Oljetryckslampan blinkar: orsaker och lösningar

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Motoroljetryck. Behöver jag förklara vilken roll denna process spelar. Men ändå, tack vare oljetrycket, finns det en motorresurs! Och så: inget tryck - ingen resurs … Och varje gång motorrumsskyddet höjs uppmärksammar bilisten oljans skick (nivå, renhet, viskositet).

En förbränningsmotor är en komplex enhet som innehåller många delar av rotation, rullning, glidning, etc. När alla dessa leder fungerar, i en miljö med höga temperaturer och dynamiska belastningar, krävs konstant, riklig smörjning. För henne är oljekanaler anslutna till de viktigaste noderna, genom vilka olja strömmar under tryck. Tillförseln av smörjning till alla motorenheter sker tack vare oljepumpen.

Blinkande "oiler": orsaker

Varför blinkar oljetryckslampan? Det kan finnas många anledningar, men inte så mycket att de inte kan fattas av medvetandet. Men väldigt viktigtnu är det i vilken ordning dessa skäl kommer att radas upp i ditt huvud! Hastigheten för felsökning beror på detta och mängden "viktminskning" i din plånbok.

Så oljetryckslampan blinkar. Först och främst måste du omedelbart stänga av motorn. Lyft upp huven. Vänta tio minuter, låt oljan rinna av i vevhuset. Kontrollera oljenivån: enligt motormanualen ska den vara i mitten (men den kan vara lite högre), mellan Min. och Max. Om oljeindikatorn är normal måste du lugnt tänka på de möjliga orsakerna till att oljetryckslampan blinkar.

Vilka kan orsakerna vara:

• Oljenivå.
• Smörjmedelskvalitet.
• Oljeförlust genom packningar och tätningar.
• Trycksensorskräp.
• Kablar för oljetrycksgivare.
• Oljefilter.
• Pump.

Hittills är dessa orsaker som är lättast att hitta, och om de inte är boven till att oljetryckslampan blinkar, börjar det bli allvarligt.

Låt oss först titta på metoder för att ta reda på dessa orsaker och hur man eliminerar dem.

Metod för korrekt kontroll av motoroljenivån

Det finns regler för kontroll av motoroljenivån:

• Spårning sker strikt på en horisontell plattform.
• Oljenivå kontrolleradvid en temperatur under motorns normala uppvärmningsläge (låt den svalna lite).

Det finns utlandstillverkade motorer där oljenivån kan kontrolleras både "varm" och "kall". I det här fallet tillhandahåller tillverkaren etiketterna "kallt" respektive "varmt".

Under normal

Det lägsta oljetrycket i systemet för en servicebar motor är: 0,7 - 0,8 atm. vid tomgång och 3 - 4,5 atm. på makten. Om nivån under kontrollen visade sig vara lägre än den borde vara, kan detta vara orsaken till tryckfallet på grund av "oljesvält". I det här fallet måste du ta reda på orsaken till nivåfallet, det kan finnas flera av dem.

Du måste noggrant inspektera alla leder för oljeläckage. Var särskilt uppmärksam på:

• oljefilterfäste;
• trycksensor;
• sittplatser för oljetätningar;
• fästpunkter för kåpor (fram och bak), längs omkretsen av installationen av ventilkåpan och motorns vevhus.

Kontrollera även den nedre främre delen av växellådan för läckor, en oljeläcka i detta område indikerar ett fel på den bakre motorns vevaxel oljetätning. Det är nödvändigt att tillsätta olja till en genomsnittlig nivå. Om glödlampans blinkande har slutat efter att ha startat motorn kan du köra till närmaste ställe för diagnostik och vid behov reparation.

Over det normala

Tja, tänk om oljenivån är högrenormer? Här bör skälen sökas i en annan riktning. Troligtvis kommer smörjmedlets viskositet också att vara lägre än den som tillhandahålls av motorns drift. Så vad kan orsaken vara?

En av de troliga orsakerna är att kylvätska tränger in i oljesystemet på grund av utbrända byglar i packningen mellan ventilhuvudet och motorblocket. Vätskan från kylsystemet genom den brända platsen kommer in i vevhuset. En blandning av kylvätska och olja bildas, vars viskositet omedelbart sjunker, vilket resulterar i att oljepumpen inte kan skapa det nödvändiga trycket. Också på grund av sprickor och mikrosprickor som uppstår till följd av överhettning av motorn.

Användning av bränsle av låg kvalitet kan leda till samma resultat. Brinner ofullständigt i förbränningskammaren och går in i vevhuset genom läckande kolvringar.

Det finns en annan möjlighet för bränsle att komma in i vevhuset: från bränslepumpens hålrum. Orsaken kan vara fel på membranet.

