Automotive generator stator: beskrivning, princip för drift och diagram

2024 Författare: Erin Ralphs | [email protected]. Senast ändrad: 2024-02-19 18:39

Ingen modern bil kan "leva" utan elektrisk utrustning. Och huvudkomponenten i all elektrisk utrustning är den viktigaste källan - generatorn. Den innehåller i sin tur en lika viktig komponent som bidrar till att generera el medan bilen är i rörelse. Detta är en generatorstator.

Vad är det till för, vad är dess syfte och vilka fel kan det finnas? Vi kommer att prata om detta och något annat i den här artikeln.

Elektrisk utrustning för fordon

All elektrisk utrustning i alla bilar representeras av följande komponenter:

• Strömkällor:
• batteri;
• generator.
• Energikonsumenter:
• basic;
• long;
• kortsiktig.

Batteriets uppgift är att förse konsumenterna med ström medan motorn "vilar", vid start eller drift vid låga hastigheter. Medan generatorn faktiskt är huvudleverantören av el. Den driver inte bara alla konsumenter utan laddar också batteriet.

Dess kapacitet, i kombination med kraften från generatorn, måste uppfylla behoven hos alla konsumenter, oavsett motorns driftläge. Energibalansen måste med andra ord ständigt upprätthållas. Detta är viktigt att veta, eftersom det hjälper dig att förstå hur generatorns stator fungerar.

De största konsumenterna inkluderar bränslesystemet, inklusive insprutning, tändning, kontroll, automatisk växellåda. Vissa bilar har elektrisk servostyrning. Det vill säga allt som ständigt använder ström, från att starta motorn till att helt stoppa den.

Långtidskonsumenter är system som inte används särskilt ofta. Och detta är belysning, säkerhet (passiv, aktiv), uppvärmning och luftkonditionering. De flesta fordon är utrustade med stöldskyddssystem, multimediautrustning och navigering.

När det gäller korttidskonsumenter är dessa cigarettändare, startsystem, glödstift, signal samt komfortsystem.

Designfunktioner

Generatorn finns i varje bil och består av följande komponenter:

• stator;
• rotor;
• borstknut;
• likriktarenhet.

Generatorns stator och allt annat är sammansatt till en relativt kompakt modul som installeras i nära anslutning till motorn och drivs av vevaxelns rotation, som använder en remdrift.

Funktionellt syfte

Statorn är ett fast element i helhetenstruktur och fixerad på generatorhuset. I sin tur finns det en fungerande lindning i den, och under driften av generatorn är det i den som elektriciteten vaknar. Denna ström är dock variabel, och alla konsumenter behöver en likspänning. Omvandlingen (likriktandet så att säga) sker just tack vare likriktarenheten.

Bland huvuduppgifterna för statorn är bärfunktionen för att hålla arbetslindningen. Det säkerställer också korrekt fördelning av magnetfältslinjer. Under driften av generatorn kan arbetslindningen bli mycket varm. Och här spelar en annan lika viktig funktion in - avlägsnandet av överskottsvärme från lindningen.

Som regel använder alla moderna bilar samma typ av statordesign.

Statorenhet

Utformningen av generatorstatorn bildas av följande komponenter:

• ringkärna;
• arbetslindning;
• isolerad lindning.

Låt oss titta närmare på dessa komponenter.

Core. Dessa är ringplattor, på insidan av vilka det finns spår för placeringen av lindningen. Anslutningen av plattorna är mycket tät, och tillsammans bildar de ett så kallat paket. Styvheten hos den monolitiska strukturen ges genom svetsning eller nitning.

För tillverkning av plåtar används speciella kvaliteter av järn eller ferrolegeringar, som utmärker sig genom närvaron av en viss magnetisk permeabilitet. Deras tjocklek varierar från 0,8 till 1 mm. För bättre värmeavledningribbor tillhandahålls, som är placerade på utsidan av statorn.

Slingrande. Som regel använder bilar en trefasgenerator, där det finns tre lindningar, en för varje fas. För deras tillverkning används koppartråd, som är täckt med ett isolerande material. Dess diameter är 0,9-2 mm, och den passar in i kärnans spår på ett speciellt sätt.

Var och en av statorlindningarna på VAZ-generatorn (eller något annat märke) har en strömborttagningsterminal. Som regel överstiger inte antalet av dessa slutsatser 3 eller 4. Det finns dock statorer som har 6 slutsatser. Dessutom har varje lindning sitt eget antal stift för en viss typ av anslutning.

Isolering. Isolering placeras i varje spår i kärnan för att skydda tråden från skador. I vissa fall kan speciella isolerande kilar placeras i spåren för mer tillförlitlig fixering av lindningen.

Statorn är impregnerad med epoxiharts eller lack. Detta görs för att säkerställa integriteten och styrkan hos hela den monolitiska strukturen, vilket eliminerar förskjutningen av lindningsvarven. Den elektriska isoleringsprestandan är också förbättrad.

Hur fungerar en stator?

Principen för driften av statorn, och därför hela enheten (generatorn), i alla moderna bilar är baserad på ett fenomen som är bekant för var och en av oss från tiden för fysiklektionerna. De nämnde ofta sådana begrepp som generator, rotor, stator. Vi pratar om elektromagnetisk induktion. Dess väsen ärnästa: när någon ledare rör sig i magnetfältets verkningsfält, så föds en ström i den.

