kännetecknandeproblem och lösningar

Varje motor har svagheter som är unika för den. Så hände det med 417:an. Denna motor går sönder, men inte ofta, men den ger många problem för sin ägare. Det brukar börja med ett oljeläckage. Läckor uppstår av olika anledningar, från utslitna oljetätningar och packningar till läckage i systemet. Vanligtvis är dessa problem lätt att fixa. Oljetätningar och packningar byts, det gamla tätningsmedlet avlägsnas vid behov och en ny hälls.

I allmänhet är nästan alla problem med 417:an kopplade till smörjning. Antingen är nivån för hög eller för låg, eller så lämnar oljan på grund av en läcka eller brinner ut i kammaren. Alla dessa problem är lösbara, men det är nödvändigt att göra det så snart som möjligt. Ju snabbare UAZ 417-motorn repareras, vars foto du kan se i den här artikeln, desto längre kommer motorn att leva.

Ökat ICE-slitage

Slitage är ett av de mest pressande problemen, som praktiskt taget inte har något att göra med kraftenhetens designegenskaper. En nyckelfaktor som påverkar ökat slitage är dålig kvalitet eller otillräckligt smörjmedel. Naturligtvis, om du inte byter olja en gång efter 10 tusen kilometer, men gör det efter 15, kommer inget dåligt att hända. Men om du gör detta regelbundet och samtidigt inte övervakar nivån, fyller på det billigaste smörjmedlet, då blir konsekvenserna de tråkigaste.

Det händer ofta att ett mindre fel i driften av kraftenheten utvecklas tillöversyn. Det är därför, ju tidigare föraren börjar lösa problemet, desto lägre blir reparationskostnaderna.

Motorsystemtjänst

Du måste förstå att en bilmotor behöver regelbundet underhåll. Detta är byte av olja och filterelement, installation av nya tändstift, byte av rullar och en rem eller kamkedja. Allt detta måste göras för att säkerställa att din motor går smidigt under lång tid. Om de första förutsättningarna för reparation har dykt upp, är det nödvändigt att vidta åtgärder så snart som möjligt. Det finns tre etapper i restaureringen av den 417:e:

• Fältreparationer är en tillfällig åtgärd som vidtas för att komma till destinationen;
• selektiv reparation (delvis) - inkluderar demontering av motorn och felsökning av delar;
• översyn - fullständig restaurering av motorn, oavsett dess skick. Detta är en ganska tidskrävande process som kräver mycket kunskap och tålamod.

Många förare installerar en UAZ-motor - en injektor på 417:an. Det elektroniska injektionssystemet berövar bilen förgasarens nackdelar. Om det inte finns någon önskan att engagera sig i förändringar, kan du sätta system från 4213 och 4216, som står upp helt utan förändringar. Det enda du kan göra är att kalibrera den fasta programvaran.

Byter ut 417:an mot en annan motor

Många bilister har tänkt på detta. Faktum är att en sådan procedur vanligtvis behövs om 417:an helt har uttömt sin resurs och redan kapitaliserat deninte vettigt. I det här fallet kan du sätta en annan motor, mer pålitlig och billigare. Dessa bör inkludera ZMZ-402. Han, enligt många erfarna bilister, är mer pålitlig än UMP, och billig att underhålla. Dessutom är det mycket lättare att hitta en live 402 till ett relativt lågt pris än en 417, och detta är redan ett stort plus.

Självklart kommer många bara att ersätta om det är ekonomiskt lönsamt. Det är därför det rekommenderas att installera ZMZ-402-motorn. Den passar med praktiskt taget inga modifieringar. Alla fästelement kommer att falla på plats, så kostnaderna blir minimala. Vissa bilister installerar importerade motorer från Toyota och andra bilar på sin UAZ. Vanligtvis installeras dieselmotorer. Detta är naturligtvis allt bra, förnimmelserna förändras helt, men en sådan njutning är inte billig, eftersom många ändringar görs i designen.

Sammanfatta

Så vi tittade på de viktigaste tekniska egenskaperna och funktionerna hos 417-motorn på UAZ. Hur många hästar producerar en sådan kraftenhet? Om den klassiska versionen, då 92 liter. Med. Detta är vanligtvis mer än tillräckligt. Men effekten, på grund av vissa förändringar, kan ökas något. Det är värt att göra det eller inte, var och en avgör själv.

I allmänhet kan den 417:e kallas en mycket framgångsrik skapelse av Ulyanovsk-fabriken. När allt kommer omkring var det inte bara att modifieringar av denna motor utvecklades, som senare hittade bred tillämpning inte bara på UAZ-bilar utan också på Gazelle. Denna motor harderas brister. Vissa av dem kan elimineras i fält, andra kräver professionell intervention. Men på vägen misslyckas denna motor extremt sällan, så den kan kallas pålitlig. En annan sak är att en resurs på 150 000 kilometer inte är så mycket. Jag skulle vilja se siffran lite högre, minst 250 tusen. Men med noggrant underhåll och skonsam drift kan 417:an köra mer än vad tillverkaren har skrivit.