Sannolikheten att gummitätningarna kommer att kollapsa och systemets täthet kommer att brytas är hög när man ersätter mineralolja med dess syntetiska motsvarighet, eller vice versa. Olika märken av oljor skiljer sig i temperaturbeständighet. Till exempel, vid låga temperaturer blir det med ökad viskositet, vid höga temperaturer blir det för flytande. Vi bör inte glömma förekomsten av oljor tillverkade i strid med tekniska specifikationer. När du väljer ett smörjmedel måste du noggrant studera alla dess egenskaper.

Om oljetryckslampan blinkarvid tomgång ska det verkliga värdet på oljetrycket kontrolleras.

Kontrollerar oljetrycket

Kontroll av oljetrycket utförs för att ta reda på dess verkliga värde på skalan, och för en servicebarhet eller fel på sensorn. Detta kräver en tryckmätare med en oljebeständig slang ansluten, vid vars ände finns en gängad koppling, vars diameter är lika med diametern på gängan på sensorn. Den indikerade sensorn skruvas av och en koppling med en manometerslang sätts in på sin plats. Sedan startar motorn.

Först mäts trycket på tomgång, sedan vid medelhastighet, vilket fixerar avläsningarna för varje läge. Om tryckparametrarna är normala, men lampan blinkar vid tomgång, måste du synda på sensorn. För att undanröja tvivel kontrolleras kontakternas tillstånd i den elektriska kretsen, och vid behov byts oljesensorn.

Kontrollerar oljefiltret

Närnäst går vi vidare till att kontrollera oljefiltret. Det är möjligt för ett främmande föremål (metallspån, skräp, etc.) att komma under backventilen, vilket förhindrar att den stängs. Som ett resultat, när motorn stoppas, rinner fettet från filtret in i vevhuset. Vid nästa start blinkar oljetryckslampan på tomgång tills filtret är fyllt med ett nytt. Filtret i sig kan också vara igensatt, vilket förhindrar att tillräckligt tryck genereras.

Oljepump

Längedrift ökar gapet mellan kugghjulen och pumphuset. Hög effekt på oljepumpens arbetsytor och plus igensättning av oljemottagarens skärm kan få oljetryckslampan att blinka.

Men glöm inte en punkt till: splineanslutningen av oljedrivningen med oljepumpstången. Utvecklingen i detta sammanhang kan göra att oljeställdonet roterar i förhållande till spindeln under belastning. Splineanslutningens "haveri" kommer att vara resultatet av denna rotation, och signalen kommer att vara blinkande av oljetryckslampan i hastighet, och ofta dess kontinuerliga förbränning.

Gasdistribution och vev - vevstångsmekanismer

Nu till den mest allvarliga och omfattande anledningen, från vilken huvudet börjar surra, och ovanstående skäl är inte insatta i någonting jämfört med denna.

Detta är slitaget av fodren på ventilens axel och på vevaxeltapparna, slitaget av oljeskrapor ringarna på kolvgruppen, slitaget på cylinderväggarna, etc. Från och med detta ögonblick, materia antar formen av en större översyn.

Allt ovanstående gäller generellt för vår VAZ-klassiker och frågan om vad man ska göra om oljetryckslampan blinkar på VAZ får ett uttömmande svar. Men det finns ett litet tillägg angående Priora.

Olyckliga vindföregångar

Priory-motorn kännetecknas inte av någon superrevolutionär innovation, och alla "sår" angående "oljesvält" är också inneboende i den. Men som vi vetmotorn är placerad vinkelrätt mot bilens längdaxel. På grund av den geometriska konfigurationen av motorrummet flödar strålarna av mötande luft runt motorn på ett sådant sätt att de ibland skapar en extra "huvudvärk".

Ganska ofta kan du höra att oljetryckslampan blinkar på Priore eftersom smuts (snö, regn) har kommit på sensorn. I sådana fall räcker det att rengöra den från smuts och torka den torr. Här är det vettigt att göra en skyddsskärm för sensorn.

Peugeot oljetryckslampa blinkar

Fans av "franska" också "den här cupen har inte passerat". Men ytterligare ett par länkar är inbyggda i orsakskedjan: oljefiltret har en plastvägg i form av ett kors, som ofta går sönder och fragmentet stänger ventilen, vilket skapar "oljesvält".

En annan orsak kan vara felaktig användning av solenoidens (elektromagnetiska) oljetryckskontrollventil. Tätningshylsan, som är placerad vid ingången till cylinderblockhuset för den elektriska ledningar som är lämpliga för magnetventilen, går ofta sönder. På grund av förlusten av elasticitet hos denna del uppstår oljeläckage vid installationsplatsen.