Turbinbyte: beskrivning, funktioner, tips från befälhavaren

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

De flesta bilister är försiktiga med turboladdare. Och det finns skäl till detta. Reparationen av dessa enheter är ganska dyr, trots att det finns reparationssatser för dem på marknaden. Att byta ut en turbin är också ett dyrt nöje. Men vid byte installeras en ny problemfri enhet.

Diagnos

Turbiner arbetar i korsningen av flera motornoder, och en turboladdares hälsa är starkt beroende av dessa noders hälsa. Därför, om det finns några klagomål om driften av turbinen, är det första du behöver kompetent diagnostik. Det kommer att vara en garanti att efter att ha bytt ut turbinen eller reparerat den kommer kompressorn inte att dö efter flera tusen kilometer.

Först, med hjälp av datorsystem, kontrolleras datorn som helhet och sensorerna. De flesta turboladdare är utrustade med en laddtryckskontrollmekanism. Felet i denna mekanism kan bero på något ban alt fel eller fel - felaktiga data från flödesmätaren. Det är inte ovanligt med fall då, på grund av ignorering av diagnostik i ett mjukvaruföretag,För att reparera kompressorer tar bilägare med eller tar med helt fungerande enheter, och vissa behöver bara byta ut turbinpatronen.

Läcksäker

Hälsan hos en turboladdare är starkt beroende av om insug och utlopp på kraftenheten är täta och vilket tryck som finns i insug och avgas. Om till exempel katalysatorn och luftfiltret är igensatta blir insugsvakuumet högt och avgasmottrycket ökas. Detta påverkar avsevärt resursen för turboladdardelar - speciellt påverkas lager, såväl som tätningen och axeln. Om tryckfallen är stora, kommer turbinen, på grund av designegenskaper, att driva olja mer in i insugningssystemet, vilket resulterar i att inloppsrören och rörledningarna kommer att täckas med en fet beläggning.

Främmande föremål i pumphjulet

Detta är ytterligare en anledning till att kompressorer kan misslyckas. Ibland kan detta hända på grund av vårdslöshet hos mekaniker som lämnade trasor i insugningskanalen under reparationsarbeten, eller om en bricka ramlade in. Ofta kommer främmande föremål in i turbinen på grund av oförutsedd förstörelse av enskilda motordelar. Turbinaxeln roterar med mycket höga hastigheter, och om till och med en tändstiftselektrod kommer in i pumphjulet kan pumphjulet åtminstone deformeras, eller så kan delen fastna. Rotorn går bara sönder på mitten. I det här fallet är det ingen idé att reparera, och bara ett komplett byte av turbinen hjälper.

Över RPM

Detta är en annan typisk anledningpumphjul och axel. Och övervarvning kan orsakas av mer än bara chiptuning. Varvtal kan också öka på egen hand på grund av felaktiga luftflödessensorer.

Grundläggande regler för att byta en turboladdare

Reparationsspecialister säger att bland majoriteten av orsakerna till turbinhaverier är det externa faktorer som kan lyftas fram. Därför, innan du installerar en ny enhet för att ersätta en trasig, är det värt att diagnostisera och ta reda på orsaken till att den tidigare misslyckades.

Då bör du se till att ersättningsenheten är rätt vald. Du måste noggrant undersöka den gamla turboladdaren och den nya. Kontrollera om externa designegenskaper överensstämmer, kontrollera identifikationsnummer.

Renlighet är viktigt vid turbinbyte - även en liten mängd smuts kan orsaka kompressorfel.

Ersättningsinstruktioner

Det första steget är att rengöra luftkanalerna, såväl som intercoolern i insugningskanalen från olja, smuts, avlagringar och andra främmande föremål. Sedan behöver dessa element inspekteras för skador och olika hinder. Det rekommenderas att verifiera att avgasåtercirkulationsventilen och luftspjället, om sådant finns, fungerar.

Då måste du byta luftfiltret. Denna procedur kan vara olika för varje fordon. Efter detta måste avgassystemet rengöras noggrant och även säkerställa att eventuella skador och hinder för fritt utsläpp av gasersaknas. Om olja kommer in i avgaskanalen när turboladdaren går sönder, kontrollera katalysatorns och partikelfiltrets tillstånd. Om det behövs, innan dieselturbinen byts ut, rengörs dessa element från olika avlagringar och sot. Om det inte är möjligt att återställa kapaciteten hos katalysatorn eller partikelfiltret, byts de antingen till nya eller tas bort.

Då rekommenderar experter att du kontrollerar rena oljetillförsel- och avloppssystemen. Ta vid behov bort kolväteavlagringar, koksning och andra hinder. Om det ens finns det minsta tvivel om systemens renhet är det bättre att byta ut delarna.

Därefter kontrolleras tillståndet hos själva motorns smörjsystem. Om det finns misstanke om ineffektivitet hos systemen, kontrolleras oljepumpens och tryckreduceringsventilens funktion.

Vid byte av en turbin på Mazda och andra bilmärken byts oljan i motorn och med den oljefiltret. Du måste se till att oljan är lämplig för bilen.

Kontrollera eventuella vakuumsystems funktionalitet. Vakuumpumpen måste rengöras från avlagringar och smuts, kontrollera om rören och de platser där de är anslutna är täta.

Kontrollera sedan skicket på avgasgrenröret - det ska inte ha sprickor varken inuti eller utvändigt. Flänsen ska ha en plan yta, utan sprickor och defekter, utan kolavlagringar. Dubbarna får inte vara skadade.

Turbinen är fixerad på flänsen på utloppetsamlare. Det är viktigt att se till att packningen är korrekt installerad och kommer att kunna ge en bra tätning.

När du byter ut en turbin på en Ford och andra märken, anslut ett oljeavtappningsrör genom originalpackningen. Experter rekommenderar kategoriskt inte att använda så kallade packningstätningsmedel som tätningsmedel.

Sedan, genom ett speciellt oljetillförselhål, fylls enheten med ren motorolja. Det är viktigt att vrida pumphjulet för hand när du häller olja. Det är strängt förbjudet att vrida rotorn utan smörjning.

Vad ska göras efter byte? Tips från mästarna

Alla kopplingar kopplas sedan till kompressorn. Om möjligt, efter att ha bytt turbinen, är det nödvändigt att utesluta möjligheten att starta motorn. Motorn ska roteras av startmotorn tills oljetryckslampan slocknar. Först efter det startas motorn och får gå i flera minuter. Under driften av motorn är det viktigt att se till att varje anslutning är tät, det finns inga luftläckor, inga oljeflöden, inga avgaser kommer ut. Alla tätningar är gängade enligt tillverkarens rekommendation.

Då kan du testa på vägen, återigen kontrollera alla system för läckor. Det rekommenderas också att utföra en elektronisk diagnos av motorn.