Eller så kan denna ledare (stator) vara i ett växelmagnetiskt fält (rotor). Denna princip används i bilgeneratorer. Under motorstart börjar generatorrotorn att rotera. Samtidigt når spänningen från batteriet arbetslindningen. Och eftersom rotorn är en flerpolig stålkärna, när spänning påläggs lindningen, blir den en elektromagnet.

Som ett resultat av rotorns rotation skapas ett alternerande magnetfält, vars kraftlinjer korsar statorn. Och här kommer kärnan i "dirigenten". Den börjar fördela magnetfältet på ett speciellt sätt, och dess kraftlinjer korsar arbetslindningens varv. Och på grund av elektromagnetisk induktion uppstår en ström, som tas bort av statorterminalerna. Därefter matas den resulterande växelspänningen till likriktarenheten.

Man behöver bara öka antalet varv på vevaxeln, strömmen tillförs delvis från generatorns statorlindning till rotorlindningen. Således går generatorn in i självexciteringsläge och den behöver inte längre en spänningskälla från tredje part.

Huvudstatorfel

Som regel är de huvudsakliga statorfelen:

1. "Öppen" av arbetslindningen
2. Närvaro av en kortslutning.

Ett karakteristiskt tecken med vilket man kan bedöma statorns felaktiga funktion är förlusten av laddningsströmmen. Detta kan indikeras av en släckt batteriurladdningsindikator.efter start av motorn. Voltmeternålen kommer att vara närmare den röda zonen.

När man mäter batterispänningen när motorn är igång, kommer spänningen att vara lägre än det önskade värdet. För själva batteriet är detta minst 13,6 V, och för generatorn - 37,3701 V. Ibland, i händelse av kortslutning på lindningarna, kan du höra det karakteristiska tjutet som avges av generatorn.

Under fordonsdrift kan generatorn bli varm och utsättas för elektrisk belastning. Dessutom måste han arbeta under de negativa förhållandena av yttre faktorer. Med tiden leder detta oundvikligen till en försämring av tillståndet för isoleringen av lindningarna, på grund av vilka elektriska sammanbrott uppstår. Sedan kan du lösa problemet genom att reparera (linda tillbaka generatorns stator) eller genom att byta ut den helt.

Kontrollerar statorns hälsa

En del nybörjare oroar sig alltmer över frågan om hur du kan kontrollera om alla delar av generatorn fungerar. För att göra detta behöver du speciell liten utrustning i form av en multimeter (populärt bara en tseshka). Du kan använda en autotestare eller annan enhet som har ett ohmmeterläge. I extrema fall duger en 12 V-glödlampa med ledningar fastlödda.

Först och främst är det värt att ta bort generatorn från bilen och plocka isär den. Beroende på bilmärke kan det uppstå svårigheter, eftersom på vissa modeller av märket Lexus är strömkällan på en svåråtkomlig plats. Efter att ha nått statorn och tagit bort den är det nödvändigt att rengöra den från smuts. Därefter kan du gå tillverifiering.

Se efter öppen krets

Hur kontrollerar man att generatorns stator är öppen? Till att börja med är det värt att överföra mätanordningen till ohmmeterläget, varefter vi tar sonderna till lindningsterminalerna. I avsaknad av en paus kommer multimetern att visa värden under 10 ohm. Annars kommer avläsningarna att tendera till oändlighet. Således passerar inte strömmen genom lindningen, vilket indikerar närvaron av ett avbrott. Så du måste kontrollera alla slutsatser.

Vid användning av en glödlampa kontrollerar vi i följande sekvens. Till att börja med ansluter vi batteriets negativa pol med en av lindningspolerna med en tråd (bättre isolerad). Dessutom matas batterierna till en annan utgång genom lampan. Dess ljus kommer att indikera fullständig ordning, men om lampan inte tänds, kommer det att bli en paus. Detta bör göras med varje slutsats.

Kortslutningstest

Nu är det dags att kontrollera statorn för kortslutning. I ohmmeterläget tar vi den negativa sonden till statorhuset och den positiva sonden till någon av terminalerna på arbetslindningen. Norm alt bör avläsningarna tendera till oändlighet. Upprepa proceduren för var och en av stiften.

Med en glödlampa är generatorns statorkontroll enligt följande:

• Vi ansluter batteriet minus med en tråd till statorhuset.
• Den positiva terminalen matas till valfri utgång genom glödlampan.

En glödlampa indikerar en kortslutning. Om det inte tar eld är allt i sin ordning.

Liten anteckning

De angivna felen är typiska inte bara förgeneratorns stator, spänningsregulatorn, diodbryggan och generatorrotorn kan vara tveksamma. Samtidigt är det värt att notera att statorns dåliga prestanda är mycket mindre vanligt än för de listade komponenterna i någon generator.

Därför, innan du tar upp statorn, är det nödvändigt att kontrollera spänningsregulatorn och diodbryggan. Och om de visar sig vara i perfekt ordning, då är det sista att göra att slingra sig.

För tillförlitlig drift av all elektrisk utrustning i bilen bör regelbundet underhåll utföras och, om nödvändigt, omedelbart byta ut generatorns stator. Priset kommer i slutändan inte att verka lika högt som när man byter ut hela generatorn.

När det gäller kostnaden börjar priserna för nya delar på 1 500 rubel med tre slutsatser. Produkter med sex kontakter kommer att kosta mer - 6-7 tusen rubel, även om det finns billigare alternativ. Men allt beror på bilmärket.