Accelerator – vad är det? Acceleratorlägessensor

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

I processen att använda bilar kan bilister ha en mängd olika problem. Det är särskilt obehagligt om förmågan att köra bil går förlorad på grund av dessa problem. Ibland ger gaspedalen allvarliga svårigheter. Detta är en anordning som ansvarar för att tillföra en brännbar blandning till förbränningskammaren. Det är mycket viktigt att känna till dess enhet, såväl som funktionsprincipen. Man skiljer på mekaniska acceleratorer och elektroniskt manövrerade system.

Moderna bilar är inte längre utrustade med mekaniska system. Samtliga har ersatts med elektriska acceleratorer. Vad betyder detta för bilägare? Den elektroniska gaspedalen är enklare att köra. Detta är ett stort plus. Det finns också ett minus - ägaren av bilen kan inte längre fatta beslut, eller snarare, han justerar ständigt oberoende egenskaperna för att passa hans krav. Det visar sig att det långt ifrån alltid är möjligt att erhålla önskat driftsätt för motorn.

För oerfarna förare ger ett sådant system ett stort antal fördelar. Det är en säkrare åktur. Men för mer erfarna bilister räcker inte elektronikens möjligheter för en bekväm åktur.

Hur gaspedalen fungerar

Mekanisk accelerator är en drivkraft,som flyttar gasreglaget. Så bilen ökar farten. Eftersom drivningen är mekanisk sker processen i flera steg. Föraren av bilen trycker på pedalen när han befinner sig i kupén på sin bil. Genom dragkraften ges kraften från pedalen direkt till gasreglaget. Dämparen rör sig sedan.

Varken det mekaniska systemet eller det elektroniska systemet kan ingripa och påverka gasreglagets läge på något sätt. För att påverka acceleration och dynamisk prestanda krävs att motorns vridmoment ändras. Men det finns en inverkan på processen för bränsleinsprutning och antändning. Så elektroniska system kan reglera motordriftlägen endast på tomgång eller i farthållarläge.

När det gäller den elektroniska acceleratorn är funktionsprincipen fortfarande densamma. En varning - mellan gaspedalen och själva dämparen finns en styrenhet som reglerar motorns beteende

Arbetsflödet här sker också i etapper. Föraren av bilen trycker på pedalen. Vid denna tidpunkt samlar gaspedalsensorn in och sänder information om vinkeln och kraften för nedtryckningen till ECU:n. Därefter beräknar datorn vilken vinkel som i detta ögonblick är optimal för att öppna gasreglaget och ger denna information till enheten. Drivenheten är också helt elektronisk och följer helt enkelt anvisningarna.

Den elektroniska enheten kan fatta beslut om att byta till mer ekonomiska lägen eller öka trafiksäkerhetsprestandan. Detbeaktas, beräknas och slås på av datorn på grund av spjällets öppning. Föraren kan inte helt påverka sin bil, eftersom ECU:n och gassensorn tog över det mesta. Även om föraren inte rör pedalen kan enheten fortfarande ändra motorns egenskaper genom att öppna eller stänga gasreglaget.

Hur gaspedalen fungerar

Många nybörjare undrar varför den här enheten kallas en gaspedal, eftersom det är en gaspedal. Allt är enkelt. Gaspedalen är bara en del av en större mekanism. Ordet i sig översätts som "acceleration". Och du måste förstå vad som menas med en speciell dämpare, som är ansvarig för att tillföra luft-bränsleblandningen till motorcylindrarna. Ju bredare spjällventilen öppnas, desto mer tryck blir det i förbränningskamrarna och desto snabbare rör sig kolvarna. Kolvarna överför kraft till vevaxeln, och sedan går energin från dess rotation till transmissionen. När föraren byter växel styr han rotationshastigheten på bilens hjul. Alla dessa processer tillsammans gör att bilen rör sig.

Förgasare och insprutare

Både på insprutningsmotorn och på förgasaren fungerar gaspedalen nästan likadant. Skillnaden är ganska liten. Och denna skillnad ligger i hur bränsleblandningen tillförs. En förgasare är inget annat än en av noderna i bränslesystemet där den brännbara blandningen förbereds. Föraren, som trycker på gaspedalen, kontrollerar och reglerar även mängden blandning som tillförs cylinderblocket.

På insprutningsmotorer är skillnaden att detta är ett helt systeminjektion. Mängden bränsle som tillförs varje cylinder regleras här med hjälp av injektorer. Blandningen levereras mer exakt. Du bör vara medveten om att injektionssystemet kan vara med distribuerad eller direkt injektion.

Dieselenheter

Här är ett separat injektionssystem. Den brännbara blandningen sprutas in i cylinderblocket konstant. I det här fallet kan endast mängden som matas in i var och en av kamrarna kontrolleras.

Design av elektroniskt gasreglageställdon

Perfekta system består av ett stort antal olika komponenter. Ett perfekt system är mer exakt. Detta kan sägas om moderna gaspådragare. Enheten består av flera system.

Pedalmodul

Detta är direkt pedalen och gaspedalens lägessensor. Det är han som bestämmer pedalens position och ger dessa data till ECU:n. Denna sensor består av två variabla motstånd som mäter motståndet beroende på gaspedalens läge. Den övervakar ständigt frekvensen och amplituden för att trycka på pedalen och övervakar inte bara bränsletillförseln, utan är också en tomgångssensor för motorn.

Acceleratorpositionssensor

Potentiometern består av ett variabelt och ett konstant motstånd med ett motstånd på cirka 8 kOhm. En av plintarna är spänningssatta vid 5 V. Mittuttaget talar om för sensorn i vilket läge pedalen är. Om spänningen för denna signal är mindre än 0,7 V, då spjälletanses vara stängd, om mer än 4 V, så anser ECU:n att spjället är öppet.

Kontrollenhet

Den elektroniska styrenheten tar emot signaler från sensorer och, baserat på dessa data, lär sig förarens önskan om bilens hastighet. För att genomföra detta tillförs en styrsignal till spjällställdonet, som beroende på signalen stänger eller öppnar.

Dämparkontrollmodul

Det här systemet ger den erforderliga mängden luft till cylindrarna. Dessutom ger den även information till datorn om spjällets läge för tillfället. Systemet inkluderar vinkelsensorer.

Mekaniskt gaspådrag

De här designerna används i inhemska bilar, såväl som i billiga utländska bilar.

I hjärtat av enheten är gaskabeln. Drivningen består även av vridspakar. När föraren trycker på pedalen roterar spjället och öppnar därmed upp luft. Denna typ av drivning har även ett manuellt styrsystem i form av en flätad kabel och en spak på förgasaren. När du trycker på pedalen övervinns kraften från returfjädern som verkar på dragkraften och gasvajern och reglerar gasen. Gassektionen ökar samtidigt som lufttillförseln ökar.

Typiska fel

Det kan vara begränsad maximal effekt för kraftenheten, ojämn tomgångsvarvtal. Det är också möjligt att motorn stannar när benet plötsligt släpps medpedaler. Allt detta är frekventa fel på alla acceleratorer.

Kompetent verksamhet

Den elektroniska acceleratorn är en intelligent enhet. Det finns regler för dess användning.

Så du bör inte trycka på pedalen hårt utan anledning. Man måste komma ihåg att med varje skarp press förbrukas en stor mängd bränsle. Medelförbrukningen kommer att öka till åtta liter. Om du vill öka hastigheten snabbare kommer motorn att öka "aptiten" med 3 gånger.

Så vi fick reda på vad ett element som en accelerator är till för.